Italienska Apreamare har tagit fram en tenderbåt i sin serie av klassiska daycruisers och kabinbåtar. Kännetecknande för båtmärket är stora och praktiska däcksytor, generös innervolym, kraftig konstruktion, suveräna sjöegenskaper och tidlös design som borgar för ett mycket bra andrahandsvärde.
Apreamare förenar de traditionella italienska Gozzobåtarnas formspråk i skroven men med modern teknologi och högsta komfort för att passa dagens krav. Resultatet är en förening av klassisk skrovform och modern prestanda i fin harmoni.
Goda sjöegenskaper förenade med moderna material och utsökta detaljer i ädelträ gör att Apreamare tilltalar den som söker tradition utan att göra avkall på bekvämlighet och komfort. Och den tidlösa designen gör att Apreamares utseende överlever tidens trender.
Apreamare fungerar som ett klassiskt alternativ till dagens daycruisers och kabinbåtar för weekendturer och längre utflykter i skärgården.
Nyhet 2014 är Apreamare tender. Det är den minsta Apreamaren i Gozzo stil. WR-design, sovhytt fram, U-soffa i akter, stort badbrygga, breda gångar runt om och solmadrass är klassiska Apreamare detaljer.
Motorinstallation med utombordare följer dagens trend, problemfritt ägande, enklare service, motorgaranti upp till sju år, säkrare drift och mera fart.
Pris 495 000 kr.
Data
Längd 6,50 (21,4 ft)
Bredd 2,00
Vikt 2,205 kg
Max antal 8 personer
Category C
Info: www.ariboats.se
Garmin Forerunner 920XT är en multisportklocka med GPS och avancerade, smarta funktioner som löpdynamik, VO2max, livetracking och smartavisering. Genom att registrera mängder av detaljerad data från din simning, cykling, och löpning får du helt nya möjligheter att mäta din prestation och analysera dina resultat. Med en slimmad profil och ledat armband sitter Forerunner 920XT bekvämt på din arm och den högupplösta färgskärmen gör det enkelt att läsa av data under träningspass och tävling.
– Som en pionjär och ledare inom multisportklockor är vi glada att kunna presentera vår mest avancerade allt-i-ett lösning för triatleter och multisportare – Forerunner 920XT, säger Dan Bartel, försäljningschef på Garmin International.
– Registrering av simning, cykling och löpning samt daglig aktivitet, samtidigt som användaren är uppkopplad, gör Forerunner 920XT idealisk för både träning, tävling och allt däremellan.
Ljusstark display och uppkopplade funktioner
Forerunner 920XT är 15 % lättare och 18 % tunnare än sin föregångare Forerunner 910XT. Den högupplösta färgskärmen visar även din dagliga aktivitet. Klockan mäter och registrerar steg, distans, kalorier, räknar ner till ditt personliga dagligt mål och talar om när du varit inaktiv i mer än en timme så att du enkelt kan hålla dig aktiv även mellan dina träningspass. Den håller dig också uppkopplad med aviseringar om inkommande SMS, e-post, samtal, kalenderpåminnelser mm. när den är hopkopplad via Bluetooth med en kompatibel smartphone1.
Via Bluetooth eller Wi-Fi kan du föra över all din träningsdata till Garmin Connect Mobile App på en kompatibel smartphone. I appen kan du också starta LiveTrack och bjuda in din familj och dina vänner att följa dig i realtid under träningspass och tävlingar. Forerunner 920XT fungerar även som en fjärrkontroll till vår actionkamera VIRB. Starta och stoppa inspelningen och ta stillbilder direkt från din handled.
I vattnet
Forerunner 920XT är vattentät ner till 50 meter och har avancerade simfunktioner för träning både i bassäng och i öppet vatten. Den loggar drills, vilotid, distans, tempo, simsätt och SWOLF.
På cykeln
Forerunner 920XT har många smarta cykelfunktioner och inbyggd höjdmätare. Den är kompatibel med fart/kadens-, puls- och kraftmätare och tar emot både GPS och GLONASS-signaler för bästa möjliga noggrannhet. Tillsammans med kompatibel ANT+TM kraftmätare, som t.ex. Vector visar Forerunner 920XT effektdata inkl genomsnittlig kraft, vänster/höger balans2, effektområde och tillsammans med pulsmätare får du då även din VO2 max för cykling.
När du springer
Effektiv löpning är givetvis viktigt i triathlon. Nu kan du mäta och följa din form med Garmins avancerade löpdynamik som presenteras i Forerunner 920XT när den används tillsammans med HRM RunTM pulsband. Kadens, vertikal svängningsrörelse och markkontakttid samt skillnaden från tidigare träningspass. Den har även en metronom med vibration och hörbart alarm för att hjälpa dig att hålla rätt kadens. Det förutsäger också dina tävlingstider baserat på VO2 max för löpning och har en återhämtningsrådgivare som anger hur länge du bör vila innan nästa träningspass3.
För dig som är ultralöpare finns det ett UltraTrac-läge då klockan hämtar din position mer sällan och på så sätt förlänger batteritiden till upp till 40 timmar istället för 24 timmar i GPS-läge.
Forerunner 920XT kommer finnas i svart/blå och röd/vit och beräknas finnas tillgänglig i slutet av oktober till ett rekommenderat cirkapris på 4 299: – för enbart klocka och 4 799: – för klocka och pulsband.
1 Besök garmin.com/BLE för att se en lista på kompatibla smartphones.
2 Vänster/höger balans finns inte på alla kraftmätare.
3 Avancerad löpdynamik, VO2 max, återhämtningsrådgivare fungerar endast tillsammans med HRM-Run pulsband.
Info: www.garmin.se
Primus senaste nyhet, Eta Spider, är ett helt set med både brännare, vindskydd, kastrull, skål, och väska och en totalvikt på bara 599 g. Med Eta-teknologin minimeras mängden bränsle som behöver tas med. Med sin låga vikt, kompakta format och höga prestanda passar Eta Spider bra för friluftsaktiviteter med höga krav på utrustningen.
