Nyheter

Göta kanalsäsongen har fått en mycket stark inledning sedan öppningen den 4 maj. Antalet fritidsbåtar, som har valt att gå tidigt på säsongen, har ökat med totalt 27 %

i jämförelse med samma period förra året. Den mest uppseendeväckande ökningen, 425 procent, utgörs av de båtar som har valt en produkt med högre pris, som innebär en snabb transport genom kanalen.

– Vi är mycket nöjda med att vi, så här långt, har uppnått vårt mål med att bredda säsongen, säger Anders Donlau, VD för Göta kanalbolag. Vi har gjort förändringar i vår prislista och utvecklat våra olika erbjudanden.

Det är oerhört intressant att se att den största ökningen ligger på vår mest unika och högst prissatta produkt, Göta kanal Express. 42 båtar, mot totalt 8 under hela 2014, har hittills valt att få en snabb och exklusiv transport genom kanalen, som ett alternativ till att ta båten till exempel på lastbil.

– Nu ser vi fram mot högsäsongen, det blir en intressant sommar, och det ska bli spännande att se om det blir ytterligare förändringar mellan olika säsonger, avslutar Anders Donlau.

Kanalbolaget lanserar samtidigt en kundklubb för sina trognaste kunder. Går man kanalen ofta, kommer man att få ett reducerat pris i en stigande skala.

Info: www.gotakanal.se

Marginalerna var på den spanska båten MAPFREs sida i dagens In-Port Race i Lissabon. Efter en bra start seglades de ikapp av Abu Dhabi Ocean Racing som tillslut bara var en sekund efter i mål. I morgon startar den åttonde etappen av Volvo Ocean Race 2014-15.

Svenskbåten Team SCA vara nära på att få en perfekt inledning på racet men tjuvstartade och tvingades därefter vända och passera startlinjen på nytt. MAPFRE lyckades sticka iväg med en liten marginal till motståndarna som de senare utökade under första två varven runt banan.

Men Abu Dhabi Ocean Racing kom ikapp, utmanade det spanska laget om ledningen på den sista sträckan mot mållinjen och gick nästan om. Efter en perfekt gipp innan mållinjen kunde MAPFRE, som också vann det senaste hamnracet i Newport, ta hem sin andra raka seger i ett In-Port Race med en sekunds marginal.

– Vi är väldigt nöjda med dagens race, vi kände ingen extra press i slutet av racet för det är sådana situationer vi gillar, säger MAPFREs skeppare Iker Martinez.

Team Alvimedica (USA/TUR) kunde ohotat säkra tredjeplatsen. SCA seglade efter tjuvstarten ikapp fältet och gick i mål som fjärde båt samtidigt som Team Vestas Wind fick ett straff för att de seglade på märket vid mållinjen.

– Konkurrensen är väldigt hög så man måste pressa sig och tyvärr var vi precis över linjen vid starten den här gången, säger Team SCA:s skeppare Sam Davies. Men vi visste att vi skulle få chanser att komma tillbaks och vi seglade om tre båtar på tre varv så vi är nöjda.

Dongfeng Race Team var länge med och slogs i mitten av fältet men föll ner till botten under sista varvet. Martin Strömbergs slutade näst sist och åkte därför ner från fjärde till sjätte plats i Volvo Ocean Race In-Port Race Series. Team SCA behåller sin tredjeplats i In-Port-serien.

Starten för den åttonde etappen från Lissabon till Lorient, Frankrike går imorgon klockan 15.00 och kan ses i direktsändning på www.volvooceanrace.com!

Resultat In-Port Race i Lissabon
1. MAPFRE 14:59:39 -1pt
2. Abu Dhabi Ocean Racing 14:59:40 -2pts
3. Team Alvimedica 15:05:07 -3pts
4. Team SCA 15:08:38 -4pts
5. Team Brunel 15:09:44 -5pts
6. Dongfeng Race Team 15:13:07 -6pts
7. Team Vestas Wind 15:15:14 -7pts

Resultat Volvo Ocean Race In-Port Race Series
1. Abu Dhabi Ocean Racing – 21p
2. Team Brunel – 25p
3. Team SCA – 28p
4. Team Alvimedica – 31p
5. MAPFRE – 32p
6. Dongfeng Race Team – 33p
7. Team Vestas Wind – 59p

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.

Ett nytt klimatarkiv visar att ett varmt klimat i norra Europa kan drabbas av en plötslig avkylning till följd av störningar i den Nordatlantiska havscirkulationen och Golfströmmen. Detta visas i en ny studie publicerad i Quaternary Science Reviews, som undersöker klimatutvecklingen i norra Europa för omkring 120 000 år sedan.

Den undersökta perioden, kallad Eem, inträffade före den senaste istiden och karaktäriserades av temperaturer högre än dagens över stora delar av jorden. Klimatutvecklingen under Eem är därför jämförbar med ett framtida varmare klimat.

Studier av fossila växter och insekter, bevarade i geologiska avlagringar i norra Finland, avslöjade en abrupt avkylning som inträffade i ett i övrigt varmare klimat. Under denna avkylning minskade temperaturen med 2–4 °C och för blev låg under en period på 500–1000 år. Jämförelser med studier gjorda på havsbottensediment från Norska Havet och Nordatlanten indikerar att den abrupta avkylningen kan kopplas till en plötslig bromsning av djupvattenbildningen i Nordatlanten och en minskning av den nordliga utsträckningen av Golfströmmen som transporterar värme till norra Europa.

De nya uppgifterna visar att plötsliga förändringar i klimatet inträffade vid det senaste tillfället jorden präglades av temperaturer betydligt högre än dagens.

– Detta kan ha framkallats av att smältvatten från den Grönländska inlandsisen orsakat störningar i den Nordatlantiska havscirkulationen. Även om den exakta mekanismen bakom den plötsliga avkylningen är oklar, påvisar studien risken för plötsliga och storskaliga förändringar i klimatet omkring Nordatlanten under en fortsatt global uppvärmning, säger Karin Helmens vid Institutionen för naturgeografi, Stockholms universitet.

