Nyheter

Det blir stor seglarfest – Owners Meeting 2012 – i Oxelösund 13–15 juli. Den svenska generalagenten för två av världens största segelbåtsmärken samlar ägare till dessa båtar och deras besättning i Oxelösund i sommar. Det är Beneteau och Lagoon som gett oss förtroendet att sköta den svenska marknaden, denna träff är ett led i deras satsning på Sverige.

– Dessa franska båtbyggare är världens största tillverkare av enskrovs segelbåtar respektive katamaraner. 15 olika Beneteau och 7 Lagoonmodeller, där dessutom varje modell har två–tre varianter, vilket gör uppemot femtiotalet olika varianter. I Sverige finns ca 1800 Beneteau och 25 Lagoonägare. Det kommer även båtar från våra grannländer, säger Örjan berg på Oxelösunds Båt & Motor.

– Det finns i Sverige en aktiv Beneteauklubb sen tidigare och bland Lagoonägare finns ett nätverk sedan tidigare ”Owners Meeting”. I Visby 2008 samlades 14 Lagoon och den var så lyckad så den har upprepats två gånger efter det, på Djurgården i Stockholm och på Bornholm.

Nu ska det bli en gemensam träff – Lagoon är dotterbolag till Beneteau. Det passar då alldeles utmärkt att förlägga träffen till Oxelösund, med nybyggd gästhamn, väl centrerat för landets båtintresserade på ostkusten, med ett genuint båtintresse i stan och inte minst säte för generalagenten Oxelösunds Båt & Motor. Huvudkontoret i Frankrike kommer förstås att vara representerat.

– Vad passar bättre än att förlägga vår seglarfest med fransktillverkade båtar än på Frankrikes nationaldag den 14 juli. Så har vi nu gjort tidigare och det är ett datum so är lätt att komma ihåg för framtida träffar.

Den här gången blir det förstås mycket större än tidigare, kanske 50–100 båtar, och ett program som spänner över tre dagar.

Med hjälp av engagerade båtägare och våra samarbetspartners tror vi att det kommer att bli en av sommarens höjdpunkter i seglarstaden Oxelösund. Kombinationen av en fantastisk skärgård och nybyggd gästhamn kommer säkert att locka många till Oxelösund.

Info: www.oxbom.se

Det finns stålbåtar som planar och går att köra lite snabbare med utan att de drar för mycket bränsle. Här är ett exempel – holländska Tryvia GT. Varvet har flera modeller på 11–15 m totallängd och det finns dessutom flera olika versioner av respektive båt.

Tryvia försöker själva leva upp till epitetet ”Båtarnas Jaguar”. Alla båtar byggs helt efter kundernas önskemål vad gäller inredning och layout medan skroven är desamma oberoende av inredning.

Tryvia GT finns i tre olika versioner:
The 12.50 Sport
The 12.50 Family
The 13.00 Hard-Top.

Den senaste versionen är Tryvia 1300 GT Hard-Top. Båten är på 13,45 m längd och den är försedd med en Steyr 6-cylindrig motor på 205 KW med en 5 KW generator.

Tekniska specifikationer:
Längd: 13,45 m
Bredd: 4,10 m
Djupgående: 1,10 m
Vikt: 12,5 tons (tom)
Skrov och däck: 4 mm stål med hardtop i aluminium
CEklass: B
Dieseltank: 2 x 362 liter
Vattentank: 608 liter
Hålltank: 247 liter

Priser inklusive 19,5 % moms::
Tryvia 1100 OK € 343.500,=
Tryvia 1250 OK € 470.000,=
Tryvia 1350 OK € 545.000,=
Tryvia 1500 OK € 665.000,=
Tryvia 1100 Cabrio € 350.000,=
Tryvia 1250 Cabrio € 425.000,=
Tryvia 1250 GT Sport € 480.000,=
Tryvia 1250 GT Family* € 495.000,=
Tryvia 1300 GT Hardtop* € 575.000,=

Info: www.tryviajachten.com

Film:

Det är dags för Berntsson Sailing Team att återvända till Long beach för 7:e gången. Med en seger, två andra- och en tredjeplats som placeringar i tidigare tävlingar är förväntningarna i laget höga. Inför tävlingen har laget hunnit med några träningspass både i Långedrag och på plats i Long Beach.

– Förra året var vi dåligt förberedda efter den långa vintern i Sverige och vi fick då inte riktig till det i början av tävlingen och missade därför semi-finalplatserna. I år är vi bättre förberedda och hoppas att det också skall visa sig i resultatlistan, säger en förhoppningsfull Björn Lundgren.

Det är som vanligt ett tufft startfält och bland huvudkonkurrenterna ser vi bl.a. fjolårssegraren och regerande världsmästaren Ian Williams samt Gavin Brady som också han har vunnit Congressional Cup tidigare. En annan intressant utmanare är den unge William Tiller som gjorde mycket bra ifrån sig på WMRT-finalen i Malaysia i höstas.

