Nyheter

Finishen på Leg 6 i Volvo Ocean Race har utvecklat sig till ett dubbelt match race mellan de fyra ledarbåtarna. Puma (ledare) gör upp med Camper om förstaplatsen medan Camper och Groupama kämpar om tredje och fjärde plats. Den första båten väntas in till Miami vid onsdag lunch (lokal tid).

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

Having emerged from a windless day with their precious lead still intact, PUMA are still fending off second-placed CAMPER as the pair approach what could be the final strategic milestone in Leg 6 — the Eleuthera Island lighthouse at the top of the Bahamas.
At 1300 UTC on Tuesday, PUMA Ocean Racing powered by BERG had eked out a 14 nautical mile (nm) lead over CAMPER with Emirates Team New Zealand. Groupama sailing team were a further 27 nm back in third, 16.2 nm ahead of fourth-placed Team Telefónica in a second hugely significant match race to the finish.

Abu Dhabi Ocean Racing remained in fifth, 111 nm off the lead.

According to race meteorologist Gonzalo Infante, whoever rounds Eleuthera first will be able to breathe a little easier as steadier southerly winds fill in, meaning fewer passing opportunities on the way to the finish line in Miami.

Infante said that the high pressure system which slowed the boats on Monday is moving south east, meaning the leading pair will be sailing downwind to the turning mark as the wind veers progressively from north east to south east.

“After they reach the mark, 10-14 knots of southerly breeze should fill in between there and Miami making it harder for overtaking,” Infante said. “If this scenario plays out, it looks increasingly unlikely that these two can be caught now.”

Infante said the battle for third place between Groupama and overall race leaders Telefónica could also be decided by the time they reach the lighthouse on the north east corner of the Bahamas.

PUMA Media Crew Member Amory Ross said that at one point the previous day the leaders had been left drifting helplessly in a complete flat calm off the Bahamas, before fresh breeze arrived to get them back on their way.

“We managed to make an escape, barely hanging on to a small but meaningful 10-mile lead over CAMPER in the race to the Eleuthera waypoint,” he wrote.

Ross said that, relieved as they were to have kept the lead they have had virtually since the start of Leg 6 in Brazil, the PUMA crew were far from complacent about closing out what would be a second successive offshore victory.

“It’s hard to know whether we’ve seen the worst,” he said. “Weather systems like this can evolve quickly and according to our navigator Tom Addis, it’s a case of so far so good, but we’re not out of the woods just yet.

“The winds are still light and variable and the potential for big losses to the trailing boats still exists. With just 350 miles to go it would be easy to overlook the remaining distance, but nobody seems to be making that mistake.

“The proper mindset, and one we’re all emphasising, is that each mile is just as important as the next. Don’t look too far beyond the horizon because this race is far from over.”

For Groupama skipper Franck Cammas, hopes of catching the leading pair have faded, leaving them to focus on defending the final podium position on the leg.

“We don’t have real lateral stretch with the two leaders, so we can’t expect to carry on getting nearer and nearer to them,” Cammas said. “At some point, we will get the same wind as them.

“After the south-southeast wind comes when we are crossing the Bahamas this should allow us to reach Miami in a more established breeze – about 10 knots – meaning more straight tacks until the end for everybody.”

Telefónica skipper Iker Martínez said it had been difficult to watch PUMA and CAMPER sail away in new breeze which never materialised for the overall race leaders, also leaving them unable to defend against Groupama.

Nevertheless, Martínez said he and his crew would fight until the end to get back to third before the finish, particularly given that Groupama are their closest rivals in the overall standings.

“I don’t really know about catching Groupama but for sure we’re going to try our best,” he said. “We need a little help from the wind and some opportunities.

“We have to be patient now. We are just waiting for a good shift to be able to be back in the game.

“For sure, it’s very important. We’re going to fight with Groupama because they are the boat in front on this leg and they are just behind on the overall scoreboard.

“Every point counts and we have to work hard.”
As it stands, Telefónica lead overall by 16 points from Groupama. CAMPER are nine points further back and PUMA are a total of 32 points off the pace.
The winners of each of the remaining four offshore legs, inlcuding the one to Miami, will pick up 30 points, with 25 on offer for second, 20 for third and so on down to five points for sixth. The four remaining in-port races deliver six points for the winners, with five for second, four for third down to one point for sixth.
The Leg 6 winner is expected to arrive in Miami around 1130 UTC on Wednesday, May 9.

Foto: Hamish Hooper/CAMPER ETNZ/Volvo Ocean Race.

Mark- och miljööverdomstolen, MMÖD, slår nu fast att gamla privilegiebrev inte kan jämställas med tillstånd enligt miljöbalken. Därmed är en flerårig tvist mellan länsstyrelsen i Västmanland och tre vattenkraftbolag avgjord. – Domarna har stor betydelse även för Havs- och vattenmyndighetens åtgärdsarbete för en bättre vattenmiljö. Vid tillståndsprövning kan man driva krav på exempelvis fiskvägar, och minimitappning av vatten, säger Anders Skarstedt, på tillsynsavdelningen på Havs- och vattenmyndigheten, HaV.

Domarna gäller tre bolag och vattenkraftsverk i Hedströmmen i Västmanland; Kungsådran Kraft AB och deras kraftverk i Färna, Relatera AB och deras kraftverk i Kedjebohammar samt Mälarenergi Vattenkraft AB och deras kraftverk i Gisslarbo. Alla tre bolagen hävdar att de har rätt till vattenverksamhet med stöd av privilegiebrev från 1600- och 1700-talet eller ännu längre tillbaka, så kallad urminnes hävd.

Enligt länsstyrelsen har kraftbolagens verksamhet påverkat vattenmiljön negativt. Vid Gisslarbo rör det sig om en vattensträcka från utloppet av sjön Lillsvan till Gisslarboåns mynning. Det aktuella vattnet har i dag en otillfredsställande ekologisk status. Detta dels på grund av att det tidvis släpps väldigt lite vatten i den naturliga åfåran, dels för att bolaget Mälarenergi Vattenkraft AB använder sig av för glesa galler vilket är negativt för fisken i ån.

– I extremfallet kan det i dag vara så att inget vatten släpps förbi vid exempelvis driftstopp, det blir alldeles torrt i vattendragen vilket får negativa konsekvenser för fiske, musslor och annan vattenmiljö nedströms, i strid med de krav som följer av vattenförvaltningsförordningen, säger Anders Skarstedt.