Studien genomfördes av en internationell forskargrupp ledd av Docent Karin Helmens från Stockholms universitet och Bolincentret för klimatforskning (Sverige). Gruppen inkluderar också forskare från Helsingfors universitet (Finland), Bergens universitet och Bjerknescentret för klimatforskning (Norge), Friauniversitetet i Amsterdam samt Amsterdams universitet (Nederländerna).

Studien “Major Cooling Intersecting Peak Eemian Interglacial Warmth in Northern Europe”: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0277379115002231

Forskare: Karin F. Helmens, J. Sakari Salonen,Anna Plikk, Stefan Engels, Minna Väliranta, Malin Kylander, Jo Brendryen, Hans Renssen.

Bavaria har lanserat sina nya modeller Sport 300 och Sport 330. Båtliv har kört båda båtarna utanför Neustadt i Nordtyskland. Båda båtarna är mycket intressanta för Sverige trots att de har ganska lika koncept.

Den mindre Sport 300 är en helt öppen båt. Trots sina kompakta mått är den rymlig tack vare en smart disposition. Båten finns med eller utan targabåge och med en rad olika motoralternativ.

Vi körde en båt med 2×5,0 liter V8 bensin, vilket troligen inte blir den vanligaste kombinationen i Skandinavien. Båten gjorde dock över 40 knop på topp och uppförde sig som en riktig sportbåt med snabb reaktion och bra acc.

Samma sak med den större och mer voluminösa Sport 330. Här finns väldigt gott om plats för hela familjen som vill ut på båtsemester. Vi uppskattar särskilt den öppningsbara toppen, som ger volymkänsla och ljus i överflöd.

Även Sport 330 var utrustad med dubbla V8 bensin à 260 hk, vilket gav en toppfart på cirka 35 knop.

Info: www.bavariasverige.se

Tekniska fakta
Sport 300
Längd: 8,95 m
Bredd: 2,99 m
Vikt: 4 700 kg

Sport 330
Längd: 10,06 m
Bredd: 2,99 m
Vikt: 5 888 kg

Motorval:
Mercruiser Benzinmotoren Mercruiser Gasoline Engines
1 x 6.2 MPI DTS Brav. III (1 x 320 PS/hp, 1 x 235kW) 1 x 6.2 MPI DTS Brav. III (1 x 320 PS/hp, 1 x 235kW)
2 x 4.5 MPI DTS Brav. III (2 x 250 PS/hp, 2 x 184 kW) 2 x 4.5 MPI DTS Brav. III (2 x 250 PS/hp, 2 x 184 kW)
Volvo Penta Benzinmotoren Volvo Penta Gasoline Engines
1 x V8-350 (1 x 350 PS/hp, 1 x 257kW) 1 x V8-350 (1 x 350 PS/hp, 1 x 257kW)
1 x V8-380 (1 x 380 PS/hp, 1 x 279kW) 1 x V8-380 (1 x 380 PS/hp, 1 x 279kW)
2 x V6-225 (2 x 225 PS/hp, 2 x 165kW) 2 x V6-225 (2 x 225PS/hp, 2 x 165kW)
Volvo Penta Dieselmotoren Volvo Penta Diesel Engines
1 x D4-260 EVC (260 PS/hp, 1 x 191 kW) 1 x D4-260 EVC (260 PS/hp, 1 x 191 kW)
2 x D3-220 EVC (2 x 220 PS/hp, 2 x 162kW) 2 x D3-220 EVC (2 x 220 PS/hp, 2 x 162kW)

Sport 330

Idag klev H.K.H. Kronprinsessan Victoria ombord på Team SCA för en fartfylld seglats med Volvo Ocean Race i Lissabon.

Kronprinsessan fick styra den svenskflaggade båten Team SCA under ett träningsrace inför den näst sista etappen av kappseglingen runt jorden.

Upplevelsen föll henne uppenbarligen i smaken och vid ett tillfälle ropade hon ” Jag älskar det – vi har vind” till reportrar i närheten.

Team SCA är den första kvinnliga besättningen i tävlingen på tolv år och nu återstår två etapper innan Volvo Ocean Race 2014–15 avslutas i Göteborg 21–28 juni.

Kungafamiljen känner väl till Volvo Ocean Race, världens största havskappsegling, och Prins Carl Philip besökte Team SCA när tävlingen startade i Alicante i oktober 2014. Kronprinsessans bror gick ett steg längre under sitt besök eftersom han då klättrade upp i masten på den kinesiska båten Dongfeng Race Team för att ta en selfie.

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg om drygt två veckor. Detta firas med en stor folkfest i Göteborg 21–28 juni.

Nu finns IVL Svenska Miljöinstitutets årsredovisning för 2014 att ladda ner och läsa. IVL:s forsknings- och utvecklingsverksamhet kan se tillbaka på 2014 som ett framgångsrikt år. Behoven av tillämpad forskning och utveckling på hållbarhetsområdet ökar snabbt i samhället.

Under 2014 togs ett viktigt steg för IVL genom att ett kontor inrättades i Malmö. Satsningen är ett led i IVL:s planer på tillväxt och på att vidareutveckla FoU-arbetet inom området hållbar stadsutveckling.

Den 1 juli 2014 tog IVL också över det internationella EPD-systemet för certifierade miljövarudeklarationer. Det innebar att IVL ytterligare stärkte positionen som ledande inom livscykelanalyser (LCA), systemanalys och miljövarudeklarationer. IVL startade sin LCA-verksamhet redan 1990 och har idag cirka 50 medarbetare som arbetar med LCA-tillämpningar i sin dagliga verksamhet på uppdrag av företag och organisationer.