Nya Eta Spider bygger på den populära föregångaren Express Spider, ett av marknadens lättaste slangmonterade kök. Förutom att köket blivit ännu mer stabilt genom ett magnetförsett vindskydd, har det uppgraderats med den bränslesnåla Eta-teknologin. Vindskyddet i kombination med värmeväxlaren i den medföljande Eta-kastrullen gör köket 50 procent mer effektivt än tidigare.
Köket levereras i ett set på endast 599 g som består av:
• Ett hopfällbar lättviktsbrännare med slang
• Ett vindskydd som fästs vid brännaren med magneter
• En enliters Eta-kastrull med handtag och värmeväxlare
• En förvaringsskål i plast
• Greppvänligt lock som också fungerar som durkslag
• En isolerbag (för varmhållning eller efterkokning av mat och för förvaring av köket)
• Piezo-tändare
Låga temperaturer innebär svårare förhållanden för gasanvändning. Express Spiders förvärmningsslinga värmer gasen innan den når brännaren och eliminerar på så sätt risken för uppflammande eldslågor om gasbehållaren vänds upp och ned.
Med ett separat tillbehör, Multifuel Kit, kan köket även uppgraderas till flerbränsledrift och användas med bensin och i nödfall även fotogen. Kitet består av en bränsleflaska, olika munstycken, en ErgoPump och ett multiverktyg med rensnål. Allt levereras i en praktisk packpåse.
Pris 1 199 kr.
Info: www.primus.se
Antalet sjöräddningsfall minskade under sommarmånaderna i år jämfört med 2013, trots att det varma sommarvädret lockade ut mängder av fritidsseglare i de svenska skärgårdarna. Antalet sjöräddningsfall under perioden maj-augusti var i år 474, jämfört med 543 föregående år.
Sommaren 2014 går till historien som en av de varmaste i mannaminne. Att vädret under den andra halvan av juni var rekordkallt har många glömt vid det här laget – men i statistiken över sjöräddningsfall märks det svala vädret tydligt. Antalet sjöräddningsfall rörande fritidsbåtar i juni i år stannade vid 73, en markant minskning från föregående års 112 fall under samma period.
Juli innebär alltid att fler fritidsbåtar rör sig i de svenska skärgårdarna och då ökar också belastningen på Sjöfartsverkets sjö- och flygräddningscentral, som har förstärkt bemanning från maj till september samt under helgerna i början av fritidsbåtsäsongen. Under juli 2014 ledde 208 larm från fritidsbåtar till insats, vilket är en minskning från 238 larm under samma månad året innan.
Vädret i juli i år präglades av stabilt högtrycksväder, vilket kan vara gynnsamt ur sjöräddningssynpunkt. Men vackert sommarväder kan också innebära ökad risk för snabba och kraftiga väderomslag. För fritidsskeppare är hastiga väderomslag med åskbyar och hårda vindar, så kallat överfallsväder, oftast mer riskabelt än utpräglat lågtrycksväder med ihållande vind och regn. I augusti fick delar av landet känna på både kraftiga åskoväder och omfattande regn. Antalet larm från fritidsbåtar som ledde till sjöräddningsinsats under augusti minskade ändå något jämfört med 2013, från 136 till 124.
– Det är viktigt att planera innan man ger sig ut på sjön. Gör en färdplan, meddela någon i land om dina planer och håll koll på vädret. Stanna hemma om det till exempel ska bli åska och regn. Är du redan till sjöss kan du söka lä eller närmaste hamn och använd alltid flytväst, säger Annika Vestergård, chef för Sjöfartsverkets sjö- och flygräddningscentral.
För att en incident på sjön ska klassas som statlig sjöräddningstjänst måste det föreligga konstaterad fara för liv. Många fritidsbåtincidenter, till exempel grundstötningar med endast materiella skador till följd, syns därför inte i sjöräddningsstatistiken. Flera försäkringsbolag har dock vittnat om att försäkringsärendena som rör fritidsbåtar har ökat under årets sommar.
– Vi upplever att fler som råkar ut för incidenter på sjön och som inte omfattas av statlig sjöräddningstjänst har någon form av assistansförsäkring, till exempel är medlemmar i Sjöräddningssällskapet eller i Sjöassistans. Vi hoppas att det är en bestående trend. Det underlättar vårt arbete då vi snabbt kan hänvisa dem vidare när det inte föreligger fara för liv, säger Annika Vestergård.
De enskilt vanligaste orsakerna till larm var grundstötning (109), maskin/propellerhaveri (90) samt hårt väder/utsatt läge (35).
Fakta om sjöräddningen i Sverige
• I Sverige är det Sjöfartsverket som ansvarar för insatser när någon är i eller befaras vara i sjönöd, samt för sjuktransporter från fartyg. Ansvaret gäller kustområdet samt Vänern, Vättern och Mälaren, exklusive hamnområden och kommunalt vatten.
• Sjö- och flygräddningscentralen JRCC (Joint Rescue Co-ordination Centre) i Göteborg är navet i alla sjöräddningsinsatser. Centralen är bemannad dygnet runt och ansvarar för att ta emot larm och leda insatser vid sjö- och flygräddning.
• Inslaget av samverkan i sjöräddningsarbetet är mycket stort; förutom Sjöfartsverkets resurser i form av lotsbåtar och räddningshelikoptrar används även resurser från Sjöräddningssällskapet, handelssjöfarten, Kustbevakningen, polisen, Försvarsmakten och kommunala räddningstjänster. Även samarbete med andra nationer förekommer regelbundet.