I april 2010 förbjöd länsstyrelsen i Västmanland bolaget att fortsätta verksamheten i Gisslarbo eftersom de anser att bolaget saknade tillstånd för vattenproduktion. Något som krävs enligt lag och är en förutsättning för att länsstyrelsen ska kunna utöva tillsyn. Bolaget överklagade och menade att deras privilegiebrev från 1700-talet ska anses som tillstånd enligt miljöbalken. De fick rätt i mark- och miljödomstolen, MMD, som upphävde länsstyrelsens beslut. Även Kungsådran Kraft AB och Relatera AB belades med förbud, överklagade och fick rätt i MMD. Länsstyrelsen överklagade i sin tur alla tre beslut.

Nu har alltså Mark- och miljööverdomstolen, som sista instans, sagt sitt och deras beslut kan inte överklagas.

Så här skriver MMÖD i domarna: ”En rätt enligt privilegiebrev utgör en särskild rättighet att förfoga över vattnet men kan inte jämställas med ett tillstånd enligt miljöbalken”. MMÖD menar vidare att det är svårt för länsstyrelserna att sköta tillsyn om det saknas tillstånd för verksamheten. MMÖD-domarna gör att länsstyrelsen nu kan förelägga kraftbolag att ansöka om tillstånd till verksamheten.

Syftet med länsstyrelsens förbud var att få till en tillståndsprövning. MMÖD menar att det finns skäl att anta att de tre kraftbolagens verksamheter skulle bli lagligförklarade vid en sådan prövning och därför ses besluten om förbud som för stark åtgärd. MMÖD väljer därför att upphäva både mark- och miljödomstolens domar och länsstyrelsens tidigare beslut. I stället skickas frågan om de tre kraftbolagens verksamhet i Hedströmmen tillbaka till länsstyrelsen.

– Det är väldigt glädjande att MMÖD går på vår linje. Det här är en problematik som inte bara vi, utan hela vatten-Sverige, brottats med i många år. Nu kan kraftverken inte längre åberopa att de av gammal hävd har tillstånd för vattenproduktion. Vårt syfte var aldrig att förbjuda verksamheten utan att bolagen ska söka nya tillstånd, säger Lars Edenman, avdelningsdirektör på miljöenheten vid länsstyrelsen i Västmanland.

Vid en tillståndsprövning kan verksamheten bedömas mot det allmänna intresset i vattendragen. Då kan det väckas krav på exempelvis fiskevägar och minitappningar av vatten. I södra Sverige är det ganska vanligt med dammar där tillståndsfrågan är oklar.

– Domarna berör en viktig principfråga kring vad som är tillstånd, hur långt man kan driva gamla rättigheter till en verksamhet och på vilka villkor den ska bedrivas. Bolagen har åberopat rättigheter från 1600- och 1700-talen för sin drift i dag, ofta saknas också papper där man kan läsa ut vilka villkor som gäller. Då bedrevs verksamheten med kvarnar, i dag sker den på annat sätt och med andra förutsättningar, säger Anders Skarstedt på HaV.

De tre kraftverken finns alla i Hedströmmen, en vattenmiljö som Havs- och vattenmyndigheten är mån om att skydda. HaV gav nyligen 587 500 kronor till Länsstyrelsen i Västmanlands län för det första året av projektet ”Fria vandringsvägar i Hedströmmen” Syftet med det projektet är att öppna upp Hedströmmens huvudfåra i Malingsbo-Kloten området för att gynna öring och den hotade flodpärlmusslan. Hedströmmen har tidigare varit känd för sitt fina fiske men de senaste 30 åren har fisket successivt försämrats.

Robert Lefébure visar i sin avhandling hur potentiella klimatförändringsscenarion kan komma att påverka fiskproduktion i Östersjön. Sina resultat la han fram vid Umeå universitet fredagen den 4 maj. Ökad vattentemperatur och större tillgång till markbundet kol i Östersjön. Båda är tänkbara effekter av klimatförändring.

– Det råder komplexa förhållanden mellan temperatur och landbaserade närsalter såsom kol, kväve och fosfor och hur dessa interagerar är avgörande för hur fiskproduktionen kommer påverkas i framtiden, sammanfattar Robert Lefébure sina resultat.

Hans undersökningar visar dessutom hur en av våra vanligaste fiskar, storspigg, generellt äter och växer bättre vid högre temperaturer än vad vi finner i Östersjön i dag.

Tätheten av storspigg har ökat i Östersjön under de sista åren och till stor del påverkat flera havsområden negativt, på grund av att de äter stora mängder djurplankton samt yngel av andra fiskarter.

– Denna effekt kommer troligen att förstärkas om temperaturen i Östersjön skulle öka, säger han.

De marina fältförsöken har Robert Lefébure utfört på Umeå marina forskningscentrums mesokosmanläggning. Mesokosmer består av stora tankar med vatten där temperatur och ljus kan detaljstyras.

Robert Lefébure är född och uppvuxen i Stockholm och har en masterexamen i naturresurshållning från Stockholms universitet.

Går det att få liv i syrefria bottnar i Östersjön? Ja, menar en forskningsgrupp vid Göteborgs universitet som vill utveckla en anläggning som både kan syresätta djupvattnet och producera el med hjälp av vindkraft. Havs- och vattenmyndigheten, HaV, ger nu 2 Mkr till projektet för att forskarna ska kunna ta fram en studie om vad som krävs för att kunna genomföra idén och vilka effekter det har på miljön.

Hittills har forskargruppen, ledd av professor Anders Stigebrandt vid institutionen för geovetenskap i Göteborg, satsat på småskaliga projekt om av syresättning av djupvattnet. Bland annat i projektet Fjordbox i Byfjorden, vilket har visat sig vara väldigt effektivt. Där har vattenmassorna under tröskeldjupet bytts ut och syrenivåerna i vattnet är högre än de någonsin varit.

Nu vill forskarna gå ett steg längre och testa sina idéer i stor skala i projektet “BOXWIN – vinddriven syresättning + elkraft”. De vill utveckla ett självförsörjande, flytande vindkraftverk som ska testas i Bornholmsbassängen öster om Bornholm. Anläggningen ska vara utrustad med en vattenpump som pumpar syrerikt så kallat vintervatten på 40-50 meters djup ner till botten. Forskarna räknar med att anläggningen ska klara av att pumpa 10 000 kubikmeter vatten per sekund.

