I en ny statusrapport redogör SHK för läget i utredningen av dödsolyckan utanför Tjörn, då en fritidsbåt förliste efter att ha kolliderat med lastfartyget Misje Verde.
Statens haverikommission (SHK) har publicerat en statusrapport om utredningen av den allvarliga sjöolyckan på Hakefjorden den 28 juli, då lastfartyget Misje Verde kolliderade med en fritidsbåt nära Tjörn. Fritidsbåten förliste omedelbart, två personer omkom och två skadades allvarligt. Att publicera rapporten är ett sätt att bidra till insyn i utredningen, enligt SHK.
Grunddragen kring olyckan är redan kända. Torrlastfartyget Misje Verde var på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge med lots ombord och höll en fart på cirka 12 knop. Samtidigt framfördes två fritidsbåtar i samma farled och på i huvudsak samma kurs, med några hundra meters mellanrum.
Vid ön Katten hann lastfartyget upp den bakre fritidsbåten och kolliderade med den strax före klockan 21.30. Några minuter senare passerade Misje Verde även den andra fritidsbåten på nära håll.
En man och en pojke som färdats med den förlista båten räddades av besättningen på en fritidsbåt förtöjd vid Katten. En kvinna och en flicka påträffades omkomna den 29 respektive den 30 juli.
SHK uppger att man bland annat genomfört intervjuer med berörda personer, tekniska undersökningar av båda fartygen samt inlett analys av Misje Verdes färdskrivarsystem (VDR). Data har också hämtats in från Sjöfartsverkets trafikinformationstjänst (VTS) samt från brottsbekämpande myndigheter, SMHI och räddningstjänsten.
Enligt SHK bekräftar färdskrivarsystemet att båda fritidsbåtarna syntes i Misje Verdes radarsystem en tid innan kollisionen, något som även åklagaren i brottsutredningen, James von Reis, meddelat tidigare.
Varför uppmärksammade inte skepparna varandra?
Ingen på lastfartygets brygga eller på fritidsbåtarna uppmärksammade varandra, och ingen hann vidta åtgärder för att undvika kollisionen. Varför är en central fråga i den fortsatta utredningen.
SHK kommer även att undersöka om skymning och nederbörd vid olyckstillfället samt fartygens konstruktion kan ha begränsat sikten, hur arbetet på Misje Verdes brygga var fördelat, vilka förutsättningar de inblandade hade för att navigera, samt om regelverket uppvisar brister som behöver åtgärdas. Räddningsinsatsen kommer också att granskas.
Haverikommissionen fastställer inte skuld eller ansvar
SHK betonar att utredningen syftar till att klarlägga vad som hände, varför det hände och hur liknande händelser kan undvikas i framtiden – inte till att fastställa skuld eller ansvar.
Efter avslutad faktainsamling hålls ett haverisammanträde innan arbetet går in i en analysfas. SHK:s utredningar tar normalt mellan tio och tolv månader.
Text: Fredrik Olsson
Ingångsbild, karta: OpenStreetMap