• Sjöfartsverkets målsättning för sjöräddningen är att man på svenskt territorialvatten, då positionen är känd, ska kunna undsätta den nödställda inom 60 minuter i 90 procent av alla fall. Under 2013 uppnåddes målet i 94 procent av fallen. Målsättningen för nödställda som befinner sig på internationellt vatten är att 90 procent ska vara undsatta inom 90 minuter. Samtliga 16 fall under 2013 uppfyllde målsättningen.
Den kommande helgens KSSS Olympic Class Regatta i Saltsjöbaden blir en rekordregatta, alla kategorier. Trots den annalkande hösten kommer över 420 båtar att kappsegla i 14 klasser. Dessutom avgörs SM i 49er och 49FX.
Största klassen är Optimisterna med över 115 båtar, därefter E-jollarna med över 100 båtar. Tvåmansbåtarna är nästan 50 stycken. Nya klasser för i år är OK-jolle och Moth, den båt som gett upphov till foilingseglingen.
Det är bra väderutsikter för både 4 och 5 oktober. Runt 13 grader (varmt), molnigt men uppehåll och svaga men ökande sydliga vindar. Kort sagt, det blir folkligt, festligt och fullsatt på Baggen!
– Regattans syfte har alltid varit att skapa en ordentlig säsongsavslutning för svensk jollesegling. Vi seglar på fyra olika banor ute på Baggensfjärden. I år har vi verkligen lyckats med att få en fantastisk uppslutning. Vi har också fått deltagare från utlandet, från Danmark, Norge, Finland, Estland och Ryssland vilket visar att våra tävlingar har ett internationellt anseende, säger tävlingsledaren Fredrik Olsson.
Fotograf: Malcolm Hanes
Under natten till 2 oktober får Kustbevakningen samtal om att en mindre båt från Amfibieregementet kolliderat med ett föremål i vattnet vid Klövholmsgrund i Kanholmsfjärden. Båten som är en gruppbåt vattenfylls. Kustbevakningen meddelar Sjö- och flygräddningscentralen (JRCC).
Kustbevakningens fartyg KBV 031 skickas till platsen och bärgar båten. Besättningen plockades upp av sina kollegor och ska enligt uppgifter är oskadda. Under morgonen har Kustbevakningens flyg sökt efter olja och funnit ytterst små mängder som inte är sanerbart.
Enligt information från Amfibieregementet genomfördes en navigationsövning med gruppbåt i mörker i området kring Korsö och det var under navigationsövningen som båten kolliderade varpå båten vattenfylldes.
De fyra soldaterna ombord hamnade i vattnet och tog sig till närmaste ö. Soldaterna blev snabbt omhändertagna av kollegor som fanns i närheten och kördes till Korsö för vidare omhändertagande. En av soldaterna var lätt nedkyld men inga övriga skador på personalen. Soldaterna omhändertas nu på förbandet och en utredning har inletts.
Foto: Kustbevakningen.
Sverige förenklar nu sina regler för yrkesfiske i havet och anpassar dem till EU:s bestämmelser. Kravet på yrkesfiskelicens avskaffas och istället räcker det med fartygstillstånd för att få fiska. Fartygstillståndet döps om till fiskelicens. De nya reglerna gör det också lättare att kombinera yrkesfiske med en bisyssla.
.jpg)
Yrkesfisket i havet regleras av den gemensamma fiskeripolitiken inom EU. Kravet på fiskelicens gäller för alla som fiskar för att sälja fångsten oavsett fartygets storlek. Tidigare krävdes i Sverige både personlig yrkesfiskelicens och fartygstillstånd. Från och med 1 oktober gäller nya regler.
– Nu räcker det med ett tillstånd, fartygstillståndet, som också döps om till fiskelicens som en anpassning till EU:s språkbruk, säger Monica Blidner, jurist på tillståndsenheten på HaV,
– De nya reglerna innebär också att juridiska personer kan beviljas fiskelicens, tidigare var det bara fysiska personer som kunde beviljas en sådan. Det förenklar för den som bedriver fiskeverksamhet i bolagsform.
Fiskelicensen var tidigare också kopplad till inkomsten, fisket skulle utgöra en väsentlig betydelse för personens försörjning. Nu är kravet i stället att det ska bedrivas som näringsverksamhet för att få klassas som yrkesfiske.Näringsverksamhet är ett skatterättsligt begrepp som innebär att fisket ska bedrivas varaktigt, regelbundet, i yrkesmässig omfattning och med vinstsyfte.
– Gränsen mellan fritidsfiske och yrkesfiske som bedrivs som bisyssla är inte alltid solklar. Exempelvis kan en verksamhet som går med förlust år efter år komma att bedömas som hobby, likaså är fiske som bedrivs endast på kvällar och helger vid sidan av en heltidsanställning ofta att bedöma som hobbyverksamhet. Det behövs en bedömning i varje enskilt fall, säger Monica Blidner.
– Vi kommer att utgå från vad regeringen skrivit i förarbetena till fiskelagen och skatteverkets tolkning av begreppet näringsverksamhet.
Syftet med licenssystemet är att begränsa yrkesfisket till vad som är långsiktigt hållbart. HaV är den myndighet som utfärdar fiskelicenser och tillgången på fisk är avgörande för bedömningen av hur många som kan få fiskelicens.
– Vi utgår från de årliga nationella kvoterna för fiske som fastställs av EU och även underlag från Statens lantbruksuniversitet, SLU, när vi bedömer tillgången på fisk. Vi kan även ta hänsyn till lokala och regionala variationer i fiskbestånden om det finns sådant vetenskapligt underlag, säger Monica Blidner.
En fiskelicens gäller i fem år. De som redan har fartygstillstånd eller särskilt fartygstillstånd behöver inte ansöka om ny licens utan det görs en prövning när nuvarande tillstånd löper ut, totalt omfattas 1 370 fartygstillstånd och särskilda fartygstillstånd av detta. Om ansökan om fiskelicens rör en nyetablering kommer HaV också att låta berörd länsstyrelse yttra sig innan beslut tas.