Berntsson Sailing Team representeras den här gången av Johnie Berntsson, Johan Barne, Nils Bjerkås, Magnus Lundberg, Björn Lundgren och Anders Dahlsjö.

Tävlingarna började 27 mars och sänds live på www.lbyc.org/concup/

Azimut presenterade för en tid sedan sin minsta och nyaste flybridgebåt: Azimut 40 Fly. Denna ”lilla” båt på 12,5 m visar på hur det stora Azimutvarvet tycker att båtar i den här klassen kommer att se ut framöver. Italienarna, tillsammans med de stora engelska varven, är ledande vad gäller nya trender.

Båtförsäljningen i Italien går riktigt uselt för tillfället. De senaste åren har nybåtsförsäljningen gått ned med cirka 70 procent och ingen vändning på marknadentycks vara i sikte.

Detta har fått de varv som har tillräcklig ekonomisk styrka att ta fram nya modeller i ännu högre takt än tidigare. De har också öppnat blickarna till nya marknader och hela Ferrettigruppen, som Azimut är en del av, har fått en ny kinesisk storägare efter att nästan ha gått i konkurs.

För många är Azimut detsamma som båtar med flybridge. De är kända för att bygga flybridgebåtar med elegans och modern teknik, men har även en rad andra modeller från mindre öppnar båtar upp till riktigt stora yachter på sitt modellprogram.

Azimut 40 Fly är designad för att vara både elegant och bekväm. Sex personer får till exempel plats runt matbordet i salongen. Båten är byggd för en ägarfamilj och har två kabiner med fyra kojer plus två till extrakojer som kan bäddas vid behov.

Tekniska specifikationer:
Längd: 12,24 m
Bredd: 3,86 m
Djupgående: 1,15 m
Vikt: 12,5 ton
Motorer: 2xCummins QSB 5.9 à 355 hk (265 kW)
Marschfart: 24 knop
Maxfart: 31 knop
Bränsletankar: 1 100 liter
Vattentankar: 390 liter
Kabiner: 2
Skrovvinkel: 17,9 grader

Lördag 31 mars släcker världen för femte året i rad. Det gör även Stenungsbaden Yacht Club. – Earth Hour symboliserar vikten av att arbeta med miljö- och klimatfrågor. För oss är det självklart att Stenungsbaden Yacht Club är med, för vi arbetar med dessa frågor 365 dagar om året. Nordic Choice gröna satsning har redan gett goda resultat. Våra hotell har minskat elförbrukningen med hela 10 % de senaste fyra åren. Under samma period har restavfallet på hotellen reducerats med 43 %. Därför är det helt naturligt för oss att delta, säger Fredrik Janson, hotelldirektör för Stenungsbaden Yacht Club.

Tillsammans med de andra Nordic Choice-hotellen i Norge och Sverige är Stenungsbaden Yacht Club miljöcertifierat enligt ISO14001-standarden. Standarden ställer krav på att reducera förbrukningen av energi, vatten och kemikalier.

– Transport- och resesektorn står för 20 % av världens totala klimatgasutsläpp. Vårt Nordic Choice-hotell vill bidra till en bättre utveckling och det arbetet pågår året runt. När vi släcker ljuset på lördag är det inte för att spara ström, utan för att inspirera oss själva och Stenungsund till att göra ännu mer för klimatet, säger Gustav Stenbeck, Miljöchef för Nordic Choice Hotels.

Earth Hour har blivit världens största klimatkampanj, med mer än 1,8 miljarder engagerade människor som deltar. Från att vara en stad 2007, deltog alla världens kontinenter och hela 5251 städer 2011. Varannan svensk och 70 % av Sveriges kommuner var med under förra året.

I Stockhiolm blir det brobyte under påskhelgen. En marin kran lyfter bort den gamla Stadshusbron och sätter dit en ny. Stadshusbron stängs därför för trafik på skärtorsdagen den 5/4 klockan 18:00 och öppnas för trafik tisdagen 10/4 klockan 06:00.

Lyftkranen beräknas lyfta bort det gamla brospannet vid 14-tiden på Långfredagen. Arbetet med att lägga det nya brospannet på plats påbörjas vid midnatt mellan Långfredag och Påskafton. Lodbrok anlöper Riddarfjärden redan på onsdagen den 28/3 för att göra ett provlyft.

Det gamla brospannet läggs på kajen vid Norr Mälarstrand (vid bensinmacken) där det demonteras och fraktas bort för återvinning.

Det är stora vikter det handlar om: Det gamla spannet väger 100 ton och det nya 200 ton. Provlyft genomförs med Lodbrok vid Norrmälarstrand onsdagen den 28/3.

Gråsälarna i Östersjön konkurrerar med yrkesfiskarna om fisken. Sälarna äter lokalt ungefär lika mycket torsk, sik, lax, öring och ål som yrkesfiskarna fångar. Det visar ny forskning från Göteborgs universitet.