I årsredovisningen för 2014 kan du också läsa om några aktuella projekt som IVL arbetar med, bland annat i Kina där IVL har haft verksamhet i mer än 25 år. Under rubriken ”Nya krafter växer fram i Kina” berättar vi om den ökande miljömedvetenheten som växer fram hos den kinesiska befolkningen. Det har lett till en ny typ av projekt, där ett exempel är i den kinesiska provinsen Guizhou där IVL arbetar med att förbättra människors miljörättigheter.

Vi berättar också om mikroskräp i haven – ett nästan osynligt men inte desto mindre växande och allvarligt miljöproblem. Forskningen kring mikroskräp, som sedan 2013 ingår i IVL Svenska Miljöinstitutets satsning på forskning inom marina miljöer, har fått stor uppmärksamhet det senaste året.

Info: http://www.ivl.se/

Engelska Digital Yacht har tagit fram en ny och mycket känslig HDTV-antenn för användning i båtar. Den nya antennen – DTV 100 HD TV har en rejäl förstärkare och ska ge en stabil bild i båtens system.

Antennen kan monteras antingen på en egen ställning eller på ett standardrör. Den kan användas med både 12V och 24V och har en egen diameter på 28 cm.

Enligt företaget gör den kraftfulla antennförstärkaren att antennen kan ta åt sig även av den allra svagaste signalen. Antennen ska vara enkel att installera och går att rikta åt flera håll för att få bästa mottagning.

DTV100 kostar £125/EUR180 plus moms.

Info: www.digitalyacht.co.uk

De två äventyrarna Oskar Kihlborg och Sören Kjellkvist ger sig ut på lång paddeltur på Östersjön. Planerad start 4 juni. Med sig har de små finmaskiga håvar där de för Stockholms universitets räkning ska samla in de mikroplaster som flyter runt i vårt hav. Syftet är att uppmärksamma problemen med mikroplaster, framför allt de helt onödiga som finns i skönhetsprodukter.

Varje år släpps närmare 40 ton mikroplast ut till Östersjöns avrinningsområde från vår användning av olika kroppsvårdsprodukter som skrubbkräm, duschgel och tandkräm. Det har Baltic Eye-forskaren Katja Broeg vid Stockholms universitets Östersjöcentrum räknat ut.

– Utsläppen från kroppsvårdsprodukter utgör en förhållandevis liten del av all mikroplast som hamnar i Östersjön, berättar Katja. Men det är samtidigt ett problem som faktiskt går jämförelsevis lätt att åtgärda. Det finns fullgoda alternativ, och flera stora företag har redan börjat byta ut plasten i sina produkter. Om människor slutar använda produkter som innehåller mikroplast, då kan vi strypa dessa utsläpp helt och hållet.

Man måste veta för att kunna

Det är för att göra vanliga konsumenter uppmärksamma på problemet som äventyrarna Oskar och Sören ger sig ut på denna mödosamma tripp där man står upp hela tiden när man paddlar den ranka brädan. Ingen har tidigare paddlat den här sträckan på stand up paddleboard (SUP), och någon följebåt har de inte.

– Som konsument har du ett val, säger Oskar. Du kan helt enkelt välja produkter och märken som inte innehåller plast. Men då måste du förstås veta om att det är ett problem. Det är för att nå ut till fler människor med det budskapet som vi gör det här. Och för att det är ett kul äventyr så klart!

Oskar Kihlborg har sedan tidigare ett stort engagemang för Östersjöns miljö, och vill med sina äventyr hjälpa forskarna att nå ut med den kunskap som finns. Det finns en växande oro bland forskare för att mikroplast kan orsaka stor skada i den marina miljön.

Håvar hem plasten

Under paddlingen kommer äventyrarna att släpa efter sig små håvar som konstruerats av Institutionen för miljövetenskap och analytisk kemi. Där har forskarassistenten Sofia Bejgarn hjälpt till att förbereda provtagningen och de analyser som sedan ska utföras. Forskningen kring hur mycket mikroplastskräp som finns i Östersjön är relativt ny och de halter som uppmätts hittills har ofta visat sig betydligt högre än vad man tidigare trott.

– Vi testade tidigt i en flödestank här på universitetet hur mycket tyngre det blir att paddla med olika design på håven och hur den påverkas av strömmarna från brädan. Det ser ut att fungera bra nu, så det ska bli väldigt spännande att se hur mycket plast som samlas upp, säger Sofia.

Paddlingen ska enligt planen gå mellan Stockholm och Visby. Riktningen och den mer detaljerade färdplanen hänger förstås på väder och vind.

– Vi räknar med att hela färden kommer att ta 14 dagar, berättar Sören. Den besvärligaste biten kommer förstås att vara den långa sträckan över öppet hav, då det blir många timmar i sträck på brädan.

– Äh, du sade ju att det skulle bli lätt, skrattar Oskar.

Följ äventyret
Blogg från resan: http://meningenmedlivet.nu/2015/index-5.html

Följ dem live: www.gsattrack.com/anonymous/sarinfo001

Läs mer om äventyrarna: :
Oskar Kihlborg: http://www.kihlborg.se/
Sören Kjellkvist: http://meningenmedlivet.nu/2015/index-6.html

Oskar Kihlborg och Baltic Eye i Nyhetsmorgon i TV4http://www.tv4.se/nyhetsmorgon/klipp/dina-hygienprodukter-f%C3%B6rst%C3%B6r-%C3%B6stersj%C3%B6n-3150012

Tre av båtarna i Volvo Ocean Race – Team SCA, Dongfeng Race Team och MAPFRE – har tilldelats straffpoäng för regelbrott de gjort under den senaste etappen från Newport till Lissabon.

Den oberoende tävlingsjuryn som utsetts av ISAF (Internationella Seglarförbundet) fattade under ett möte i Lissabon idag ett beslut angående de protester som lyfts mot tre lag under den sjunde etappen av Volvo Ocean Race 2104-15.