Yrkesfisket i de stora sjöarna Vänern, Vättern, Hjälmaren, Storsjön i Jämtland och Mälaren regleras av nationella bestämmelser och även här krävs licens. Från och med 1 oktober byter denna namn från yrkesfiskelicens till personlig fiskelicens. Personlig fiskelicens kan bara beviljas fysisk person. Totalt har 236 personer i Sverige licens för yrkesfiske i sötvatten.
Källa: HaV.
Foto: Maja Kristin Nylander/Havs- och vattenmyndigheten.
Suzukis båda nya utombordsmotorer DF25A och DF30A har fått det prestigefyllda internationella ”2014 IBEX Innovation Award for Outboard Motors”, som delas ut vid den pågående branschmässan International Boat Builders’ Exhibition & Conference (IBEX) i Florida.
.jpg)
Det är åttonde gången som Suzuki får den här utmärkelsen, fler gånger än någon annan tillverkare av utombordare.
IBEX Innovation Awards delas ut till marina produkter som har tydliga nyheter och teknologiska fördelar, som dessutom är kostnadseffektiva för användaren.
DF25A och DF30A vann utmärkelsen tack vare Suzukis fortlöpande ansträngningar ”för att flytta gränserna för vad små utombordsmotorer kan leverera”.
De vinnande finesserna är framför allt Suzukis batterilösa elektroniska bränsleinsprutning, som i sig ger flera fördelar inklusive pålitlig start, snabb acceleration och en jämn gång. Införandet av elektronisk bränsleinsprutning gör också att de här motorerna kan dra fulla fördelar av Suzukis Lean Burn Control System, som bidrar till mycket god bränsleförbrukning.
Trots en rad finesser som till exempel batterilös tändning och Suzukis eget Lean Burn Control System för att säkerställa låg bränsleförbrukning väger motorerna låga 62 kg i sin lättaste version med kort rigg. Med lång rigg ökar vikten med något kg.
Den låga vikten plus en kompakt design gör att de nya motorerna är lätta att stuva undan i båten eller bilen. Det är en klar fördela för utombordare i den här klassen, som används till mindre motorbåtar, jollar och gummibåtar.
En välkommen nyhet är en ventil för att koppla färskvatten och kunna spola ren motorn. En del andra tillverkare har redan denna praktiska finess som underlättar skötseln väsentligt. Bland övriga nyheter märks LED-indikatorer på motorns front.
Nya Suzuki DF25A och DF30A byggs vid företagets fabriker i Thailand. Den första sändningen till svenska kunder är redan på väg och bör finnas tillgänglig under början av båtsäsongen.
Suzuki har fyrtakts utombordare från den lilla bärbara DF2.5 till den mäktiga DF300AP Lean Burn. Företaget firar 50-årsjubileum 2015.
.jpg)
Regeringen satsade på fler poliser under åren 2006-2010 men trots satsningen klarades inte fler brott upp. Orsakerna till det analyseras i Brås utvärdering som överlämnas till regeringen i dag.
“På många sätt har utvecklingen varit positiv inom polisens arbetsområden,” säger Stina Holmberg, enhetschef på Brå. “Brottsligheten i samhället har minskat och tryggheten ökat och det är fler som har förtroende för polisen. Polisen arbetar mer med brottsförebyggande insatser och har därmed också blivit mer synlig.”
Ökade svårigheter att klara upp vardagsbrotten
Brottsuppklaringen har dock inte ökat. Brås slutsats är att det delvis kan förklaras av att förändringar skett som försvårat polisens arbete med att klara upp den stora mängden vardagsbrott. Antalet anmälda brott har ökat samtidigt som fler läggs ner på grund av så kallad förundersökningsbegränsning. Domstolarnas krav på teknisk bevisning uppfattas också ha blivit högre, liksom antalet serviceuppgifter som tidsmässigt konkurrerar med arbetet att klara upp brott.
Men förutsättningarna att klara upp brotten har också försämrats på grund av sådant som polisen själv styr över. Till exempel har de extra resurser, som tillkom till följd av satsningen, inte lagts på arbetet med att klara upp mängdbrott, utan på specialisttjänster av olika slag. Antalet tjänster för att utreda vardagsbrott har inte ökat. Det datasystem (PUST) som polisen införde under perioden, men som sedan lades ner, gjorde också att det tog längre tid än tidigare att registrera anmälningar och utredningsinsatser.
Uppklaringen i Sverige är lika bra som i andra europeiska länder
Om man jämför officiell statistik över brottsuppklaring i Sverige med andra länder i Europa framstår Sveriges som påtagligt sämre än övrigas. För att hitta förklaringar till detta har Brå gjort en djupgående studie över sättet att föra brottsstatistik i fem andra länder. Det visar sig då att skillnaderna helt och hållet beror på olikheter i sättet att ta upp och räkna anmälningar och sättet att definiera ett uppklarat brott. Med ett mer rättvisande mått, som Brå tagit fram, avviker inte Sveriges uppklaring från nivån i andra länder. Polisen här klarar alltså inte upp färre brott än polisen i de andra länderna.
Försöksprojekt visar att uppklaringen kan höjas
Men Brå visar också att uppklaringen kan förbättras med nya arbetssätt.
“En stor del av brotten går inte att lösa – men det finns en förbättringspotential. Det framkommer i det försöksprojekt som vi drivit tillsammans med polisen på Norrmalm”, berättar Anna Eksten, utredare på Brå. “Förbättringarna uppnåddes genom att poliserna på fältet arbetade i team med utredarna på kontoret. Utredarna blev bättre på att ge feedback och vägledning till patrullerna i det inledande utredningsarbetet på brottsplatsen. Utredarna blev i sin tur bättre genom ett nära samarbete med åklagaren. Andelen uppklarade brott ökade från 38 till 46 procent”.