Till stor del äter gråsälarna i Östersjön samma arter och storlekar av fisk som yrkesfiskarna fångar. Så även om den totala mängd sälarna äter är liten i förhållande till all fiskefångst i Östersjön så har deras matvanor stor betydelse för tillgången av fisk lokalt, i gråsälarnas utbredningsområden.

– Om man jämför hur mycket gråsälarna uppskattningsvis äter i sitt huvudsakliga utbredningsområde i Sverige, det vill säga norr om Kalmarsund, så är det i samma storleksordning som det sammanlagda svenska yrkes- och fritidsfisket i samma område, säger forskaren Karl Lundström.

Sälstammen växer
Gråsälen, som var vanlig i början av 1900-talet, drabbades hårt av jakt och miljögifter och bara en spillra återstod på 1970-talet. Men sedan mitten av 1980-talet så har sälstammen växt igen, vilket lett till ökade konflikter med fisket.

– Konflikterna har huvudsakligen handlat om att sälarna äter från och förstör fiskeredskap, men i takt med att sälarnas antal har ökat så har sälarnas eventuella konkurrens med fisket hamnat allt mer i fokus, säger forskaren Karl Lundström.

Matvanor studeras
För att förstå gråsälarnas roll i ekosystemet och hur de påverkar omgivningen har sälarnas matvanor studerats. Dels genom att undersöka bytesrester från mag- och tarminnehåll och dels genom att titta på sammansättningen av fettsyror i sälarnas späck. Fettsyrasammansättningen i sälarnas späck avspeglar sammansättningen av fettsyror i de fiskarter som är sälarnas föda och kan ge en bild av sälarnas födointag under en längre tid.

Det visade sig att gråsälarnas diet skilde sig mellan norra och södra Östersjön. Strömming var den viktigaste födan för alla sälar, följt av sik i Bottniska viken och skarpsill i egentliga Östersjön. Det fanns även skillnader i diet mellan yngre och äldre sälar samt mellan honor och hanar.

– Vi har nu tagit fram metoder och skapat en god utgångspunkt för att fortsätta studera sälarnas matvanor och vilken betydelse de har som fiskätande rovdjur i toppen av våra marina ekosystem. Genom att kombinera de metoder som jag använt mig av hittills med kompletterande tekniker är det möjligt att förbättra kunskapsläget ytterligare. Det finns även ett behov att göra mer fokuserade undersökningar i särskilt intressanta områden, både när det gäller gråsäl och vikarsäl i Östersjön samt knubbsäl i Västerhavet, säger forskaren Karl Lundström.

Det här är den första undersökningen av gråsälens diet i Östersjön sedan 1970-talet.

Avhandlingen Assessment of dietary patterns and prey consumption of marine mammals: Grey seals (Halichoerus grypus) in the Baltic Sea har försvarats framgångsrikt vid en disputation vid Göteborgs Universitet. Handledare: Olle Karlsson, Naturhistoriska riksmuseet

Länk till avhandlingen: http://gupea.ub.gu.se/handle/2077/28131

Efter ett lyckat resultat av projektet “Spöknät i Östersjön” tar nu BalticSea2020 nästa steg och anslår utökade medel för ett projekt i större skala. Under ledning av WWF i Polen tillsammans med Litauiska Naturskyddsföreningen kommer spöknät att fortsätta rensas från Östersjön under åren 2012 och 2013.

Förlorade fiskenät är ett bortglömt problem. De tappade näten fortsätter att fånga fiskar, fåglar och marina däggdjur under många år vilket leder till ett onödigt lidande för djuren, samtidigt som det förorenar Östersjön.
I Pilotprojektet (Spöknät i Östersjön) som genomfördes under 2011 uppskattades att upp till 10 000 nät förloras per år, bara i Östersjön. Dessutom uppskattades att närmare 450 ton spöknät finns intrasslade på 3 000 skeppsvrak, bara utmed de polska territorialvattnen. Dessa nät utgör ett betydande hot för fisk och havsdäggdjur, men också för sportdykare.

Målsättningen med projektet “Rensa spöknät i Östersjön” är att under 60 dagar till havs hämta upp 25 ton spöknät från Polska och Litauiska territorialvatten samt rensa totalt fyra skeppsvrak. Vidare skall projektet löpande bedriva en upplysningskampanj riktad mot allmänhet, skolor, fiskare och lokala politiker.

För att förhindra att fiskeredskap förloras och mildra effekterna av spöknäten, kommer även en databas skapas för att ge yrkesfiskare möjlighet att rapportera alla fall av förlorade fiskeredskap. Databasen kommer att bidra till att skapa en interaktiv karta som visar var fiskenäten förlorats eller ligger intrasslade.

”Det här projektet kommer inte bara resultera i en omedelbar förbättring av Östersjöns marina ekosystem, utan förhoppningsvis även påverka politiker och fiskare att fortsätta arbeta för bättre regler och rutiner som minskar spöknätens skadliga inverkan på Östersjöns ekosystem” säger Conrad Stralka, verksamhetschef på BalticSea2020.

Projektet “Rensa spöknät i Östersjön” kommer att avslutas med ett seminarium i mars 2013, där de viktigaste slutsatserna och resultaten av projektet presenteras.