Team SCA (Sam Davies/GBR), Dongfeng Race Team (Charles Caudrelier/FRA) och MAPFRE (Ike Martínez/SPA) erkände alla tre att de seglat i fel riktning i en kontrollerad trafikzon (TSS – Traffic Separation Schemes) efter starten i Newport.

Juryn beslutade att de tre lagen tilldelas var sitt straffpoäng som läggs på deras totala poängräkning. Tävlingen går ut på att samla så få poäng som möjligt.

Team SCA tilldelades dessutom ett extra straffpoäng för att de vid ett annat tillfälle seglade innanför en banavgränsning. Se tävlingens anslagstavla för en fullständig förklaring av regelbrotten.

Beslutet betyder att avståndet för Martin Strömberg och hans Dongfeng Race Team upp till totalledarna Abu Dhabi Ocean Racing ökar med ett poäng. Nu skiljer det sex poäng mellan de två lagen.

Det kinesiska laget Dongfeng faller efter sitt straff också ner från andra till tredje plats. Med 22 poäng har de samma resultat som Team Brunel men det nederländska laget har en fördel av att ligga bättre till i Volvo Ocean Race In-Port Series och går därför upp till andraplatsen.

MAPFRE har efter straffet 27 poäng, samma resultat som Team Alvimedica som tack vare ett bättre resultat i In-Port-serien klättrar upp till fjärde plats.

Alla de straffade lagen erkände sina överträdelser i förhör med tävlingsjuryn. Som förmildrande omständighet hävdade de att det funnits oklarheter om hur tydligt TSS-zonerna märkts ut och kring vilken vinkel som det var tillåtet att segla genom dem.

– Detta gav oss ingen fördel, det var ett ärligt misstag, säger Team SCA:s brittiska skeppare Sam Davies. Det fanns ingen båttrafik i området vid tillfället så det var ingen säkerhetsfråga.

Juryn fick bevis från Tävlingsledaren Jack Lloyd som sa att regelbrotten skett under inledningen av den 2800 sjömil långa etappen över Atlanten som startade den 17 maj.

Överträdelserna upptäcktes av personalen i tävlingens Race Control och bekräftades av de positionsrapporter som skickas från besättningarna själva.

Trotts detta beslut är tävlingen långt ifrån avgjord. Nu när det danska laget Team Vestas Wind (Chris Nicholson/AUS) är tillbaks finns det ytterligare ett lag som gör att de jagande besättningarna kan komma ikapp Abu Dhabi Ocean Racing fram till tävlingen avslutas i Göteborg 21-28 juni.

Den kommande etappen till Lorient, Frankrike inleds på söndag den 7 juni klockan 15.00 och dagen innan seglas ett In-Port Race i Lissabon.

Italienska Benettis senaste yacht – fb801 M/Y Vica – är en 50 m lång konstruktion där varvet för första gången förenar plast och aluminium. Hela skrovet är byggt i plast medan överbyggnaden är gjord i aluminium. Yachten har dessutom mycket stora däcksytor och tre separat balkonger.

Trots att kunden som har köpt den 50 m långa M/Y VICA har mycket detaljerade åsikter om yachtens utformning har varvet lyckats lösa detta. Lösningen består till stor del av ett flexibelt formsystem där plasten kan formas enligt designerns krav.

Det här är en yacht anpassad för att användas i Medelhavet. Den har stora öppna däcksytor både i fören och i aktern och överst ett enormt stort soldäck.

De yttre linjerna karakteriseras av höga fönsterytor som inte bara är till för att vara en del av designen utan även släpper in mycket ljus i yachten. En unik lösning är tre stora öppningar. Den första är placerad nära aktern för att sjösätta och hantera tenderbåten, den andra tjänstgör som badplattform och den tredje är en öppning till nedre däck för att släppa in luft och ljus.

En annan speciallösning i den här båten är en automatisk landgång ner till havsnivån, exklusivt för ägaren.

FB801 M/Y VICA är designad för att klara 500 tonsgränsen är byggd av Benetti yacht. Hon har fyra däck som är sammanlänkade av en centralt placerad trappa som har ingångar till eleganta lobbies och övriga utrymmen ombord. Förutom de fyra däcken har yachten även ett undre däck för motorer, servicefunktioner, hålltankar och tvätt.

Inredningen är klassiskt fördelad på fyra gästkabiner, ägarkabinen på huvuddäck och ytterligare en kabin på övre däck.

Inredningen är helt designad av Benetti under ledning av Mariarosa Remedi och i samarbete med kundens egna designers. Träarbetena är varma i körsbär med olika sorters ytbehandling.

Båten har alabasterpelare, LED-belysning och ett ljussystem som kontrolleras via iPad.

Benetti FB801 M/Y VICA har ett ganska traditionellt deplacerande skrov med två CAT C32 Acert dieselmotorer à 970 kW, vilket är väl avvägt för hennes 498 gross tons. Hon har en räckvidd på 4 000 Nm vid 12 knop, men kan nå toppfarten 15,5 eller marscha vid 14 knop med motorerna på 85% belastning.

Stabilisatorerna kommer från Naiad.

Info: www.benettiyachts.it

Tekniska fakta
Längd: 49,80 m
Bredd: 9,26 m
Djupgående: 2,70 m
Bränsle: 64 000 liter
Vatten: 11 500 liter
Motorer: CATC32 ACERT 970kW@ 1.800rpm
Backslag: ZF mod. 3351
Generator: 1x Kohler 150EFOZDx 150ekW1 x Kohler 125EFOZDx

Nio av tio svenskar har gått i simskola. Ändå är det många som inte skulle klara av att ta sig ur en farlig badsituation genom att hålla sig flytande i vattnet i tio minuter, många klarar inte heller av att simma 200 meter till räddningen. Samtidigt finns en övertro på den egna förmågan, framförallt bland män.