– För att få ekonomi i projektet vill vi kombinera pumpningen med vinddriven elproduktion. Det ger miljöfördelar i form av minskad övergödning av Östersjön och utvinning av förnyelsebar energi, säger Holger Eriksson, civilingenjör och den som leder den tekniska och kommersiella delen av projektet ”BOXWIN”.

Tekniken tänker de hämta från offshoreindustrin och byggandet av oljeborriggar och oljeplattformar för öppet hav. Förebilden är det flytande vindkraftverket Hywind, utanför Norges sydkust. Men först måste forskarna ta fram ett underlag om vilka effekter en sådan anläggning har på vattenmiljön.

– Totalt räknar vi med att det krävs cirka sju miljoner kronor för att genomföra studien. Tack vare att vi nu får pengar från HaV till studien tror vi att det blir lättare att få in resterande pengar, säger Holger Eriksson.

Nordiska investeringsbanken, NIB, och Nordiska miljöfinanseringsbolaget, NEFCO anslår också pengar till studien som förväntas ge ett tekniskt, ekonomiskt, juridiskt och miljörelaterat underlag till beslutsfattarna. Tanken är att den ska kunna ingå i en större åtgärdsplan för Östersjön.

– Jag beräknar att en sådan anläggning kostar cirka 200 miljoner kronor att bygga och att det behövs 100 stycken för att kunna rädda Östersjön. Så det är inte en fråga för ett enskilt land utan något som flera länder måste vara med och betala, säger Holger Eriksson.

Arbetet med studien startar nu i maj och forskarna ska avrapportera sina resultat i februari 2013. Havs- och vattenmyndigheten bedömer att projektet är prioriterat inom programområdet ”Övergödning” och att det medverkar till att uppnå Sveriges åtaganden i aktionsplanen för Östersjön, Baltic Sea Action plan. För en månad sedan gav HaV 650 000 kronor till samma forskargrupp för att kunna fortsätta hålla Byfjordens djupvatten syresatt fram till och med nästa år.

Förutom sol och kyla bjöd första dagen på lätta och skiftiga vindar. Teamet hade stora svårigheter med att hitta rätt på banan samt att få ordentlig fart i båten. Trots detta slutade dagen med fyra vinster och tre förluster. Under andra dagen, som bjöd på betydligt mer vind, syntes det på Johnny Berntsson (bilden) Sailing Team att de hade analyserat föregående dag och gjort sin hemläxa. Teamet kunde lämna bryggan med sju vinster och fyra förluster, vilket tog dem vidare till söndagens semifinaler.

Sista tävlingsdagen bjöd åter på lätta och skiftiga vindar. Nu hade Berntsson Sailing Team fått bra fart i båten och självförtroendet såg ut att vara på topp.

Efter en övertygand seger med 2-0 i semifinalen mot Peter Wibroe ställdes teamet mot Björn Hansen i finalen. Finalen skulle visa sig bli en riktig nagelbitare. Efter att de två teamen vunnit två matcher var skulle segern i CPH May Days avgöras i ett femte och sista race.

Team Hansen vann starten, dock med ett straff som de måste ta innan målgång. Då vindarna blivit ännu mer varierande lyckades de redan på första kryssen skapa sig tillräkligt med distans för att kvitta sitt straff. Berntsson Sailing Team hade dock inte gett upp.

Teamet seglade ikapp ett par båtlängder under första länsen och Vid länsrundningen skiljde det endast två båtlängder mellan teamen. En distans som Berntsson Sailing Team tog in snappt under andra kryssen. Strax innan sista kryssmärket kunde teamet passera sina motståndare för att defilera in i mål.

“Det känns speciellt roligt att vinna under så utmanande förhållanden som det har varit och det stärker oss som team inför kommande tour tävlingar” -säger en nöjd Johnie Berntsson.
Berntsson Sailing Team tävlade med följande lag i Köpenhamn:
Skeppare: Johnie Berntsson
Taktiker: Daniel Wallberg
Trim: Oscar Angervall
Tail/Pit: Niclas Carlzon
Fördäck: Björn Lundgren
Resultat, CPH May Days
Johnie Berntsson SWE
Björn Hansen SWE
Peter Wibroe DEN
Joachim Aschenbrenner DEN
Nicolai Sehested DEN
Staffan Lindberg FIN
Camilla Ulrikkeholm DEN
Rasmus Viltoft DEN
Olli-Pekka Lumijärvi FIN
Martin Boidin DEN
Viktor Ogeman SWE
Jurjen Feitsma NED

Svenska Delta Powerboats ger sig ut på nytt vatten och i samarbete med nyetablerade venture företaget Navinode premiärvisar man två av sina modeller på Gold Coast Boat Show 2012 i Hong Kong 11–13 maj. Delta Powerboats är Skandinaviens snabbast växande motorbåtsmärke. Båtarna utmärker sig med sin innovativa teknik och design, sitt gedigna hantverk och progressiva modellprogram.

Verksamheten genomsyras av passion och intresse för båtar, båtliv och långsiktigt båtägande. Sedan starten 2003 har företaget sålt och levererat över 250 båtar och utvecklat ett mångfacetterat modellprogram.

På Gold Coast Boat Show väljer företaget att visa upp Delta 26 Open. Den är designad av Ted Mannerfelt och kan i det närmaste beskrivas som en hybrid av daycruiser och walk-around för ett aktivt båtliv. Denna båt flankeras vid bryggan i Hong Kong av Lars Modins design i Delta 54 IPS som kan benämnas miniyacht med sitt drygt 18 meter långa skrov – helt i kolfiber. Delta 54 IPS är därmed världens första yacht med kolfiberskrov i serieproduktion. Varje båt har kundanpassad interiör och är konstruerad för både långdistans och dagsturer med sina generösa och välgenomtänkta ytor och exklusiva materialval.

Deltas modellprogram byggs helt i kolfibrer för att reducera vikten och på så vis reducera bränsleförbrukningen och ge sin ägare ekonomiska fördelar samtidigt som det är fördelaktigt för miljön. Genom effektiva materialval blir Delta cirka 30 procent lättare än konkurrerande båtmärkens motsvarande modeller.

– Vi har under flera år strävat efter att utveckla ett modellprogram som utstrålar skandinavisk design och passionerad båtbyggarkonst med ett långsiktigt perspektiv, både under själva tillverkningen och genom båtens hela livscykel. Den asiatiska marknaden skiljer sig från den europeiska, men vi tror ändå att kärnvärdena i våra produkter passar väl in på den asiatiska marknadens högt ställda krav på känsla, exklusivitet och kvalitet, säger Kalle Wessel, försäljningschef Delta Powerboats.