Deltagarna i Volvo Ocean Race är nu uppdelade i tre fält. Först finns de tre ledande båtarna, som fortfarande är kvar i tävlingens Leg 5 på allvar. Därefter kommer två eftersläntare och sist Team Sanya, som ju befinner sig på väg mot hamn för att laga båten och transportera den till starten av Leg 6 i Brasilien.

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledning.

Leg leaders Groupama sailing team (Franck Cammas/FRA) were within 700 nautical miles (nm) of the infamous Cape Horn on Tuesday evening as the fleet hurtled east towards Leg 5’s major milestone.

With boat speeds averaging around 20 knots, the southernmost tip of South America should be less than two days sailing away for the French frontrunners, who were tonight pushing hard under a reefed mainsail, staysail and heavy gennaker.

Refusing to be shaken off, PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read/USA) kept the delta between his Mar Mostro and Groupama 4 hovering around 50 nm back in second.

However for overall leaders Telefónica (Iker Martínez/ESP), a more conservative approach to preserve their damaged boat saw them slip 383 nm behind. CAMPER with Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson/AUS) continued their progress towards Puerto Montt in Chile where they will repair structural damage to their boat.

Despite being almost 1,400 nm adrift of the leaders, fifth-placed Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker/GBR) were working hard to reel in their rivals, hitting speeds of up to 40 knots down the Southern Ocean swells.

“With the wind finally getting above 25 knots and then gusting 30, it feels like dropping down a gear in an Aston Martin,” helmsman/trimmer Simon Fisher said in call to race headquarters today.

The team is hoping for some close quarters racing with Telefónica, who will pull into the Argentine port of Ushuaia to make repairs, for a podium position in the closing stages of the race to Itajaí next week.

Bilderna är från Abu Dhabi Ocean Racing. Foto: Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing.

Marinhandlaren och entreprenören Johnny Leinonen är en av årets deltagare i Robinson – revanschen på TV4. Johnny, som driver företaget Marin & Fritid i Laxå, har varit med i Robinson två gånger tidigare och nu är det dags för den slutliga (?) revanschen. Mitt i högsäsongen för båtbranschen drar den 45-årige Leinonen iväg för att tampas med ett gäng äventyrare. På bilden ovan syns programledaren, Paolo Roberto.

Pressrelease:

Alla har varit där. Ingen har vunnit. Bara en kan få sin upprättelse. Årets Robinson blir den ultimata revanschmöjligheten för deltagare från tidigare säsonger. Nu får de en sista chans att erövra Robinsonstatyetten och äran de gått miste om.

Idag är det dags för årets deltagare i Robinson, 6 kvinnor och 6 män, att bege sig till äventyret på andra sidan jordklotet. Inspelningarna kommer att ske i El Nido i sydvästra Filippinerna och Paolo Roberto är programledare för fjärde säsongen. Årets inspelning av Robinson blir den ultimata revanschmöjligheten för deltagarna från tidigare säsonger. Nu får de en sista chans att erövra Robinsonstatyetten och äran de tidigare gått miste om.

Årets deltagare
Tjejer:

Mia Laaksonen, 33, Göteborg, singel, var med 1998 & 2003

Anna Lundh, 24, Lidingö, sambo, stuntkvinna, var med 2009

Sophie Uppvik, 40, Stockholm, sambo, sjuksköterska, var med 1998

Mariana “Mirre” Hammarling, 44, Salt-Sjöboo, singel, frisör, var med 2002 & 2003

Susanne Rittedal, 41, Göteborg, singel, konsult inom design, var med 1998

Suzanne Benjaminsson, 42, Skara, singel, hotellansvarig, var med 2009

Killar:

Leif Svensson 40, Lindesberg, gift, kranförare, var med 2002 & 2003

Christian Ternstedt, 31, Växjö, singel, egenföretagare, var med 2009 (Träsket)

Robert Andersson, 37, Stockholm, sambo, vägtransportledare, var med 1999, 2003 och 2005

Deniz Özen, 41, Stockholm, gift, egenföretagare, var med 1999

Johnny Leinonen 45, Motala, gift, egenföretagare, var med 1999 & 2004

Hjalmtyr Daregård, 22, Stockholm, singel, studerande, var med 2011

Robinson kommer att sändas hösten 2012 i TV4.

För mer information, kontakta pressansvarig Martin Nersing, martin.nersing@tv4.se eller 076- 898 85 38

Info: www.tv4.se

Till sensommaren presenteras en ny båtmodell från Forbinabåtar i Karlstad. De visar en helt ny Forbina 42 Flybridge på båtmässan Öppna Varv på Ellös, som hålls 24–26 augusti. Båten är en vidareutveckling av Forbina 40, men många detaljer är helt nya på 42-fotaren.

Forbina 42 Fly får bland annat en ny och förändrad förpik. Den får vidare en helt ny toalettmodul med separat dusch och dörr, ny styrplats, akterdäcket är större med separata förvaringsluckor och även badbryggan är större.