Trygg-Hansa har kartlagt över 4000 svenskars vattenvanor genom en ny undersökning som genomförts av Novus. Med juni månads inträde är det officiellt sommar och till helgen kommer många att ta årets första dopp. En svalkande simtur är för de flesta en lika självklar del av den svenska sommaren som ljusa kvällar, sill och jordgubbar. Men när det gäller simkunskaperna visar undersökningen att en del av kunskapen från simskoletiden – som att flyta i vatten eller att klara av att simma 200 meter – verkar ha gått förlorad.

– Vi pratar ofta om vikten av att barn tidigt får goda simkunskaper och blir vattenvana, och det ska vi göra, men man får inte glömma bort att även vuxna måste träna för att underhålla en god simförmåga. Det är fantastiskt att så många gått i simskola som barn, men det räcker inte. Många skulle ha glädje av regelbunden övning också i vuxen ålder, säger Anna Svärd, CSR-ansvarig på Trygg-Hansa.

Var tionde svensk uppger att de inte alls kan flyta i vatten, och endast 4 av 10 svarar att de kan flyta i vatten i tio minuter eller mer. Det är en viktig förmåga eftersom det kan ta tid för hjälp att komma till undsättning. En av fem svenskar säger i undersökningen att de inte skulle klara av det så kallade ”simtestet”, vilket innebär att kunna simma 200 meter på djupt vatten, varav 50 meter ryggsim. Och det är männen som uppger sig vara mest vattenvana, trots att det är fler män än kvinnor som är inblandade i drunkningstillbud i sjöar och hav.

– Den dystra statistiken är alarmerande och därför hoppas jag att fler passar på att träna lite extra simning i sommar. Vi tror att det skulle göra stor skillnad om framförallt fler män gjorde simtestet, som ger en bra uppfattning av den egna förmågan. Sedan är ju simning en bra och skön träningsform, säger Anna Svärd.

Enligt Svenska Livräddningssällskapet är 2014 års drunkningsstatistik med totalt 137 omkomna, den högsta siffran på 12 år. Av de omkomna var 116 personer män, 97 personer över 50 år.

Det råder ingen tvekan om att svenskar är ett badande folk. Enligt undersökningen simmar åtta av tio varje år och lika många uppger att de planerar att tillbringa tid i närheten av vatten i sommar.

Svenskar och vattensäkerhet Statistik från undersökningen:

Fler män än kvinnor är säkra på att de skulle klara av ”simtestet” (79 % mot 66 %).
Var tionde (10 %) svarar att de inte kan flyta i vatten
Nio av tio (89 %) har gått i simskola
Åtta av tio (82 %) simmar varje år
Åtta av tio (79 %) vet hur man använder en livboj
Mer än varannan (54 %) svarar att de testat att kasta en livboj
145 000 svenskar har använt en livboj för att rädda någon ur vattnet
Definition ”simtestet”: att klara av att falla i vattnet, och först få huvudet under ytan, sedan simma 200 meter på ytan på djupt vatten, varav 50 meter ryggsim.

Om undersökningen:
Undersökningen har genomförts av undersökningsföretaget Novus, på uppdrag av Trygg-Hansa. Undersökningen är riksrepresentativ och genomfördes som en webbenkät i Novus Sverigepanel under perioden 20 – 28 april 2015. Målgruppen för undersökningen är den svenska allmänheten 18-79 år. Totalt sett innehåller hela undersökningen 4 465 intervjuer. Resultaten för länen redovisas separat

Under VD Rolf Westerströms 20 år vid rodret har hela räddningsflottan förnyats, antalet frivilliga sjöräddare fördubblats och medlemsantalet tredubblats. Under 2016 går han i pension och Sjöräddningssällskapet söker nu en efterträdare.

I dagarna påbörjas arbetet med att hitta en ny VD till Sjöräddningssällskapet. Rekryteringen beräknas vara klar före årsskiftet.

Den tillträdande VD:n får ta över en organisation med över 2 000 frivilliga sjöräddare, 226 moderna räddningsbåtar och nära 100 000 medlemmar. Verksamheten bedrivs idag på 68 räddningsstationer längs våra kuster och vid de stora sjöarna. Inom 15 minuter efter ett larm är de frivilliga sjöräddarna på väg ut ur hamnen. Sjöräddningssällskapet medverkar i 70 procent av all sjöräddning i Sverige, utan någon som helst kostnad för svenska staten.

Totalt har Sjöräddningssällskapet 40 anställda varav 25 arbetar på huvudkontoret i Långedrag och 15 arbetar ute på olika stationer. Intäkterna för 2014 uppgick till 145 Mkr. Av detta utgjorde medlemsavgifterna ca 60 Mkr och gåvor från privatpersoner, företag och organisationer ca 60 Mkr. PostkodLotteriet bidrog med 26 Mkr.

Lysekil Women’s Match har redan meddelat att världens tre högst rankade kvinnliga matchracingskeppare är klara för seglingarna; danska Camilla Ulrikkeholm, hemmaseglaren Anna Östling (f d Kjellberg) och amerikanskan Stephanie Roble. Nu har ytterligare världsstjärnor fyllt på startfältet, som med två månader till tävlingsstart är komplett:

– I år har världseliten verkligen stått på kö för att få vara med. Det är riktigt kul för oss med det stora intresset kring Lysekil Women’s Match, tycker initiativtagaren och projektledaren Anna Holmdahl White.

Den tidigare presenterade tättrion kompletteras nu i Lysekil av ytterligare fyra skeppare från topp tio på världsrankingen. Rutinerade fransyskan Anne-Claire Le Berre är sedan länge etablerad i världstoppen, medan Caroline Sylvan från Göteborgsklubben GKSS har satsat målmedvetet de senaste säsongerna och klättrat på världsrankingen. Från Holland kommer erfarna Klaartje Zuiderbaan, som hunnit med en lång rad Lysekilsbesök genom åren, och från samma framgångsrika klubb i Brest som Le Berre tar sig unga Pauline Courtois till Lysekil för att se vad hon kan åstadkomma i det tuffa startfältet:

– Blandningen av rutinerade rävar och unga hungriga stjärnskott kommer garanterat att ge spännande seglingar i Lysekil i augusti, kommenterar Anna Holmdahl White.

