Göteborgs tingsrätt dömer både befälhavaren och lotsen på lastfartyget Misje Verde för bland annat vållande till annans död, efter kollisionen med en fritidsbåt i Hakefjorden den 28 juli.
Göteborgs tingsrätt har i dag meddelat dom mot befälhavaren och lotsen på lastfartyget Misje Verde. De var åtalade för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik efter kollisionen med en fritidsbåt i Hakefjorden vid Tjörn den 28 juli.
Befälhavaren får villkorlig dom, lotsen villkorlig dom och dagsböter.
Enligt ett pressmeddelande från tingsrätten var anledningen till att den villkorliga domen för befälhavaren inte förenas med dagsböter är att han tidigare varit frihetsberövad i målet. Rätten var enig.
Så gick olyckan till
Misje Verde, ett norskregistrerat torrlastfartyg på cirka 90 meter, var på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge med lots ombord och gick med en fart på cirka 12 knop. I samma farled, på i huvudsak samma kurs, framfördes två fritidsbåtar med några hundra meters mellanrum.
Vid ön Katten hann lastfartyget upp den bakre fritidsbåten, snipan Doris på 7,5 meter, och kolliderade med den strax före klockan 21.30, enligt Statens haverikommission (SHK). Doris förliste omedelbart.
Några minuter senare passerade Misje Verde även den andra fritidsbåten på nära håll. Vid tillfället rådde kraftigt regn och sydsydvästlig vind på 6–7 m/s.
Ombord på den förlista båten fanns en familj på fyra personer. En man och en pojke räddades av besättningen på en fritidsbåt som låg förtöjd vid Katten. Kvinnan och flickan påträffades omkomna den 29 respektive 30 juli.
SOS Alarm larmades klockan 22.03, och frivilliga sjöräddare, Sjöfartsverket, Kustbevakningen, räddningstjänsten, ambulans och polis deltog i sökandet.
Utredningarna
Befälhavaren anhölls den 30 juli och häktades några dagar senare. Den 4 augusti framkom att även lotsen var misstänkt.
Enligt SHK:s statusrapport den 25 augusti bekräftar fartygets färdskrivarsystem (VDR) att båda fritidsbåtarna syntes på radarn en tid före kollisionen. Ingen på lastfartygets brygga eller på fritidsbåtarna uppmärksammade varandra.
SHK:s utredning fortsätter och syftar inte till att fastställa skuld eller ansvar. Utredningar av det här slaget tar normalt tio till tolv månader.
Åtalet och rättegången
Åtalet, som väcktes den 28 augusti, gällde att de två inte hållit erforderlig utkik enligt sjövägsregel 5, vilket enligt åklagaren ledde till att lastfartyget inte väjde för den upphunna fritidsbåten (regel 13).
Åklagaren James von Reis har sagt att det är ovanligt att en lots åtalas för en olycka med det lotsade fartyget, men att lotsen enligt polisutredningen hade en aktiv roll i framförandet.
närmast akter är markerade i bild.” Foto: Polisen
Under huvudförhandlingen den 10 och 11 september nekade båda till brott. Befälhavaren har uppgett att han utförde administrativa uppgifter på bryggan medan lotsen navigerade.
Lotsen har uppgett att befälhavaren fortfarande var vakthavande befäl med ansvar på bryggan.
Kaptenen och lotsen har nekat till brott och har pekat på varandras ansvar att hålla utkik. Deras försvarare lyfte under rättegången också fram pappans ansvar för att inte ha upptäckt fartyget.
“Befälhavarens och lotsens oaktsamhet är inte ringa”
–Det är oaktsamhetsbrott som tingsrätten haft att pröva. Det har inte varit tydligt vem som skulle hålla utkik och för det har befälhavaren det övergripande ansvaret. I det här fallet har lotsen tagit på sig ett större ansvar för fartygets framförande än vad som nödvändigtvis följer av lotsuppdraget. Tingsrätten anser därför att han också har ett ansvar för att utkik inte hållits på det sätt som den tillämpliga sjövägsregeln kräver. Givet vikten av att hålla tillräcklig utkik och att det har rört sig om en sjöresa i skärgårdsmiljö under sommaren har vi bedömt att befälhavarens och lotsens oaktsamhet inte är ringa, säger rättens ordförande, chefsrådmannen Anne Rapp, i ett pressmeddelande.
Befälhavaren släpptes ur häktet i väntan på dom.
Åklagaren har meddelat att han inte kommer ställa upp på någon intervju om domen.
Text: Fredrik Olsson
Ingångsbild, foto: Misje Rederi AS