– Dessutom är båten förberedd för en kran på badbryggan. Det är många som frågar efter den sortens lösningar, säger Mikael Thunberg på Forbinabåtar.

Forbina 42 Flybridge får även en förändrad flybridge med ny targabåge och ny layout. Motorerna är två stycken Volvo Penta D4-300 hk. Båten är utrustad med elektronik från Garmin.

Andra kända Forbinamodeller är Forbina 9000, Forbina 10000 samt Forbina 36 CC/DC och 40CC.

Info: www.forbina.se

Det ser ut som om även Team Telefonica måste gå i nödhamn för att reparera båten. Sedan tidigare är Sanya på väg tillbaka till Nya Zealand för att laga ett trasigt roder. Under tiden ökar Groupama sin ledning inför rundningen av Kap Horn, då alla teamen i Volvo Ocean Race förväntar sig extremt tufft väder. För tillfället seglar ledarbåtarna i farter på cirka 20 kbop, men besättningarna håller igen för att spara på båtarna.

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

Groupama sailing team extended their advantage at the head of the fleet, moving 46 nautical miles clear of PUMA Ocean Racing powered by BERG at 1900 UTC on Tuesday as race leaders Team Telefónica, 335 nm off the lead in third, revealed a plan to make a pit stop for repairs.

Now free of the restrictions of the ice exclusion zone the leading pair have continued to power south east in winds gusting over 45 knots at average speeds over 20 knots.

Fourth placed CAMPER with Emirates Team New Zealand who themselves committed to a repair stop in Chile two days previously continue slow but steady progress towards Puerto Montt now less than 2,000 nm away.

Meanwhile fifth placed Abu Dhabi Ocean Racing are fast approaching the eastern end of the ice exclusion zone with their sights set on a possible podium result in Leg 5. At 1900 UTC Abu Dhabi were 1,426 nm off the lead travelling at an average speed of 20 knots.

Team Sanya, who were forced back to New Zealand by a broken rudder, today arrived in Tauranga. The team announced yesterday that the boat will be shipped to Savannah in the United States and then sailed to Miami ahead of the start of Leg 7.

Overall race leaders Team Telefónica will make a stop at the Argentine port of Ushuaia to repair bow damage and give themselves the best chance of holding on to a podium position in Leg 5.

Telefónica announced several days ago that they were slowing down to prevent further damage and skipper Iker Martínez confirmed today that delamination to the bow, sustained when a huge wave crashed down on them last week, would make a stop necessary before the finish line in Itajaí in Brazil.

“As you can see, we’ve got no problems in terms of continuing to sail, but if we continue to violently crash against the waves like this the damage could worsen and we want to rule out the possibility of that happening,” said Martínez, who is determined to go on and complete the leg.

CAMPER skipper Chris Nicholson said his crew had up to eight more days of cautious sailing to go before they make landfall and still needed everything to go well if they were to make a quick return to the action.



“We still have a bit under 2,000 miles to travel and you can still see a lot of bad weather in that time,” Nicholson said.

 “Weather wise you can just call this a hostile part of the world with regards to the severity of the weather fronts and we have got to keep this in mind.



“It’s a big expanse of water. Hopefully everything goes according to plan.”

Foto: Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race.

Nya siffror från Smittskyddsinstitutet (SMI) visar att 284 människor insjuknade förra året i fästingöverförd hjärninflammation, TBE. Det är en ökning med 63 procent, jämfört med antalet rapporterade fall under 2010 (174). Risken för fästingar är extra stor i skärgården på syd- och ostkusten upp till Stockholm och en bit längre norrut.

De främsta riskområdena för TBE-smitta är skärgårdarna och kusterna vid Stockholm, Södermanland och Uppland samt områden kring Mälarens östra och mellersta delar. TBE-smitta förekommer även vid Östersjökusten från Kalmar, Blekinge och Österlen, Vätterns och Vänerns kuster samt västkusten mellan Göteborg och Strömstad1.

Rekordökning av fall i Sverige
I Sverige har antalet TBE-smittade fall ökat med hela 63 procent 2011 jämfört med 2010. De flesta personerna smittades vid Östersjökusten och utmed Mälarens mellersta och östra delar i Stockholms, Södermanlands och Uppsala län1.

TBE kan vara vanligare hos barn än man tidigare trott
– TBE hos barn kan vara både vanligare och allvarligare än vad man tidigare har trott. Många barn visade tecken på irritabilitet och trötthet vid uppföljning ett år efter en TBE infektion, säger barnläkaren Mikael Sundin vid Astrid Lindgrens Barnsjukhus.

Den nyligen publicerade svenska studien visar att en fjärdedel av de barn som sökte vård för neurologiska symtom i Stockholm hade drabbats av borrelios eller TBE. Barnen i studien uppvisade ospecifika och diffusa symtom som exempelvis huvudvärk och feber. Det är de ospecifika symtomen hos barn som kan bidra till att TBE-infektionen inte diagnosticeras2.