Brittiskan Annabel Vose på plats tolv på världsrankingen tillhör visserligen också de yngre förmågorna, men har många internationella segrar i ungdomssammanhang bakom sig. Sanna Häger från Västerås leder en Stockholmsbesättning som siktar på att avancera vidare från nuvarande plats 17 i världen.

Schweiziskan Alexa Bezel tog sig hela vägen till final första gången hon tävlade i Lysekil, och är nu tillbaka för att göra om den bravaden efter ett par års uppehåll från matchracingen. Juliana Senfft från Brasilien har haft ett ben i OS-klassen 49er FX och ett i matchracing, men nu bestämt sig för att lägga OS-satsningen på hyllan och gå in för matchracing helt och hållet. Plats 40 på världsrankingen speglar inte alls hennes kapacitet:

– Nej, Juliana är en riktigt duktig seglare som vi länge försökt få till Lysekil Women’s Match. Nu blir hon första sydamerikanska någonsin att delta, och det ser vi fram emot, säger Anna Holmdahl White.

Helt orankad i matchracing är slutligen Göteborgs-tjejen Johanna Bergqvist, som överraskades med ett wildcard till Lysekil Women’s Match redan i samband med Båtmässan i februari:
– Det är väldigt tillfredsställande att vi kan ha ett så här starkt startfält klart så här tidigt, avslutar Anna Holmdahl White.

Startfält i Lysekil Women’s Match 2015 (namn, nationalitet, världsranking):
Camilla Ulrikkeholm, DEN, 1
Anna Östling (f d Kjellberg), SWE, 2
Stephanie Roble, USA, 3
Anne-Claire Le Berre, FRA, 5
Caroline Sylvan, SWE, 6
Klaartje Zuiderbaan, NED, 8
Pauline Courtois, FRA, 9
Annabel Vose, GBR, 12
Sanna Häger, SWE, 17
Alexa Bezel, SUI, 33
Juliana Senfft, BRA, 40
Johanna Bergqvist, SWE, orankad

Lysekil Women’s Match startades 2004 och är med 300 000 SEK i prispengar världens största årligen återkommande tävling i matchracingsegling för damer, vad gäller mixen publik, publicitet och prispengar. Världens främsta kvinnliga matchracingbesättningar deltar i Lysekil Women’s Match, som nästa gång arrangeras 3 – 8 augusti 2015 av Sailnet Lysekil AB i samarbete med Lysekils SS Gullmar. I matchracing möts besättningarna två och två i spännande dueller som lätt kan följas av den stora publiken på klipporna.

Lysekil Women’s Match ingår i Women’s International Match Racing Series, med tävlingar 2015 i Danmark, Sverige, USA och Korea. WIM Series erbjuder en prispott på 40 000 USD, utöver varje tävlings prissumma.

På söndag startar den åttonde och näst sista etappen av Volvo Ocean Race – målgången i Göteborg kommer allt närmare. Med korta delsträckor kommer det bli en ännu hårdare kamp om pallplatserna på vägen till slutdestinationen.

När den åttonde etappen av Volvo Ocean Race från Lissabon till Lorient startar på söndag är det bara två veckor kvar tills tävlingen kommer till Göteborg. Vägen till den svenska västkusten består av två etapper och nu skruvas tempot upp inför den stora målgången.

Under onsdagen tilldelade tävlingsjuryn straffpoäng till MAPFRE, Dongfeng och Team SCA för regelbrott som de gjorde sig skyldiga till under den senaste etappen. Detta gjorde att både Martin Strömbergs Dongfeng Race Team och spanska MAPFRE tappade en placering.

– Det är klart att det är en besvikelse men vi kan inte skylla ifrån oss, säger Martin Strömberg. Det kunde sett riktigt bra ut i tabellen men det ligger bakom oss nu.

Dongfeng ligger nu på tredje plats med samma poäng som nederländska Team Brunel som har fördel av ett bättre resultat i Volvo Ocean Race In-Port Race Series. Båda lagen har sex poäng upp till ledarna Abu Dhabi Ocean Racing och Martin Strömberg siktar på att komma ikapp.

– Stämningen i laget är riktigt bra och vi har kommit tillbaks efter motgångar förr. Vi bröt masten vilket kunde knäckt vem som helst men vi ger aldrig upp. Trots att det skiljer ett par poäng så tror jag att Abu Dhabi känner hur vi flåsar dem i nacken.

– Vi har allt att vinna. Fransmännen har en hel del kunskap om de vatten vi ger oss in i nu och det kan vara en fördel. För oss är tävlingen inte slut förrän vi korsar mållinjen för sista gången i Göteborg.

– Etapperna som är kvar är mycket kortare än de tidigare men det betyder inte att det blir lättare. Misstag kommer att straffa sig hårt och man kommer inte att kunna slappna av en sekund. Vi kan inte vänta oss speciellt mycket sömn, säger Martin Strömberg.

För totalledarna Abu Dhabi Ocean Racing gäller det att hålla huvudet kallt efter besvikelsen med en femteplats i den senaste etappen till Lissabon. Med två jagande båtar på samma poäng blir det svårare att bevaka motståndarna.

Team SCA ligger trea i In-Port-Serien inför det korta hamnrace som seglas i Lissabon på lördag. Förutom en ny topplacering i ett In-Port Race vill laget få en topplacering i den intensiva etappen till Lorient.

Nu är också det danska laget Team Vestas Wind tillbaks på startlinjen. Efter olyckan i Indiska Oceanen i november har de reparerat sin skadade båt och laget kommer att delta i de två sista etapperna i Volvo Ocean Race 2014-15.

Följ In-Port Racet och etappstarten i direktsändning på www.volvooceanrace.com!