Info: www.deltapowerboats.se

Film och foto: Delta Powerboats.

En närmare 400 meter lång pir byggs i Fiskehamnen i centrala Nynäshamn. På land, i förlängningen av piren, byggs en sittvänlig brygga en så kallad havstrappa. Det innebär att Nynäshamnsborna får en cirka 700 meter lång strandpromenad och sittplats i centrala Nynäshamn med utsikt mot Fiskehamnen och havet.

– När man går på vågbrytaren kommer man att känna sig som Jesus som gick på vattnet. Det blir läckert, säger Nynäshamns kommuns stadsmiljöchef Stefan Andersson.

Lagom till sommarens 100-årsjubileum, Jubileumsregattan som firas till minne av OS-seglingarna 1912, står den sittvänliga havstrappan och piren klar. Den drygt 300 meter långa havstrappan får över 600 sittplatser vända mot havet. Den fem meter breda och närmare 400 meter långa piren som ska fungera dels som vågbrytare och dels som sittplats och promenadstråk, förses med bänkar, räcken, många flaggstänger och lampor.

– Havstrappan och piren kommer att stå klara när Jubileumsregattan drar igång 20 juli men de byggs inte bara för sommarens evenemang. Det finns många trista exempel på OS-satsningar som byggs bara för evenemangets skull. Så blir det inte med piren och havstrappan. Vågbrytaren skyddar gästhamnen från vindar och blir tillsammans med havstrappan även en viktig mötesplats för kommuninvånare och besökare också i framtiden, säger Stefan Andersson.

– Nynäshamn blev vald till Årets båtkommun 2010, mycket tack vare vår fina gästhamn. Sen dess satsar vi hårt på att utveckla hela hamnområdet, både på hav och land. Piren och havstrappan är en del i den satsningen, säger kommunstyrelsens ordförande, Anna Ljungdell (S).

Jubileumsregattan som firas till minne av OS-seglingarna 1912 i Nynäshamn pågår 20 juli-5 augusti. Hundratals båtar deltar i flera seglingstävlingar och 250 båtar från början av 1900-talet är på plats. Det blir artistuppträdanden, barn och ungdomar får prova på idrotter under ledning av svenska olympier med mera.

Info: www.jubileumsregattan.se

Illustration: Hanna Grendalen.

Puma behåller sin stabila ledning på väg mot etappmålet i Miami. Under det senaste dygnet har Camper gått förbi Telefonica och låg på måndagsmorgonen (svensk tid) på en andraplats. Båtarna beräknas nå Miami under onsdagen.

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

At 0700 GMT today PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read/USA) had the biggest leading margin, 32.7 nautical miles, since the start of Leg 6 as they spearhead a sprint to the next set of Caribbean islands. Team Telefónica (Iker Martínez/ESP) have reclaimed second place after CAMPER with Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson/AUS) lost 11 nm to the leaders in three hours.

Ken Read and his men left the glassy seas of Saturday at the front of the field, finding new breeze overnight midway between the Virgin Islands and the Turks and Caicos Islands. They have extended their lead at average speeds of around 17 knots, while others made losses, but with the breeze set to drop once the fleet reaches the Bahamas, the race is likely to remain open until the last few miles.

The team are keeping their cool, avoiding stress but sailing as aggressively as they can to protect their lead. Media Crew Member Amory Ross points to some of the most relaxing and enjoyable days of the racing so far. “Maybe that’s because it’s warm and we’re sailing a Volvo open 70 without shirts or shoes, but I think it’s because we’re confident and comfortable, happy and loose. Team chemistry has always been great, but our performance so far on this leg has helped to affirm our abilities,” he said.

While PUMA are eating up the miles while they can, and Telefónica 28 miles further east are sailing almost as fast at 16.8 knots, for CAMPER it is rather a different story. Their course, eight miles to the west of PUMA’s line has not yielded such good results and their progress in the last three hours has only been at around 11.6 knots, the slowest in the five-boat fleet.

In fourth place, Groupama sailing team (Franck Cammas/FRA) are slipping back and heading towards the dreaded 100 nm in arrears marker, while Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker/GBR) are trailing by over 133 miles, having lost 10 miles to the leader in the last three hours.

The fleet are expected to cross the finish in Miami on Wednesday, May 9.

Foto: Hamish Hooper/CAMPER ETNZ/Volvo Ocean Race.

Puma utökar ledningen i Leg 6 i Volvo Ocean Race på väg mot Florida. Med drygt 900 Nm kvar till etappmålet leder Puma med 22 Nm över Camper (bilden) och ytterligare sex Nm över trean, Telefonica. Problemet för Puma och Camper är att de har hamnat i ett stiljtebälte och inte har någon högre båtfart för tillfället utan seglar i cirka tio knop.

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

May 5, 2012 – 0700 UTC Leg 6 Day 14

After Friday’s tactical split in the fleet where leg leader PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read/USA) chose the high road to the north east, taking Team Telefónica (Iker Martínez/ESP) with them, and CAMPER with Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson/AUS) went west in search of better breeze, at 0700 GMT this morning it was ‘situation normal’. PUMA led CAMPER, now back in second place, by 11 nautical miles and Telefónica were third, 18.7 nm astern in what is now a drift off.

The exhilarating tradewind sailing of previous days, that even put a smile on the faces of Groupama sailing team (Franck Cammas/FRA) and Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker/GBR) who are 59.4 and 72.4 nm behind PUMA, has been replaced by glassy conditions and low boat speeds as the fleet enters the final 1,000 nm stretch to Miami. It is frustrating for the weary crews to be so near to the finish, and yet face what may be the deciding factor of the leg at this late stage.

After yesterday’s excitement when CAMPER took the small window of opportunity offered and shot through a relatively small and shallow gap between Anguilla and Scrub Island, saving them around five miles, the leading three have compressed the lateral separation from over 100 nm yesterday, to 25 nm this morning.

“It’s been a high risk game of chess for the last 24 hours,” said CAMPER skipper Nicholson. “At the end of today, it looks like we are going to resume in very similar pieces of water. I am honestly not sure which boats will be the most relieved, but we are looking forward to the next rematch.”

Overnight, Groupama led Abu Dhabi on a westerly course and made some significant gains, closing their deficit to within 60 nm of PUMA after days of being over 100 nm behind.