Ett enda fästingbett kan innehålla virus som orsakar TBE
TBE, fästingöverförd hjärninflammation, är en allvarlig sjukdom som kan ge en svår infektion i hjärnan och nervsystemet. Sjukdomen orsakas av ett virus som överförs genom fästingbett. Av de vuxna som insjuknar får cirka 40 procent bestående men som t.ex. minnes- och balansstörningar, huvudvärk, hörselnedsättning, koncentrationssvårigheter eller förlamning. Risken är stor att livet förändras i grunden för många drabbade. Ofta krävs lång sjukskrivning och rehabilitering. Idag finns ingen medicin som botar TBE, men det finns vaccin som skyddar.

Vaccin skyddar effektivt
Vaccination rekommenderas i första hand till alla som ofta vistas i riskområden i Sverige eller i övriga Europa1. Vaccin skyddar mot TBE. När det är dags att ta nästa dos bör det ske före fästingsäsongen för att ge bästa möjliga skydd.

Idag flyttar Sjöfartsverkets VTS och lotsbeställning ihop med Göteborgs Hamns anlöpsplanering. Syftet med det nya samarbetet är snabbare, säkrare och grönare fartygsanlöp.

Pressrelease:

Varje år anlöper cirka 11 000 fartyg Göteborg Hamn, Nordens största hamn. Det är alltifrån stora containerfartyg och fraktfärjor till bilbåtar, tankers och passagerarfärjor.

Ett anlöp är en omfattande process och många aktörer är inblandade. Fartyget behöver till exempel ha kontakt med Sjöfartsverket för att beställa lots och få information om trafiksituationen i angöringen och i farlederna. Kontakt behövs även med Göteborgs Hamn för att bli tilldelad ett kajläge, beställa kringtjänster med mera. Styrande för hela processen är tidsfaktorn.

Gothenburg Approach
För att erbjuda sjöfarten en effektivare anlöpsprocess till Göteborg fördjupas nu samarbetet mellan Sjöfartsverket och Göteborgs Hamn. I praktiken innebär det att Sjöfartsverkets VTS-funktion (sjötrafikinformation) och lotsbeställning flyttar ihop med hamnens anlöpsplanering, Port Control. Den gemensamma driftscentralen går under namnet Gothenburg Approach.

– Snabbare, enklare och grönare fartygsanlöp, det är målet med samarbetet mellan Göteborgs Hamn och Sjöfartsverket. Nu startar samarbetet på allvar med att verkställa processförbättringar med kunden i fokus, säger Ann-Catrine Zetterdahl, generaldirektör för Sjöfartsverket.

Medarbetarna från de båda organisationerna sitter nu tillsammans i en anpassad och ombyggd driftcentral på Amerikaskjulets fjärde plan med bra uppsikt över älven och kan lätt kommunicera med varandra.

– Genom att sitta tillsammans hoppas vi kunna förbättra och effektivisera anlöpsprocessen ytterligare. Våra kunder kommer att tjäna på ett fördjupat samarbete, säger Magnus Kårestedt, vd för Göteborgs Hamn.

Samarbetet innebär på sikt också miljövinster eftersom fartygens anlöp effektiviseras med förbättrad tidsstyrning och ett planerat trafikflöde vid angöring.

Läs mer om Gothenburg Approach på www.goteborgshamn/gothenburgapproach eller på www.sjofartsverket.se/gothenburgapproach

Den populära segelbåten Dehler 35 (bilden ovan) introduceras nu även i en version med dubbelrattsutförande (Dehler 35SQ). Båten har presenterats under våren och även fått en rad positiva bedömningar i båttester. Prisskillnaden mot enkelrattsvarianten av Dehler 35 är knappt 100 000 kr.

Dehler 35SQ är en välseglande och välutrustad båt. Som standard har den bland annat 1,95 m T-köl med bulb ( som option finns även 1,95 m L-köl eller grundare sådan). Den har Seldén 9/10 dels 2-spridarrigg med Dyform wire och Seldéns Through Deck TD200 furlingsystem.

Båten är även utrustad med rodkick, fall i dynema, fyra Harken självskotande winschar, teak på durk och bänkar i sittbrunnen samt i mittsektionen.

Den nya båten har vidare försetts med LED-lanternor, dacron storsegel och fock från North Sails samt en Volvo Penta D35: D1-20, D35SQ: D1-30 med segelbåtsdrev och 2-bladig propeller.

Dehler 35 blev utnämnd till testvinnare i tidningen Seglings 35 fots test (nr2).

Pris standard båt sjösatt i Västerås:
Dehler 35 1 325 000 kr.
Dehler 35SQ 1 438 000 kr.

Info: http://www.sjomanyachting.se/nyheter.html

Havs- och vattenmyndigheten har fått i uppdrag av regeringen att utreda ett stopp för fiske som slängs överbord i Skagerrak. Förhandlingar pågår mellan Sverige, Norge och Danmark. En svensk fråga som fått gehör är att införa krav på redskap som sorterar fisk.