Rapporten Varför gav fler poliser inte ökad personuppklaring (Brå 2014:17) finns att ladda ner på www.bra.se/publikationer.
Den 22 till 25 januari 2015 bär alla vägar till Stockholmsmässan. Den populära MC Mässan går parallellt med Stockholm Lifestyle Motor Show och Bilar som jobbar. Med tre mässor samtidigt blir Stockholm Motor Weekend en komplett mötesplats för alla bil- och motorintresserade.
Stockholm Lifestyle Motor Show arrangeras vartannat år och har gått parallellt med MC-mässan. Nytt för i år är att även mässan Bilar som jobbar pågår samtidigt, allt under ett och samma tak på Stockholmsmässan. De tre mässorna tillsammans utgör Stockholm Motor Weekend. Här presenteras nyheter på två, tre och fyra hjul blandat med aktiviteter, provkörningar, uppträdanden och seminarier.
MC Mässan kommer tillbaka med fler aktiviteter än tidigare. MC mässans nya tema är Powersport. Det innebär att besökarna inte bara kan njuta av nya motorcyklar, scootrar och mopeder utan även en rad andra fritidsfordon som snöskotrar, ATV:s, powerbikes, Quads och vattenskotrar. Dessutom blir det både praktiska och spännande tillbehör och mc-kläder i mängder.
– Vi satsar som vanligt stort på alla ungdomar som kommer att kunna provköra ett antal olika mopeder och andra fordon samt få information om hur man enklast tar körkort för MC eller moped säger Per Johansson, VD för Motorcykelbranschen. MC Mässan fortsätter dessutom med en uppskattad satsning; under torsdagen och fredagen den 22 och 23 jan blir det fri entré för alla ungdomar som är 18 år eller yngre.
På Stockholm Lifestyle Motor Show finns de stora biltillverkarna på plats och visar upp de senaste bilmodellerna från betydande märken. Missa inte heller trendvisningen som fokuserar på bildesign.
Bilar som jobbar är mässan för alla som har bilen som arbetskamrat. Här hittar besökaren lätta transportbilar, rätt inredning för rätt ändamål och all tänkbar utrustning och tillbehör. Dessutom utlovas ett digert seminarieprogram för ny och fördjupad kunskap.
– Detta betyder att man kommer att kunna njuta av roliga, snygga och praktiska fordon på både två, tre och fyra hjul, säger Peter Näsman, projektledare för Stockholm Motor Weekend.
Den internationella forskningsexpeditionen SWERUS-C3 som arbetat i Arktiska oceanen går nu iland efter cirka 100 dagar till sjöss. Isbrytaren Oden beräknas ankomma Tromsö runt fredag/lördag den 3/4 oktober, beroende på väder och vind. Sedan väntar ett intensivt arbete med att utvärdera alla data.
– Materialet kommer att kunna ge nya perspektiv på den arktiska havsisens utvecklingshistoria och gashydraters stabilitet längs de arktiska kontinentalsocklarna, säger Martin Jakobsson, professor vid Stockholms universitet.
SWERUS-C3 är ett svensk-rysk-amerikanskt samarbete och de övergripande forskningsfrågorna har berört sambanden mellan klimat, kryosfär och kol – därav namnet C3 (climate, cryosphere, carbon).
Den andra etappen av expeditionen inleddes 20 augusti i Barrow, Alaska. Under färden tillbaka till Skandinavien har forskarna undersökt den arktiska havsisens och marina glaciärers historia, inflödet av relativt varmt Atlantvatten samt omvandling och transport av kol från grundhav till djuphav.
– Under expeditionens andra etapp har vi studerat det varma Atlantvattnets flöden in i Arktis och gasgropar (pockmarks) på 900 m vattendjup samt enorma spår på havsbotten från tidigare inlandsisars utbredning i centrala Arktiska oceanen, säger Martin Jakobsson, professor vid Stockholms universitet, som lett den andra etappen av expeditionen som nu avslutas.
Vattenanalyser som gjorts längs kontinentalsluttningen norr om Östsibiriska havet visar hur vatten med starkt förhöjda koncentrationer av näringsämnen och koldioxid strömmar ut från grundhaven till den djupa bassängen. Detta har tidigare observerats i de mer centrala delarna, men resultaten från SWERUS-C3 visar att de nu penetrerar djupare och kan därmed bidra till att föra bort koldioxid från atmosfären.
– Issituationen var i år extrem genom att det var ett enormt område med öppet vatten norr om Laptevhavet. Expeditionens data pekar på att mycket vatten med stort inslag från floden Lena har strömmat upp till detta område och sannolikt varit en orsak till den stora isavsmältningen, säger Martin Jakobsson.
Under forskningsexpeditionens första etapp samlade forskarna in prover från de yttre delarna av grundhaven i östsibiriska Arktiska oceanen. Syftet var att öka förståelsen för hur tinande permafrost och så kallade gashydrater leder till att gammalt organiskt kol frigörs och hur detta kan omvandlas till växthusgaser som koldioxid och metan. För första gången upptäcktes förhöjda metanhalter i havsvattnet ända upp till ytan längs kontinentalsluttningen.
– Efter flera års planeringsarbete av forskarna och av Polarforskningssekretariatet är det mycket glädjande att se hur väl expeditionen gått, säger Björn Dahlbäck, föreståndare för Polarforskningssekretariatet.
Om forskningsexpeditionen
Forskningsexpeditionen SWERUS-C3 har bestått av två etapper. Den första etappen inleddes 5 juli när isbrytaren Oden lämnade Tromsö i Norge. Forskarna har sedan färdats längs den ryska ishavskusten till Barrow, Alaska. Där byttes forskare och besättning ut och den andra etappen inleddes 20 augusti. Rutten tillbaka till Tromsö har gått över undervattensbergskedjan Lomonosovryggen.
