Den flygande eldrivna färjan Candela P-12 har visat sig vara en stor framgång i Stockholms kollektivtrafik, enligt Trafikverkets officiella rapport. Halverade restider, kraftigt minskade utsläpp, mycket nöjda passagerare och betydande ekonomiska vinster lyfts fram – vilket möjliggör ett paradigmskifte i hur stadens vattenvägar kan användas.
Pressmeddelande:
Fartygen i Stockholms kollektivtrafik står för en stor andel av Regionens totala transportutsläpp, men lockar relativt få resenärer på grund av långsamma resor och få avgångar.
För att undersöka hur stadens vattenvägar kan nyttjas mer effektivt drev Region Stockholm Candelas helelektriska bärplansfärja P-12 i reguljär SL-trafik på linje 89 mellan Ekerö och centrala Stockholm under 2024–2025, i samarbete med Trafikverket. Enligt den nu publicerade projektrapporten minskade restiden från 55 minuter till cirka 30 minuter, samtidigt som koldioxidutsläppen minskade med 94 % jämfört med dieselfartyg. Fartyget var också mycket uppskattat av passagerarna.
I ett pressmeddelande beskriver ordföranden i sjötrafikutskottet Michaela Haga resultaten som ett paradigmskifte för sjöburen kollektivtrafik, och visar att trafik kan göras nästan dubbelt så snabb samtidigt som den drivs nästintill helt utsläppsfritt.
Den bärplansförsedda P-12 är det första fartyget i sitt slag i serieproduktion. Genom att ”flyga” ovanför vattnet på datorstyrda undervattensvingar minskar den vattenmotståndet och energiförbrukningen dramatiskt jämfört med konventionella fartyg. Detta möjliggör lång räckvidd och hög hastighet enbart på batteridrift, samtidigt som resan blir tyst och svallvågorna små — vilket gör att P-12 kunnat köra i högre hastigheter i staden tack vare en dispens från fartbegränsningen.
Enligt rapporten uppmäts P-12:s svallvågor till endast 13 cm — jämförbart med en roddbåt med utombordsmotor — och betydligt mindre än hos konventionella fartyg i samma storlek. Rapporten rekommenderar att framtida hastighetsdispenser övervägs för fler linjer.
Ljudmätningarna visar att P-12 är lika tyst som en bil med sommardäck som kör i 45 km/h, och knappt hörbar på 25 meters avstånd. Det enda märkbara ljudet är det mjuka plasket när bärplanen skär genom vattenytan, vilket smälter in i bakgrundsljudet från vågor och vind. Fartyget är också helt tyst vid hamnmanövrar, ett moment där dieselfärjorna orsakat bullerstörningar i Ekerö centrum.
Resandet på linjen ökade med 22,5 %, där P-12 ”Nova” lockade både pendlare och turister. Nittiofem procent av passagerarna gav resan ett positivt betyg, vilket överträffar landburen kollektivtrafik.
Rapporten slår också fast att ett system med P-12-färjor (till skillnad från konventionella eldrivna färjor som kräver omfattande laddinfrastruktur) kombinerar låga infrastrukturkostnader med lägre drift- och underhållskostnader än dieselfärjor. En simulering där de två nuvarande dieselfärjorna ersätts med sex P-12-fartyg visar att avgångarna kan bli många fler, passagerarkapaciteten kan öka med 150 %, och de totala samhällsekonomiska vinsterna uppgå till 119 miljoner kronor.
– Vi är mycket glada över att den officiella utvärderingen bekräftar det som passagerare och operatörer redan upplevt – att Candela P-12 kan omvandla stadens vattenvägar. Genom att kombinera hög hastighet, minimal energianvändning och nära nollutsläpp kan vi möjliggöra snabbare, renare och mer kostnadseffektiv sjöburen transport för Stockholm och städer världen över, säger Candelas grundare och vd, Gustav Hasselskog.
Candela P-12 är redan i serieproduktion och leveranser till kunder i Mumbai, Maldiverna, Thailand, Berlin och andra marknader inleds under 2026. Under 2025 testades också färjan i Göteborg, Oslo och Trondheim.
Även i sommar kommer stockholmarna att kunna resa med P-12 ”Nova” i, i ett nytt projekt med Regionen, där fartyget kommer att trafikera skärgådern och laddas från ett flytande batterilager.
Fakta: Candela P-12 i kollektivtrafik i Stockholm
Halverad restid: Från 55 till cirka 30 minuter på linje 89
Minskad energiförbrukning: 66 % lägre än konventionella fartyg
Minskad klimatpåverkan: CO₂-utsläppen minskade med 94 % jämfört med dieseldrift
Mycket nöjda passagerare: 95 % rapporterade en positiv eller mycket positiv reseupplevelse
Ökat resande: Antalet passagerare ökade med 22,5 % under testperioden
Minskat buller: Ljudnivåer jämförbara med en modern bil med sommardäck i 45 km/h — tystare än något annat fartyg i trafik
Mindre svall: 13 cm uppmätt svall, betydligt mindre än andra färjor, vilket lett till rekommendationer om utökade hastighetsdispenser
Hög säkerhet: Höga hastigheter inom Stockholms stad bedömdes säkra, utan incidenter eller tillbud
Samhällsekonomiska vinster: Ett system med sex P-12 som ersätter två stora dieselfärjor beräknas ge 119 Mkr i samhällsekonomiska vinster genom lägre driftkostnader, tidsvinster och andra faktorer