– I dag slängs död fisk överbord. Med hjälp av dessa redskap kan fisk sorteras ut levande redan i vattnet, säger utredaren Bengt Kåmark.

Fisk som slängs överbord, så kallad utkast av fisk, diskuteras nu på flera nivåer inom EU och nationellt. Den 1 mars fick Havs- och vattenmyndigheten i uppdrag av regeringen att undersöka möjligheten till utkastförbud i ett område – Skagerrak.

Sverige, Danmark och Norge har därför den senaste tiden fört samtal i frågan. Målet är att få till stånd ett avtal som ska ersätta det gamla tillträdesavtalet från 1966. Utredaren Bengt Kåmark från Havs- och vattenmyndigheten deltar i arbetet.

– Det behövs nya gemensamma regler för att Sverige, Danmark och Norge ska kunna fortsätta så nära kusten man gör nu. Normalt får man bara gå in till tolv sjömil, säger utredaren Bengt Kåmark.

En av frågorna som diskuteras är fiskerikontrollen. Norge arbetar med stickprover och kontroller via fartyg medan EU-länderna arbetar med elektroniska loggböcker, satellitövervakning och kameraövervakning. Sverige prioriterar också redskapsfrågan.

– Länderna är i stort sett överens om vilka redskap som man ska använda på gemensamt vatten för de viktigaste fisketyperna. Sverige har också fått gehör för sina sedan länge utprovade modeller för selektivt fiske av räka och kräfta. Dessa redskap kommer inom kort att användas av alla danska, norska och svenska fartyg i Skagerrak, säger Bengt Kåmark.

Parallellt planeras ett förbud stegvis träda i kraft för samtliga av EU:s vatten, med start 2014. Landsbygdsminister Eskil Erlandsson prioriterar nu frågan i diskussioner med EU-parlamentet.

Ledarbåten i Leg 5, Groupama, har nu passerat den ötsliga isgränsen och susar på i nästan 20 knops fart mot rundningen av Kap Horn. Nu måste båtarna segla på en sydligare kurs igen och det redan utdragna fältet kan delas upp ännu mer.

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

Earlier today, Groupama 4 (Franck Cammas/FRA) led PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read/USA) past the eastern ice waypoint and both teams are powering towards Cape Horn. At 1000 UTC, PUMA was hot on the heels of Groupama, 30.2 nautical miles (nm) astern, racing in 30-35 knots of wind. Meanwhile, Telefónica (Iker Martínez/ESP) is taking it extra cautiously as the team is anxious about the damage sustained to their bow. They hold third place, 301.2 nm behind the Franck Cammas and his men.

The leading pair, while racing as hard as they dare, are deliberately keeping the speeds manageable in a messy sea which is preventing very high numbers. Explaining Groupama’s speed compromise on this leg, helmsman/trimmer Laurent Pagés, said:

“The way we are sailing has been the same since we entered this part of the Southern Ocean, where the sea state is really bad. It’s what has allowed us not to break anything yet, as opposed to some of our competitors.

“It was good ‘speed compromise management’ – a compromise between our speed compared with our competitors and the condition of our boat and crew. We had a day where the sea became choppy again – boat breaking conditions – and we took our foot off the pedal.

“We indeed gave some miles to PUMA, who seem to have kept on more sail area and have taken 15 miles or so. But it’s all fine, there is no problem on board.”

Groupama are now down to latitude 55 degrees south, where the wind is heavy with snow and rain, and the wind freezes hands if on deck for more than an hour.

Brief spells of sunshine have made life more bearable, but below deck, it is freezing. Amory Ross, media crew member (MCM) with PUMA, reported icicles forming on the hatch.

“Working down below is like taking your office onto the porch, but in the middle of winter. Hands are too stiff to type and the trackpad on my laptop struggles to distinguish frigid fingertips from freezing air,” he wrote.

On board Telefónica, MCM Diego Fructuoso said that it is so cold that the four crew on watch for a two-hour period are taking it in turns to go below and have a hot drink during their watch before returning on deck for another stint.

Further back still, Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker/GBR) has picked up speed and is making 17.6 knots towards the central ice waypoint, but is 1380 nm behind. Conditions have yet to heat up for the team, who are gliding downwind in weather reminiscent of Long Island Sound in the summer, but the team is very aware of how alone they are.

“We are the furthest you can get from land in any ocean, and if something very serious does happen, it’s all up to you,” wrote MCM Nick Dana.

CAMPER with Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson/AUS) are still around eight days from Puerto Montt in Chile, around 2,000 nm ahead, where they will stop for repairs before re-joining the race. Sanya (Mike Sanderson/NZL) having suspended racing, has arrived safely in Tauranga, New Zealand. The boat will be shipped on Thursday to Savannah in the United States and be back in the race for the in-port race in Miami and Leg 7 to Lisbon.

Groupama and PUMA are about to encounter some of the worst weather so far on Leg 5 as a storm force depression moving eastwards gathers pace in their path. It will be another two days or so before they can point north and head towards the relative safety of warmer climes.

Foto: Yann Riou/Groupama Sailing Team.