SWERUS-C3 var den tjugonde polarforskningsexpeditionen med isbrytaren Oden, som är ett av världens effektivaste forskningsfartyg för istäckta områden. Förutom att Oden är en utmärkt isbrytare har den en avancerad forskningsutrustning; ett flerstråligt ekolod, vinschar för provtagning, havsvattenintag för kontinuerlig provtagning, permanenta laboratorier och kommunikationssystem, liksom kunnande och erfarenhet av forskningsarbete hos både Polarforskningssekretariatets personal och Odens besättning.
Forskningen har gjorts möjlig tack vare anslag från Knut och Alice Wallenbergs Stiftelse.
Transportstyrelsens beslut om återkallande av Kimple båtar bestrids. Det är den svenska generalagenten, Midmarine AB i Sundsvall, som har reagerat mycket starkt mot att Transportstyrelsen har förbjudit företaget att släppa ut fritidsbåtar av fabrikatet Kimple på den svenska marknaden.
Text från tidningen Båtbranschen 6-14:
Enligt beslutet ska Midmarine även återkalla samtliga Kimple-båtar som de levererat till återförsäljare eller kund, totalt 600–700 båtar. Orsaken är att företaget inte kunnat visa att båtarna är provade som de ska för att få vara CE-märkta.
Transportstyrelsen skriver i sitt pressmeddelande, som har publicerats i flera media, att de efter en kontroll av CE-märkning på fritidsbåtar upptäckte att dokumentation saknades över hur de Kimple-båtar som Midmarine levererar provats för att leva upp till CE-märkningen. Trots upprepade påstötningar har företaget inte kunnat visa upp någon fullständig dokumentation. Det innebär att det inte går att säkerställa att båten, som är tillverkad i Kina, är provad på rätt sätt för att uppfylla CE-märkningens hälso-, miljö- och säkerhetskrav.
Transportstyrelsen har därför beslutat att förbjuda Midmarine AB att släppa ut fritidsbåtar av märket Kimple. Skulle företaget fortsätta att släppa ut båtarna, kan Transportstyrelsen kräva ett vite på 500 000 kr från företaget.
Företaget har också fått ett föreläggande om att återkalla samtliga de fritidsbåtar av märket Kimple som redan levererats till återförsäljare eller kund. Senast 28 augusti skulle Midmarine ha lämnat en plan till Transportstyrelsen för hur återkallelsen ska genomföras.
Transportstyrelsens åsikter bestrids helt av Midmarine. Företagets tekniske chef, Anders Andersson, skriver så här i ett överklagande:
”Kimples båtar är helt seriöst CE-märkta och all dokumentation och provning är enligt EU:s lagar och förordningar. Vi har lämnat in en överklagan då vi och vår advokat anser att Transportstyrelsens beslut saknar laglig grund och genomförs dessutom på ett oetiskt sätt. Vi hoppas få detta ur världen så fort det går. För er återförsäljare innebär detta naturligtvis en massa funderingar och frågor från kunder. I stort kan man säga att båtarna skall ej återkallas. Det finns inget sätt för Transportstyrelsen att kräva detta på laglig väg. Kimple uppfyller alla säkerhetskrav och CE-märkningen är seriöst upprättad.”
Anders Andersson skriver vidare att ”Transportstyrelsen har helt oväntat startat en aggressiv attack mot Kimple. Transportstyrelsen har stoppat vår försäljning och hävdar att båtarna skall återkallas.”
Midmarine pekar på att konsekvensen av Transportstyrelsens nu överklagade beslut är att företagets existens hotas.
Christer Bergström, Transportstyrelsens ansvarige för CE-frågor för båtar, har en helt annan uppfattning.
– Tillverkaren har inte alls klart för sig hur CE-certifieringen ska utföras för att vara korrekt. De har endast gjort en liten del av den provning som ska göras, men de inser inte att med den provningsmodul som de har valt så måste de göra huvuddelen av provningen själva och det har de inte gjort.
– Jag har svårt att se att de kommer någonstans med sitt överklagande. När vi har läst överklagandet ska vi svara. Vi har haft många överklaganden och det är bara i ett fall som vi har fått en dom som har gått emot oss.
Vilken är er allvarligaste kritik?
– Det är att de inte har provat och visat att den är säker innan de börjar sälja den. Sådant som inte är provat är manöveregenskaper, fall över bord med mera, säger Christer Bergström.
Om Transportstyrelsens beslut står fast kan domen få konsekvenser för hela EES-området så att importörer i andra EES-länder också tvingas följa beslutet.
Fotnot: CE-märkning krävs för produkter som kan vara farliga för användaren. CE-märket på en produkt betyder att tillverkaren garanterar att produkten uppfyller EU:s grundläggande hälso-, miljö- och säkerhetskrav. Den som tillverkar eller importerar en fritidsbåt är skyldig att se till att båten uppfyller kraven för CE-märkning.
Lars-Åke Redéen
Bilden:
Båtar med varumärket Kimple ska återkallas enligt Transportstyrelsen. Foto: Atle Knutsen.
Nu kan alla Volvo Ocean Race-fans bära med sig världens tuffaste jordenruntkappsegling i fickan. Den nya appen finns för både iOS och Android och kan nu laddas ner från App Store eller Google Play. Den innehåller en rad funktioner som tar användaren närmare spänningen på havet än någonsin tidigare.
En exklusiv digital kanal, Life at the Extreme TV, ger livestreaming från tävlingens högkvarter i Alicante och tio andra hamnstopp runt om i världen samt aktuella och minnesvärda filmklipp.