Lördag 6 juni klockan 15.00 – Start för In-Port Race i Lissabon (sändning från 14.45)
Söndag 7 juni klockan 15.00 – Start Etapp 8 Lissabon – Lorient (sändning från 14.45)

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg.
Etapp 8 Lissabon – Lorient (647 sjömil)

I den senaste upplagan Volvo Ocean Race 2014-15 seglade tävlingsbåtarna genom en av sina tuffaste stormar precis innan de anlände till Frankrike. Dessa 647 sjömil ska inte förringas.

Nu kommer båtarna att segla raka vägen norrut och inte runt Azorerna som de gjorde 2011-12. Etappen inleds enligt prognoserna med lätta vindar och lagen kommer att behöva kryssa upp mot vinden längs med den portugisiska kusten innan vinden ökar runt Spaniens nordvästspets.

Därefter väntar den utmanande Biscayabukten som kan vara väldigt blåsig om det kommer in stormvindar från Norra Atlanten.

Båtarna beräknas nå Lorient 9-12 juni.

Förväntningarna är högt ställda på den nya yachten Princess 35M. Här är de första bilderna exklusiva bilderna på den första båten i serien. Den har ett stålgrått skrov och är just färdigställd vid Princess superyacht fabrik inför slutmontering.

Den nya yachten från det engelska storvarvet, som är ledande i design, är efterlängtad av många kunder. 35M är både kraftfull och elegant med linjerna som är tydligt besläktade med storasyster 40M. det är dock helt klart att 35M är en vidareutveckling av M Class och allt vad det står för.

De yttre linjerna är eleganta och står samtidigt för att det här är en lyxyacht i yppersta klass. Cockpit är designad på ett helt nytt och innovativt sätt, enligt varvet, med nya utrymmen som fungerar som en ”Beach Club” ombord. Här finns bland annat stor sittgrupper och en bar (tillval) kan läggas till för att få optimala utrymmen kring matbordet.

De nya designidéerna fortsätter kring bryggan och förarhuset, som kan nås både från flybridge och från båtens ”lobby”. En dörr på babord sida ger extra tillträde till fördäck, som rymmer både sittytor och en avdelning för soldyrkare.

Tvärs över huvuddäck ligger ägarkabinen med konor och övriga utrymmen som kan specificeras enligt önskemål. Utrymmena har stora panoramafönster, två walk-in garderober och ett mycket stort badrum, dusch och toalett.

På nedre däck finns fyra välutrustade dubbelkabiner för sex eller åtta gäster, komplett med enskilda badrum. Besättningens utrymmen är lokaliserade i ytterligare kabiner,

Nya Princess 35M får världspremiär i höst.

Info: http://princessyachts.com/news#sthash.dpDhwX4V.dpuf

Tekniska fakta
Längd: 35,15 m
Bredd: 7,3 m
Djupgående: 1,98 m (fullastad)
Deplacement: 131 600 kg
Bränsletankar: 15 700 liter
Vattentankar: 1 750 liter
Motorer – diesel
Twin Caterpillar C32 A (2 X 1925mhp)
Maximum speed – up to 23 knots†
Twin MTU 16V 2000 M84 (2 x 2217mhp)
Maximum speed – up to 25 knots†
Twin MTU 16V 2000 M94 (2 X 2640mhp)
Maximum speed – up to 27 knots†

Miljö- och vice statsminister Åsa Romson ger sig inte om den bottenfärg hon använder på familjens båt. Enligt en intervju i På Kryss säger Åsa Romson (MP) att “färgen är tillåten eftersom hennes och sambons båt klarar sig undan reglerna”.

Båtliv ställde upp på en debatt i Aftonbladet morgon-TV för ett par veckor sedan med förhoppningen att Romson skulle vilja debattera färgfrågan, men hon dök inte upp den gången. Nu har hon gett en intervju med Svenska Kryssarklubbens medlemstidning (På Kryss) om användningen av giftig kopparfärg på Romsons båt.

“Vi kan inte skrapa av alla de lager vi har om vi skulle lägga på nytt. Jag är medveten om att alla de kopparhaltiga färgerna har en viss påverkan. Det är i förlängningen inte helt oproblematiskt”, säger hon till På Kryss.

I tidigare intervjuer har hon sagt att hon inte kunde ta åt sig informationen eller inte kunde läsa etiketten på färgburkarna…

Jämfört med samma period förra året så har resandet i pendelbåtstrafiken under 2015 ökat med 20 procent, vilket är cirka 70 000 fler resenärer. Under 2016 ska dessutom tre nya pendelbåtslinjer trafikera stadens vatten, vilket Centerpartiet arbetat hårt för.

Totalt åkte närmare 700 000 kollektivt i sjötrafiken under perioden januari till och med april. Siffrorna är hämtade från Stockholms läns landstings tertialrapport som behandlas under tisdagens trafiknämnd.

– Det är glädjande nyheter att antalet resande i pendelbåtstrafiken fortsätter att öka och att fler väljer att åka kollektivt även på vattnet, säger Lukas Forslund (C), ordförande i Sjötrafikberedningen.

Under 2016 kommer fler pendelbåtslinjer att börja trafikera Mälarens vatten. Rutterna är ännu inte helt satta, men planeras att gå mellan Solna strand–Årstadal, Ekerö– Klara Mälarstrand och Kungsholmstorg – Söder Mälarstrand – Klara Mälarstrand.

– Jag ser med spänning fram emot de nya linjerna och de smarta genvägar som kommer att uppstå i stadens trafiksystem, säger Lukas Forslund.

I havet pågår konkurrens om föda, näring och plats. Nu visar nya forskningsstudier från Göteborgs universitet att de bestånd växtplankton som kommer till ett område först och anpassar sig där är bättre rustade i konkurrensen om de begränsade resurserna.

Det kallas för priority effects, prioritetseffekter och är sedan tidigare känt inom ekologin. Det innebär att de som anländer först blir mer konkurrenskraftiga. Men väldigt få studier har tittat på prioritetseffekter mellan populationer inom samma art.