In the light and fluky conditions, which bring rain squalls with them, the crews are constantly adjusting trim, trying new sails and gybing around the clouds in an effort to make small gains and reduce the chance of becoming becalmed. It is going to be a long, hard slog to Miami in a race, which should conclude around Wednesday, May 9.
Foto: Hamish Hooper/CAMPER ETNZ/Volvo Ocean Race.

Lidköpings Båtsnickeri AB, som bygger SwedeStar segelbåtar, och Marinmäklarna AB i Nacka Strand, inleder ett nytt samarbete om försäljning av SwedeStar i Stockholm. Lidköpingsföretaget har fått goda omdömen för sin 37-fotare och har nu en ny modell på gång.

Håkan Södergren som designat SwedeStar 370, hade kanske Stockholms skärgård i tankarna, då han designade SwedeStar. Det har sålts många av dem just i Stockholmsområdet och här finns således en potential.

Marinmäklarna AB i Nacka Strand, ligger centralt och bra till i Stockholm, med egen marina och bra kommunikationer. Vd Niclas Sjögren, har en lång och bred erfarenhet av högkvalitativa motor- och segelbåtar i de översta segmenten.

Håkan Bengtsson, vd för Lidköpings Båtsnickeri AB, vill med två båtmodeller i produktion, 370 och 415, vara mer aktiv på marknaden och för den svenska marknaden är det viktigt med en bra och central representation i Stockholm.

– En bra båt säljer nästa, vilket är en av förklaringarna till att vi har varit så framgångsrika i Stockholmsområdet. Men det är också viktigt att finnas på plats, nära kunderna och nu med Marinmäklarna är vi mer tillgängliga och kan vi ge bättre service.
Vi kan inte sticka under stolen med att tiderna är tuffa, då är det också viktigt att satsa mer, vilket vi nu gör med en ökad marknadsbearbetning och en ny båtmodell, SwedeStar 415, säger Håkan Bengtsson.

Lidköpings Båtsnickeri AB, med tio anställda, tillverkar även teak-och inredningssatser till fritidsbåtar.

Info: www.swedestar.se

Info: www.marinmaklarna.se

Scania lanserar i år en helt ny 16-liters marin diesel V8-motor. Effekten är mellan 550 och 1 000 hk beroende på användningsområde. Den officiella premiären på mässan Seawork i Southampton i slutet av maj. Motorerna (D16) sitter redan i två mycket intressanta båtar, de båda 20 m sjöräddningskryssarna Gad Rausing och Björn Christer.

Svenska Scania, som bygger sina motorer med Södertälje som bas, har tagit fram en helt ny global motorplattform. I detta arbete är toppmodellen den senaste 16-liters marina V8 dieselmotorn, som levererar upp till 1 000 hk och hela 3 340 Nm vridmoment för båtar. Den nya V8:an följer i Scanias tradition med att bygga kompakta men mycket kraftfulla motorer i högsta klass.

Ett väldigt fint vikteffekt-förhållande är ett av Scanias trumfkort med den nya V8:an. Motorn delar teknologi och konstruktion med Scanias motorer för bussar och lastbilar, men är mariniserad för att klara väldigt höga krav och miljöregler.

De två 20 m långa räddningskryssarna från Sjöräddningssällskapet i Skillinge (Gad Rausing) och Dalarö (Björn Christer) användes vid en pressvisning för att visa kraften i de nya motorerna. De kraftfulla och moderna 16-liters V8-motorerna ger dessa räddningskryssare helt nya prestanda, vilket blir tydligt inte minst med Gad Rausing som körde närmare tio år med sina första Scania V8:or.

V8:an finns med effekter från 550 till 1 000 hk och ett väldigt vridmoment (motorns råstyrka) på över 3 300 Nm. Motorvolymen har ökats från 15,7 liter till 16,4 liter. Motorerna används i båda fallen i kombination med vattenjet.

Scania har även visat upp en ny marin version av sin 13-liters sexcylindriga dieselmotor, som ursprungligen premiärvisades 2011. Den används bland annat i diverse patrullbåtar.

Tekniska specifikationer
Motorbeteckning: D16
Motortyp: V8 diesel
Motorvolym: 16,4 liter
Vikt: 1 670 kg
Effekt: 550–1 000 hk (405–736 kW)
Vridmoment: 2 387–3 342 Nm

Motorbeteckning: D13
Motortyp: Rak 6:a
Motorvolym: 12,7 liter
Vikt: 1 190 kg
Effekt: 400–750 hk (294–551 kW)
Vridmoment: 1 850–2 935 Nm

Tekniska specifikationer, SSRS 20 m sjöräddningskryssare
Gad Rausing
Längd: 20 m
Bredd: 5,1 m
Djupgående: 0,9 m
Vikt: 30 ton
Fart: 30 knop
Aktionstid: 10 timmar
Byggår: 2002
Varv: Swede Ship Composite, Hunnebostrand
Material: Komposit, E-glass, Jotun vinylester
Motorer: 2x Scania D16 1000 hk, Jet – Rolls Royce FF-550

Björn Christer
Längd: 20 m
Bredd: 5,1 m
Djupgående: 0,9 m
Vikt: 30 ton
Fart: 30 knop
Aktionstid: 10 timmar
Byggår: 2005
Material: Komposit, E-glass, Jotun vinylester
Motorer: 2x Scania D16 1000 hp, Jet – Rolls Royce FF-550

Info: www.scania.com
Info: www.ssrs.se

Att skapa en säker kommun eller säker ö är ett arbete som fortsätter runt om i vårt land. Käringön, väster om Orust, fick en speciell grillplats för två år sedan och nu har arbetet påbörjats för att iordningställa en ny helikopternedsättningsplats, Brandvärnet informerar och säljer brandskydds utrustning till husen och övar och förbättrar vårt material. Sjöräddningen tränar varje år i IVPA (I väntan på ambulans) och får skriva upp för den speciella behörigheten som fodrats. I veckan monterades i hjärtstartare utanför Handlaren på ön.

Sjöräddningen och Brandvärnet har ansökt och blivit beviljade flera hjärtstartare, varav den första monterades i ett larmat utomhusskåp utanför handlaren i hamnen. Sjöräddningen har en i en av sina båtar, men det kommer även till övriga räddningsenheter på Käringön.

Två av Sjöräddningens jourbesättningsmän, Johan Hilding och Niklas Kuuse (bilden), monterade skåpet i veckan, så säkerheten har därmed ökats inför högsäsongen i sommar.