Fans kan också använda appens inbyggda tracker som följer tävlingsfältets framfart och visar exakt var båtarna befinner sig – med uppdateringar var tionde sekund under direktbevakningar då tävlingen är särskilt händelserik.
Dessutom introduceras en meddelandeservice från tävlingen som gör att följare inte behöver missa någonting från det 38 739 sjömil långa äventyret. Dessa rapporter är indelade i Breaking News, livehändelser och positionsrapporter och håller fans uppdaterade om varje avgörande vägval och händelse via mail eller SMS.
I appen finns också allt man behöver veta om de individer och platser som gör Volvo Ocean Race unikt och genom att ta del av seglarnas egna berättelser kan användare få en inblick i livet ombord på en Volvo Ocean 65.
De sju tävlande lagen är nu på plats i Alicante inför det inledande In-Port Racet den 4 oktober och den första etappstarten till Kapstaden en vecka senare. Appen kommer att vara ett oumbärligt verktyg för den som vill veta det senaste från Volvo Ocean Race.
Lagen kommer att färdas över fyra världshav och segla till fem kontinenter i jakten på att vinna Volvo Ocean Race, världens längsta idrottsevenemang. Tävlingen avslutas med ett sista In-Port Race i Göteborg den 27 juni 2015.
För 24:e gången kommer Gaff Yacht Societys Stiftelse att utse en stipendiat som presenteras vid invigningen av avdelningen Klassiska Båtar på Allt för sjön 2015.
Stipendiet delas ut till en segelyacht som tagits om hand på ett så förtjänstfullt sätt att hon återigen kan befara insjö eller hav.
GYSS stipendium på 10 000 kr delas ut till en segelyacht som uppfyller kriterierna:
• Äldre, kulturhistoriskt intressant segelyacht av trä eller annat byggnadsmaterial
• Har seglat efter renoveringen
Detta innebär att den som innehar en segelbåt som ägaren anser uppfyller ovanstående två enkla kriterier har möjlighet att söka detta stipendium till sin klenod.
För att ansökningarna ska kunna behandlas på bästa sätt, med besiktning, intervju med ägaren och genomgång av utfört eller planerat arbete måste ansökan vara inlämnad till GYSS ordförande:
Sven Matton, Lostigen 68, 139 40 Värmdö
Senast den 31 december 2014.
Ansökan måste innehålla en beskrivning av segelbåten (gärna med foto), ägarlängd (såvitt som möjligt), samt gjorda och planerade restaurationer.
Bilden:
2013 års Stipendiat R 6 Silvervingen S 31.
2014 är ett riktigt rekordår i storfiskekretsar. Åtskilliga nya svenska rekord har slagits och ett par helt nya arter för Sportfiskarnas storfiskregister har också fångats.
.jpg)
En av de nyare fiskarna är brunsnultran (Acantholabrus palloni). Sedan minimigränsen för storfiskregistrering sänktes från 300 till 250 gram blev det realistiskt att försöka fånga en brunsnultra (även kallad brungylta) över storfiskgräns.
1 juni i år godkändes Storfiskregistrets första exemplar av arten. Den är relativt vanligt förekommande på svenska Västkusten, men är i regel väldigt småvuxen.
Efter vår sänkning av viktgränsen har fler storfiskare valt att inleda en satsning på arten, kommenterar Sportfiskarnas storfiskregistrerare Nicka Hellenberg.
Det tidigare rekordet på 275 gram är alltså färskt, men redan slaget.
Peter Nilsson, från Uddevalla, begav sig ut på en riktad satsning efter brunsnultran den 16 augusti. Han tog sikte på Skagerrak, NV om Ramsvik, och lyckades kroka en brunsnultra som senare kunde vägas in till 282 gram alltså 7 gram över förra rekordnoteringen. Längden var 27,5 centimeter på fisken som föll för en räkagnad krok på 46 meters djup.
Sportfiskarna gratulerar Peter Nilsson till det nya svenska rekordet.
Aktuell rekordlista för både söt- och saltvatten hittas på www.sportfiskarna.se under Storfiskregistret.
Northman Yachts presenterar en ny 26-fotare som dels är en attraktiv storlek men även fyller gapet mellan Maxus 24 och Maxus 28 på ett naturligt sätt. Europapremiär blir det på boot Düsseldorf i januari 2015.
Nya Maxus 26 kommer att erbjudas i olika versioner vad gäller kölsystem och inredning. Det finns även möjlighet att påverka utrustningslistan efter eget behov.
Den öppna akterspegeln och de rena men lite mer kantiga linjerna definierar utseendet och med en masthöjd på 10 meter och en segelyta på 35 kvm är nya Maxus 26 tänkt att bli en vass cruisingseglare till ett attraktivt pris.
Specifikationer:
Längd skrov 7.62 m
Längd totalt 8.40 m
Bredd 2.82 m
Djupgående 0,35/1.43 m
Masthöjd 10 m
Segelyta 35 m2
Vikt 2 350 kg
Info: www.dynamicyachts.se
Naturskyddsföreningen, Svenska Båtunionen, Skärgårdsstiftelsen och Sportfiskarna kommer under hösten 2014 och våren 2015 driva ett informationsprojekt med syfte att minska användningen av biocidfärger på båtar.
.jpg)
SBU söker nu en projektledare som ska ansvara för att ta fram informationsmaterial, anordna informationsträffar samt koordinera de olika samarbetspartnernas arbete. Arbetet kommer att innebära en del resor och obekväma arbetstider.
Som person är du utåtriktad, välorganiserad och med stort intresse för nätverkande och samordning. Du har lämplig utbildning inom miljö, gärna med fördjupad kunskap om båtars specifika miljöpåverkan. Du har också en utbildning och/eller erfarenhet av projektledning, informationsspridning och kommunikation. Du har gärna ett eget intresse av båtar och ett eget nätverk inom båtvärlden.