Stockholm får en ny kappsegling för seglande träbåtar i samband med Veteranbåtsmötet och Skärgårdsmässan i Vasahamnen den 1 – 3 juni 2012. Det är meningen att det ska bli en trivsam kappsegling under lättsamma former öppen for alla klassiska seglande fritidsbåtar. 


– Stockholm har förmodligen fler klassiska båtar än någon annan huvudstad i världen. Sjögårdsregattan etableras särskilt med tanke på de mindre båtarna som inte lämpar sig för långa tillfartseglingar, säger arrangörernas presstalesman Olle Appelberg.

– Vi hoppas Sjögårdsregattan med åren ska utvecklas till Stockholms motsvarighet till Sveaborgstopet i Helsingfors, som brukar ha uppemot 200 deltagande båtar. Finland har bara 600 seglande träbåtar jämfört med 7000 i Sverige, men ändå finns det bara i Helsingfors flera regattor än här. Båtarna uppskattas mer i Finland och många ägare lägger väldigt mycket pengar på båtar som i Sverige knappt får någon uppmärksamhet alls. Svenskarna är i allmänhet märkligt likgiltiga inför detta fantastiska kulturarv, fortsätter Olle Appelberg.

– Det är de mindre båtarna som löper störst risk att försvinna och vi vill därför särskilt visa upp dem för Sjögårdsregattans publik.

Namnet Sjögårdsregattan ar tänkt att bidra till att ge Stockholms Sjögård uppmärksamhet, ett unikt område för maritim kultur.

Seglingen kommer att gå den 2 juni från Wasahamnen ut i Värtan runt Fjäderholmarna och tillbaka. Den 3 juni blir det defilering utmed kajerna i samband med att båtarna lämnar Wasahamnen och seglar hem.



Sjögårdsregattans arrangeras gemensamt av Skärgårdsmässan, www.skargardsmassan.se,
Museiföreningen Sveriges Fritidsbåtar,MSF, www.veteranbaten.se
, North Sails, Sail Yacht Society, SYS, www.sailyachtsociety.se
och Scandinavian Classic Yacht Trust, SCYT, www.sailtrust.org/swe. 


Bildtexter:
Den största bilden:
Sjögårdsregattan vill särskilt uppmärksamma de små båtarna. Här syns Lungströmmaren Caresse från början av 50-talet. Båten har fjärilsvingar, dvs ett dubbelt storsegel som rullas upp på masten. Fpto: David Pettersson.

Teknikhamstern.se lanserar automatiska bladsäkringar för enkel uppgradering av befintlig säkringspanel. Säkringen följer standardform och passar direkt i kontakten för vanliga bladsäkringar. Allt du behöver göra är att dra ur den gamla och sätta i den nya automatiska.

Den automatiska bladsäkringen kommer i två modeller. En helautomatisk och en som återställes genom att man trycker på en knapp. Den helautomatiska slår inte bara ifrån strömmen vid kortslutning utan den slår även på strömmen igen när kortslutning eller överbelastning är borta.

Bladsäkringspaneler är standard i många modeller av bil, båt, husbil och husvagn. Men det är ofta pilligt och besvärligt att byta ut en säkring – helt i onödan.

Riksrevisionen har överlämnat sin första revisionsberättelse om Havs- och vattenmyndigheten. Enligt riksrevisionens uppfattning ger inte årsredovisningen en rättvisande bild av Havs- och vattenmyndighetens finansiella ställning efter myndighetens första sex månader.

– Naturligtvis tar vi allvarligt på kritiken. Vi är väl medvetna om våra brister och konstaterar samtidigt att förbättringsinsatser är i full gång, säger generaldirektör Björn Risinger.

Riksrevisionen kritiserar Havs- och vattenmyndigheten bland annat för att det saknas underlag för ledningens uttalande om den interna styrningen och kontrollen.

– Arbetet med att ta fram en fungerande process för intern styrning och kontroll har tagit längre tid än vi räknat med. Nu har vi fått den på plats och den är integrerad i vår verksamhetsplanering och uppföljning. Förordningen om intern styrning och kontroll är naturligtvis ett av våra viktigaste styrinstrument, säger Björn Risinger.

Havs- och vattenmyndigheten får också kritik för att myndigheten har överskridit sin bemyndiganderam, d v s att myndigheten gjort utfästelser om framtida betalningar utöver de belopp som anges i regleringsbrevet för 2011.

– Att vi överskridit gränsen är vi väl medvetna om. Det beror framförallt på att vi fick sena besked under hösten vad gäller vilka belopp som var uppbundna redan före myndighetens start. Så snart vi insåg detta ansökte vi hos regeringen om en utökad anslagsram men fick avslag. Det är därför naturligt att vi får kritik på den punkten, säger Björn Risinger.

Andra brister som Riksrevisionen bedömt som väsentliga gäller hur Havs- och vattenmyndigheten redovisat immateriella tillgångar (datasystem mm) och ett EU-bidrag för genomförda undersökningar av fiskebestånd.