Sponsorer till de nya hjärtstartarna är Sjöräddningssällskapet, Svenska Postkodlotteriet och Hjärt Lungfonden. “Hur vi agerar vid ett hjärtstopp”
finns noterats på skåpet.
Text & foto: Gunnar Arwidson
Sjöräddare och Brandvärnschef

Bilden:
Niclas Kuuse (bilden) och Johan Hilding monterade i veckan en hjärtstartare på Käringön. Position N58grader 06,44 O11grader 21,59.

I fjol kontaktade 1 432 båtägare Sjöassistans för att begära asisstans. Men fler än var fjärde saknade försäkring som täcker bogsering. En bogsering kan kosta uppåt 16 000 kr, visar nya siffror. Därför är det väldigt viktigt för båtägare att se över sitt försäkringsskydd.

– En normal bogsering kan kosta så mycket som 16 000 kr. Uppmaningen är därför självklar – se över ditt försäkringsskydd så att assistans ingår i din båtförsäkring, säger Jens Johansson, vd för Sjöassistans ägarbolag NMSS.

Merparten av de båtägare som förra året sökte hjälp med bogsering från Sjöassistans hade någon form av assistansförsäkring, antingen hos Sjöassistans eller hos ett försäkringsbolag. Men 392 båtägare, en dryg fjärdedel, hade det inte. Av dessa var det 179 som beslutade att anlita assistans.

– Det visar att fler än 200 båtägare avstod från en assistans som de egentligen behövde på grund av kostnaden. Förutom att det försämrar sjösäkerheten markant, så tar det bort en del av glädjen och det positiva med båtlivet om man inte kan få hjälp utan att bli ruinerad, säger Jens Johansson, vd för Sjöassistans ägarbolag NMSS.

Om man som båtägare plötsligt behöver hjälp till sjöss, men saknar försäkring, kan det bli en dyrköpt erfarenhet. Kostnaden för den vanligaste typen av bogsering kan bli så hög som 16 000 kr. Den utgiften får en båtägare utan assistansförsäkring betala helt ur egen ficka. Något som kunde ha undvikits med rätt försäkringsskydd.

– Dagens moderna båtar och dess utrustning kräver helt andra resurser och kunskaper än tidigare i händelse av skada eller haveri. Ju fortare en båt och dess besättning kan få assistans, desto lägre blir kostnaderna för alla och tryggheten ökar. Därför uppmanar jag båtägare att se till så att de har en assistansförsäkring, säger Krister Ek, vd för Nordisk Yacht Assurance, som har lång erfarenhet av besiktning och reglering av båtskador.

Info: www.sjoassistans.se

Foto: Sjöassistans.

Utanför Södertälje, vid farleden på norra Mörkö, ligger Skansholmen. Det är en skärgårdspärla som lockar såväl båtfolk, campare som besökande gourmetgäster från när och fjärran. Skansholmens Sjökrog är rankad som en av Sveriges topprestauranger. Här serveras också restaurangens eget brännvin från Skansholmens brännvinsbränneri.

Maten tillagas av köksmästare Adam Sjöberg och hans team av kockar, serveringen sköts av Sandra Rundqvist med personal. På Skansholmen finns också Bistron med sina lättare rätter och gigantiska räksmörgåsar och Bistrons 250 gr egentillverkade hamburgare. Vissa kvällar har Bistron även underhållning.

Starten för årets säsong har skedde under den gångna helgen.

Sandra (restaurangchef) och Adam (köksmästare) styr i restaurangerna respektive köken. Sandra är en norrländska från Östersund och har jobbat på Skansholmen flera säsonger. Vintrarna har Sandra tillbringat i Åre som restaurangansvarig. Adam har som Sandra varit flera säsonger på Skansholmen. Adam är mest känd som “glada kocken på Skansholmen”.

Nytt för i år är att Adam kommer att röka delikatesser såsom korv, fisk m.m.

Ulla (Adams högra hand) kommer i år att få än större frihet i köket och kommer att baka en massa gott bröd , bl.a eget knäckebröd. Ulla är också hjärnan bakom satsningen på våra desserter och ostbrickor.

Till båtsäsongen byts alla förankringar av bryggorna.
Restaurangen har under våren fräschat upp marinans servicehus och kommer under maj att fortsätta med det arbetet.

Info: www.skansholmen.com

Andra lördagen i februari nästa år delar Båtmässan i Göteborg för första gången ut det nyuppsatta hederspriset Årets Segelbåt. Priset är ett initiativ av seglaren och båttestaren Curt Gelin, som menar att det är dags att premiera intressanta nya segelbåtar även i Sverige och att ge skandinaviska båtar samma chans som europeiska att bli uppmärksammade.

– Under mina år i juryn för European Yacht of the Year såg jag hur en del mindre varv i Sverige och Danmark med nya intressanta båtar inte tog sig till testerna i Ijmuiden eller Barcelona och därför inte kunde komma ifråga. Med Årets Segelbåt får alla nya segelbåtar som säljs i Sverige samma förutsättningar när testerna sker i våra vatten, säger Curt Gelin om bakgrunden till priset.

Bengt Wallin projektledare för Båtmässan i Göteborg ser fram emot mässans roll i Årets Segelbåt.

– Göteborg är Sveriges seglingshuvudstad så vad är naturligare än att Årets Segelbåt utses på Västkusten. Båtmässan inleder båtsäsongen och med Årets Segelbåt vill vi locka nya och fler besökare med bl. a prisutdelningen inför publik. Vi vill också medverka till att skapa en god tradition i samma stil som Årets Båt i andra länder.

I projektet ingår även maringuiden.se, som med Årets Segelbåt ytterligare vill bredda sitt utbud. Dick Jexby, ägare förklarar

– Som medverkande i Årets Segelbåt blir vi mer aktiva och ett naturligt forum för alla som är intresserade av nya segelbåtar. Tester av alla nyheter, som kan bli aktuella för priset, kommer fortlöpande att publiceras på maringuiden.se. Vi kommer också finnas på plats på Båtmässan.

Av rättviseskäl utses Årets Segelbåt i tre kategorier:
Familjebåtar, prestandabåtar och lyxbåtar.