Tjänsten är på sextio procent från oktober 2014 till och med april 2015. Som projektledare kommer du att dela tiden mellan Naturskyddsföreningens och Båtunionens kanslier i Stockholm. Vi vill ha din ansökan senast 9 oktober 2014 till ellen.bruno@naturskyddsforeningen.se.
Upplysningar om tjänsterna besvaras av
Ellen Bruno, Naturskyddsföreningen på 0767869512
Fackliga frågor besvaras av Anna Krusic, 08 702 65 53 för Saco och Lena Grönlund, 08 702 65 71 för Unionen
Den internationella försäkringsjätten MAPFRE kommer att backa upp det spanska utmanarlaget i Volvo Ocean Race 2014-15. Med lite mer än en vecka kvar till starten är nu listan av titelsponsorer komplett.
Bolaget är redan känt för sitt ledande engagemang i seglingssporten och idag bekräftade de sitt sponsorskap av det spanska laget och deras skeppare Iker Martínez.
– Att vara huvudsponsor för ett lag som detta är en enastående möjlighet för oss, säger Antonio Núñez som är vice VD för MAPFRE. Den utmärkta besättningen och deras erfarenheter passar fantastiskt bra för att representera ett varumärke som MAPFRE runtom i världen. Vi tackar dem för deras satsning på att delta i tävlingen och önskar dem all framgång.
Stödet från MAPFRE, som har sin bas i Madrid, är mycket glädjande för det spanska lagets VD Pedro Campos som jobbat med bolaget tidigare i andra seglingsprojekt och i andra tävlingar.
– Vi är glada och tacksamma för stödet från MAPFRE när vi nu ska representera Spanien i Volvo Ocean Race, säger Campos.
Även om det spanska laget tillkännagav sitt deltagande i somras, bara ett par månader innan starten, förväntas de stå sig bra i konkurrensen från resten av tävlingsfältet. Skepparen Martínez har sin bundsförvant och bästa vän Xabi Fernández vid sin sida ombord på båten och tillsammans leder de laget som till stor del består av spanjorer.
Men i laget finns också talangfulla seglare från andra länder, till exempel André Fonseca, som är den enda brasilianaren i tävlingen, och fransmannen Michel Desjoyeaux som är en av världens bästa soloseglare.
Med bara en vecka kvar till starten är tävlingens VD Knut Frostad glad över att kunna välkomna den sista titelsponsorn.
– Det här är fantastiska nyheter och vi är mycket glada över att få välkomna MAPFRE till vår familj av titelsponsorer, säger Frostad. Vi vet att detta globala företag älskar segling, delar många av våra värderingar och alltid sätter människor i centrum.
– De backar upp ett väldigt starkt lag som redan visat att de kommer att vara konkurrenskraftiga i vad som kommer bli ytterligare ett extremt jämt race.
Under den gångna helgen har SM i Laser och Laser radial avgjorts på vattnet utanför Marstrand. I Laser standard seglade Jesper Stålheim, Kungliga Segel Sällskapet(KSSS) och i Laser Radial segrade Josefine Olsson, även hon KSSS.
Helgens seglingar genomfördes hårda i vindar och var krävande för seglarna.
På andra plats i Laser standard kom Emil Cedergårdh GKSS, följd av Anders Karlsson, GKSS. I Laser radial kom Lovisa Karlsson, GKSS tvåa och Olivia Bergström,
GKSS på tredje plats.
– Det blev rejäla genomkörare för seglarna i den hårda vinden, och helgens SM lovar gott inför kommande säsong, säger Thomas Rahm.
För andra året i rad vann Fredrik Åstrand med besättningen Mattias Mellström, Lena Carlsson, Helena Sundell, Emma Nilsson Keskitalo och Martin Tommysson Scandinavian Race Week. I övriga besättningar återfanns två OS-seglare, flera VM-seglare och ett antal matchracingseglare av rang.
Seglingsledaren och internationella domaren Allen Kostic säger att teamen var mer pålästa än tidigare år, både om de lokala förhållanden och kappseglingsreglerna.
– Det blev bara en enda start med svart flagg under veckan, så även om det var täta starter höll sig alla väl till reglerna. Det är mycket mera racing än cruising under Scandinavian Race Week jämfört med liknande regattor här i Kroatien, säger Allen.
På andra plats kom en stark konkurrent om första platsen, Team Båtsystem och skepparen Bengt Axhede med rorsman Magnus Lundgren, tidigare OS-seglare i 470. På tredje plats kom skeppare och rorsman Björn Smit, med ännu en väl meriterad besättning.
Den fullständiga resultatlistan finns på Facebook enligt nedan. Scandinavian Race Week är en officiellt godkänd regatta av Croatian Sailing Federation. Årets race week samlade 85 seglare i 14 likadana Salona 38:or med deltagare från Sverige, Norge och Finland.
Årets regattaledare, Harald Treutiger, säger:
– Det är kul med en regatta som spänner over en sådan bredd av seglare och att det har varit en kamp om varje plats i resultatlistan. Scandinavian Race Week är en fartfylld tävlingsvecka för den som vill kappsegla i ett härligt klimat med varma vindar och fantastiska racingbåtar. Båtarna vi använder är Salona 38:or. Varje dag är det en ny etapp av tävlingen med både banrace och distansrace för att komma vidare till en ny hamn. Man äter god mat, tävlar och upplever Kroatien.
Både erfarna och mindre erfarna besättningar har möjlighet att delta. Den besättning som vill har möjlighet att hyra in en mycket erfaren kappseglare som coach, vilket skapar förutsättningar för stora personliga utvecklingar. I år har matchracingskepparen Linda Rahm och OS-bronsmedaljören i 470 Therese Torgersson varit coacher på två av båtarna.
Info: https://www.facebook.com/scandinavianraceweek
Foto: Scandinavian Race Week Team.