– Flera studier har dock visat på stora olikheter mellan populationer inom samma växtplanktonart. Det kan gälla stresstålighet eller toxinproduktion när det gäller giftiga arter, säger Josefin Sefbom vid institutionen för biologi och miljövetenskap, Göteborgs universitet.

Växtplankton grundläggande för en god miljö

Växtplankton som lever i hav och sjöar är viktiga aktörer eftersom de tar hand om hälften av det globala koldioxidupptaget.

Olika populationer växtplankton inom samma art kan förekomma i närliggande områden, exempelvis kan en population finnas inom en fjord och en annan population vid fjordmynningen.

– Trots regelbundet vattenutbyte så blandar sig inte dessa populationer, vilket tyder på att det finns en barriär som förhindrar spridningen mellan dem, säger Josefin Sefbom.

I ett labbexperiment undersökte hon effekten av att komma först hos individer av växtplanktonarten Skeletonema marinoi. I studien såg hon tydliga tecken på en ökad konkurrenskraft som ett resultat av att komma först.

– Det är lite av ett ”först till kvarn”-scenario och detta skedde utan att den först anländande populationen hade ett numeriskt försprång, vilket är unikt med denna studie, säger Josefin Sefbom.

Svårt för nytt bestånd att etablera sig
Studiens resultat visar att det är svårt för utomstående populationer att etablera sig i ett område med en stabil växtplanktonpopulation.

– Men har man otur kan den populationen som kom först vara en giftproducerande variant av växtplanktonarten och då blir den svår att bli av med.

Eventuellt kan också en större rubbning i ekosystemet innebära att risken ökar för att nya oönskade varianter får chans att etablera sig.

– Skeletonema marinoi är dock inte känd för att producera några gifter som är skadliga för människor. Men effekten av att komma först borde även påverka konkurrensen på ett liknande sätt i andra växtplanktonarter. Det kan vara värt att ha i åtanke när man till exempel vill anlägga fisk- eller musselodlingar.

Artikelns namn: Priority effects in a planktonic bloom-forming marine diatom
Handledare: Professor Anna Godhe

Länk till avhandlingen>>
http://rsbl.royalsocietypublishing.org/content/roybiolett/11/5/20150184.full.pdf

IVL Svenska Miljöinstitutet har tillsammans med forskare från SKUTAB, Nordmiljö, Göteborgs universitet och ÅF ställt samman och utvärderat den miljöhistoriska utvecklingen i vattenområden som under lång tid påverkats av skogsindustriella utsläpp. Nu har den första delrapporten publicerats. Den generella bilden är att miljösituationen förbättrats avsevärt som en konsekvens av processtekniska förändringar och utbyggd avloppsvattenrening.

Rapporten beskriver hur miljöförhållandena i elva vattenområden i industriernas närhet utvecklats över tid vad gäller vattenkvalitet, växtlighet, bottenfauna- plankton- och fisksamhällen.

– Vi ser i flera fall en monumental återhämtning av det akvatiska eksosystemet. Områden som på 60- och 70-talen ansågs vara totalt utslagna och förgiftade har idag tillfrisknat och har ett växt- och djurliv som är snarlikt det man finner i intilliggande referensområden, säger Magnus Karlsson, projektledare på IVL Svenska Miljöinstitutet.

Detta visar att det går att vända miljöutvecklingen åt rätt håll i tidigare belastade områden. Skogsindustrin har under de senaste decennierna genomfört omfattande reningsåtgärder för att minska sina utsläpp och även lagt ned äldre produktionslinjer med föråldrad teknik, något som gett resultat.

– Naturen har även en god inneboende förmåga att återhämta sig. När det gäller gamla historiska utsläpp som ansamlats i bottensedimenten så har tiden läkt de flesta sår. Olika processer, framförallt erosion, nedbrytning och överlagring, har minskat tillgängligheten av miljöstörande ämnen. Vi ser att minskade effekter av gödande ämnen och förbättrade syreförhållanden gått hand i hand med att halterna av miljöfarliga ämnen sjunker och att giftverkan på organismer minskar, säger Magnus Karlsson.

Forskargruppen går nu vidare med att analysera vilka faktorer som har varit mest betydelsefulla för återhämtningsförloppet, varför man i vissa fall fortfarande ser biologiska effekter exempelvis på fisk och en fördröjd återhämtning av bottendjurssamhället och varför återhämtningsförloppet skiljer sig åt mellan olika vattenmiljöer. Arbetet beräknas bli klart under hösten 2015.

Bildtext: Vattenmiljön utanför Norrsundets bruk är ett exempel på område som tillfrisknat.
Foto: Magnus Karlsson.

Brodit, monteringsspecialisten, är med och sponsrar när Carlsborgs Segelsällskap arrangerar Vättern Race 2015.

Helgen 5-7 juni arrangerar Carlsborgs Segelsällskap årets omgång av Vättern Race. Nytt för i år är att Brodit går in som huvudsponsor och att tävlingen således går under namnet Brodit Vättern Race. Tävlingen har arrangerats sedan 1987 och är en distanskappsegling på drygt 80 NM (ca 16 mil).

– Vi har en lång tradition av att stödja lokala idrottsföreningar och idrottsevenemang, säger en av Brodits ägare, Niclas Settergren.

– Här såg vi även möjligheten att uppmärksamma våra produkter i en miljö som de flesta kanske inte känner till att vi producerar för.

Rikard Eriksson, ordförande för Carlsborgs Segelsällskap, berättar hur Brodit Vättern Race är den enda tävlingen i Vättern som pågår under flera dygn och alltså särskiljer sig från andra tävlingar genom att vara en uthållighetstävling som även innehåller mörkernavigering. Det brukar vara 20-25 båtar som startar på fredag kväll för att sedan ankomma till Karlsborg igen under lördagen.