För bästa beslutsunderlag nominerar och testar en allsidig jury båtarna. Den består Jacqueline Widström projektutvecklare på Svenskt Marintekniskt Forum, Lena Jexby webbredaktör på maringuiden.se, Rolf Eliasson känd båtkonstruktör, Bert Andersson, storseglare, Mats Hovde, Båtmässan i Göteborg samt Curt Gelin bekant båtjournalist. Kriterierna är seglingsegenskaper, design, nytänkande, kvalitet och prisvärdhet.

Tre båtar i varje kategori kommer att nomineras, vilka tillkännages månadsskiftet augusti/september. Efter detta testseglar juryn båtarna, utser vinnarna, som dock hemlighålls fram till Båtmässan i Göteborg 2013, där den spännande prisutdelningen sker inför publik.

Wichard presenterar en nyskapande utmanare till de traditionella blocken. Konstruktionen är en vidareutveckling av succén med MX-schackeln, som lanserades 2010. MXL Soft Block är särskilt lämpat för höga laster och kan ersätta konventionella block i ett antal olika funktioner på en båt, t ex mastfotsblock, kastblock, genuatravare, uthal, barberhaul och i kaskadutväxlingar. MXL passar i stort sett överallt och är säkert, starkt, lätt och underhållsfritt.

Pressrelease:

MXL Soft Block har gjort en tidigare omöjlig ekvation möjlig, MXL kombinerar oslagbar styrka med extremt låg vikt och små mått. MXL är upp till tre gånger starkare än ett standardblock, till en bråkdel av vikten. Tillverkad i ett stycke i hårdanodiserad aluminium för maximal livslängd. Inga rörliga delar som kräver underhåll.

Funktionen hos MXL utmärker sig för sin flexibilitet. Den är lätt att montera och flytta, inga verktyg krävs. Levereras med en Dyneema-loop som kan monteras på två olika sätt, för i stort sett alla typer av fästpunkter. Blockets radie är utformad för minsta friktion. MXL Soft Block är patenterad.

MXL passar alla typer av linor och finns i tre olika storlekar: MXL6 för lina upp till 8mm, max arbetslast 1000kg, vikt 20g. MXL 8 för lina upp till 10mm, max arbetslast 1400kg, vikt 40g. MXL 10 för lina upp till 14mm, max arbetslast 2400kg, vikt 82g.

Pris från 567 kr.

Info: www.lirosropes.se

Princess 56 är den senaste nyheten från engelska Princess Yachts. Båten kommer, enligt tillverkaren, att sätta en ny standard för flybridgebåtar. Båten kombinerar en rymlig interiör med ett stort socialt utrymme för gemenskap med familj och vänner både inne i båten och på däck.

Det stora utrymmet för mat och gemenskap har ett rejält matbord i teak. Där finns också väl tilltagna sittytor och en teakbesatt trappa som leder ner till badplattformen, som kan utrustas med hydraulik för höjning och sänkning. Detta är en lyxig men intressant detalj som gör det lättare att använda båtens alla utrymmen, sjösätta jollar med mera.

Ända sedan lanseringen av den första Princessbåten, 1965, har Princess varit i ledningen vad gäller tekniska innovationer, sjövärdighet och tidlös design. Många båtbyggare tittar extra på varje ny modell från det engelska varvet för att hämta inspiration och se hur trenderna utvecklas.

Princess första flybridgebåt lanserades 1973, det var Princess 37. Den revolutionerade märkets huvudmarknader och den Plymouthbaserade båtbyggare inledde en fantastisk expansion med den modellen som grund.

För designen av den nya Princess 56 svarar företagets egna designers och konstruktörer. De har lagt all energi på att utveckla en båt som ska motsvara marknadens högt ställda krav och förväntningar.

Den stora flybridgen ger en fin panoramautsikt och här finns även plats för att äta middag. Här finns en stor wetbar komplett utrustad med handfatm kyl och grill. Förarplatsen är hopbyggd i en L-soffa tillsammans med passagerarsätet.

I salongen har många exklusiva material använts. Den stora sittgruppen är i form av ett U och pentryt väldigt väl utrustad.

Under däck är ägarkabinen placerad akteröver/midskepps för att kunna dra fördel av stora panoramafönster i båtens sidor. I fören finns en rymlig gästkabin. En tredje kabin (tillval) har plats för fler gäster eller besättning.

Skrovet har en djup V-form för att garantera goda sjöegenskaper. Enligt Princess är planingströskeln låg och båten har en god bränsleekonomi.

Skrovet har byggts med den senaste vakuumtekniken (Resin Infusion Technology) för att få ett starkare och lättare slutresultat och bättre räckvidd.

Tekniska specifikationer
Längd: 18,11 m
Bredd: 4,7 m
Vikt: 26,8 ton
Bränsletank: 2 650 liter

Info: www.princessyachts.com
Info: www.svensktbatcenter.se
Info: www.inamarin.se

Camper knappar nu in på ledande Puma (bilden), som har svårt att hålla undan i ledningen av Leg 6. Med 2 300 Nm kvar till målet i Florida skiljer det bara 6,5 Nm mellan de båda ledande båtarna medan Groupama, som ligger sist, har 99 Nm till ledaren. Vädret har varit varierande de senaste dygnen med hård storm nattetid.

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

It has been a long, hard night for PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read/USA), who have been fighting to stay in pole position on Leg 6 of the Volvo Ocean Race to Miami. As the leading trio of PUMA, CAMPER with Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson/AUS) and Telefónica (Iker Martínez/ESP) fought against black, wind-sucking clouds in the midst of the Doldrums, PUMA bled miles continuously throughout the night.

PUMA’s lead of 30 nautical miles (nm) from Telefónica at 1300 GMT on Monday was eroded painfully when, at 1900 GMT, CAMPER swept into second position, 26 miles astern. Throughout the night, hard-pushing CAMPER and Telefónica continued to apply the pressure, closing to within seven nm at 0400 GMT this morning. By 0700 GMT, the margin had narrowed a fraction more to just 6.2 nm, with third-placed Telefónica just a mile astern of CAMPER.

As the squalls rolled through, bringing rain with them, the crew of PUMA tried every sail they had on board to keep the black boat moving, but to no avail. A final squall brought CAMPER and Telefónica within sight, while PUMA lay becalmed with only the mainsail hoisted. There was not enough breeze even to unfurl a headsail. With the keel canted to one side to prevent the boom from sweeping uncontrollably across the deck, the PUMA crew could do nothing.

“We still hate clouds. We hate them – even the pretty ones. They ruin our days and plague our nights and they’ve just done it again”, wrote Media Crew Member Amory Ross. “One massive, unavoidable green glob on the radar and an ominously dark splotch on the horizon indicate imminent doom. Nothing can prepare you for the gut-wrenching conclusion once its run its course and stolen your wind, hopes and in this case, your hard-fought lead.”

Meanwhile, Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker/GBR) have been able to bring their deficit back under 100 nm and at 0700 GMT were 82.7 nm adrift of the leaders. Groupama (Franck Cammas/FRA), who have also been struggling for much of Leg 6, are poised to break through the 100 nm barrier too, as both teams continue to make good speed while the leaders hit the wall in the Doldrums.

The leading pack is 290 nm southeast of Cayenne in French Guiana, making a miserable average speed of three to four knots. Today is set to be another painful once as the fight to reach the steady northeast trade winds continues.

“Swedish Yacht Crew School” har startat en extra tilläggsutbildning för sina kunder, gamla och nya elever – ”Swedish Air Jet School” – där de utbildar kabinpersonal för privata jetplan. Anledningen är olika förändringar inom yachtvärlden där utvecklingen av yachter har gått från allt ifrån jacuzzis till helikoptrar och privata jetplan.

Pressrelease:

– Varför ska inte jag ha en sådan extra utbildning att kunna erbjuda mina kunder, elever och andra människor som drömmer om att arbeta ombord på en Privat Jet?, berättar Malin Linder, grundare av Swedish Yacht Crew School.

Att svenskar är kända för sitt rykte om att vara lojala och hårt arbetande är något som Malin med glädje kan erbjuda sina kunder runt om i världen.

– Som det ser ut idag vet vi att vem som helst kan få arbete på en privat jet utan någon tidigare erfarenhet eller kunskap, men det gäller andra regler för kabinpersonal ombord privata jet från och med april 2012, tillägger hon.

– Jag skulle inte vilja skicka i väg människor från min privata skola utan ordentlig erfarenhet och kunskap vilket gjorde att jag i samband med starten av den nya tilläggsutbildningen inledde ett samarbete med utbildningsföretaget CAT of Sweden, Cabin Aviation Training, i Sollentuna. Jag anser att de har ett likvärdigt arbetssätt, etik- och moraltänkande som mig och mitt företag vilket känns både betryggande och stabilt, fortsätter hon.

– Hela tanken kring detta är att få mina elever att känna sig fullärda och fått med sig ett starkare självförtroende på vägen mot sin nya yrkesroll så att de kan ta steget ut i världen och börja arbeta som Cabin- eller Yachtpersonal och känna att både Swedish Air Jet School och Swedish Yacht Crew School finns med om det uppstår olika komplikationer eller dylikt framöver, säger hon.

Malins företag har inte bara svenska samarbetspartners utan också har fått många utländska.

– Att även kunna förbereda redan utbildade flygvärdinnor och stewards in i vår yachtvärld till havs är otroligt roligt. Men vi står för säkerhet och hög arbetsmoral så jag skickar inte iväg någon på jobb utan vårt etiska synsätt. Rätt person på rätt plats – sen kan vi inget annat än att njuta av att de har fått jobb och vi på skolan av våra elever som har hittat rätt val i livet, avslutar hon.

Info: www.swedishyachtcrewschool.net

I sommar drabbar världens främsta dambesättningar återigen samman i rafflande matchracingmöten på Kyrkviken i Lysekil. Den 6–11 augusti är det dags för sjunde upplagan av Lysekil Women’s Match, med en prispott på hela 300 000 kronor.

– Den härliga stämningen och det starka stödet från åskådarna på Släggö lockar minst lika mycket som prispengarna, skrattar danska fjolårssegraren Camilla Ulrikkeholm, som givetvis återkommer för att försvara sin titel.

2004 seglades Lysekil Women’s Match för första gången. I morgon lördag är det 100 dagar till 6 augusti, då årets tävling drar igång. I fjolårets final vann Camilla Ulrikkeholm över australiensiskan Nicole Souter med tre raka matchsegrar, och i sommar laddar hon med VM i Långedrag för att komma i toppform till Lysekil Women’s Match:

– Ja, det blir två stora tävlingar för oss på den svenska västkusten i sommar, men det har vi förstås inget emot, säger Camilla Ulrikkeholm, som tillsammans med sina fem besättningsmedlemmar tävlar för KDY i Skovshoved.

Vid detta danska matchracingcenter i Öresund drillas besättningarna i likadana båtar som tävlingsbåtarna i Lysekil Women’s Match. Det handlar om 11 meter långa och 4 ton tunga kappseglingsredskap av typen DS 37, speciellt utvecklade för snabba manövrer och täta möten i matchracing:

– Det är förstås en fördel för oss att få segla i likadana båtar som på hemmavattnen, men vind, ström och det taktiska spelet på banan påverkar ju också resultatet en hel del, påpekar Camilla Ulrikkeholm.

För initiativtagaren och projektledaren Anna Holmdahl White och hennes stab från arrangerande Sailnet och Lysekils SS Gullmar, är det 100 bråda dagar som nu återstår till tävlingsstarten:

– Det är roligt att vara igång med förberedelserna, som går planenligt. Många av de inbjudna seglarna vill gärna komma tillbaka till Lysekil och försöker få in evenemanget i sin späckade tävlingsplanering, kommenterar Anna Holmdahl White, och ber att få återkomma med presentation av fler deltagande världsstjärnor under våren.

– Ja, vi har några riktigt intressanta namn på gång, som säkerligen kommer att ge den initierade publiken en lika spektakulär seglingsshow som de har vant sig vid att få i Lysekil under matchracingseglingarna, avslutar Anna Holmdahl White.

Lysekil Women’s Match är med 300 000 kr i prispengar världens största tävling i matchracingsegling för damer, vad gäller mixen publik, media och prispengar. I matchracing möts besättningarna två och två i spännande dueller som lätt kan förstås och följas av publiken.

Tolv av världens främsta kvinnliga matchracingbesättningar deltar i den sjunde upplagan av Lysekil Women’s Match, som arrangeras av Sailnet Lysekil AB i samarbete med Lysekils SS Gullmar.

Huvudsponsor för Lysekil Women’s Match är Preem. Midroc, Phonera och Musto är partners och Lysekils Kommun värdstad.

Mix Megapol 101,5 direktsänder tävlingarna lokalt under hela evenemanget.

Info: www.lysekilwomensmatch.se

Foto: Dan Ljungsvik/LWM.