Nyheter

Team Telefónica tog ännu en seger i lördagens Cape Town V&A Waterfront In-Port Race och stärkte därmed ytterligare sin totalledning i Volvo Ocean Race för PUMA Ocean Racing powered by BERG. Puma gjorde dock en riktigt bra comeback i tävlingen efter sitt mastbrott på första delsträckan.

Telefónica, som kom först i mål till Kapstaden i Leg 1, ledde från start i varmt solsken och ljummen bris med i genomsnitt 14 knop vid seglingarna i Table Bay.

Ken Reads team på Puma, som anlände till Kapstaden tidigare i veckan efter att ha som tredje båt gett upp på Leg 1, såg länge ut att ha en stark position men ett misstag i segelhanteringen ombord gjorde att Telefónica och CAMPER with Emirates Team New Zealand kom förbi dem till första rundningen.

Här är resten av den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

Telefónica, last in the first in-port race in Alicante, finished the Cape Town V&A Waterfront In-Port Race in 52 minutes 55 seconds, with CAMPER with Emirates Team New Zealand in second 43 seconds back and PUMA third a further nine seconds behind them.

“We are very happy,” said skipper Iker Martínez. “It was important for us to do well here in Cape Town after struggling in Alicante.”

Abu Dhabi Ocean Racing were fourth, Groupama sailing team fifth and Team Sanya sixth.

The result sees Telefónica consolidate first place overall with 37 points, followed by CAMPER with 34 and Groupama 24. PUMA and Abu Dhabi are tied on nine points, with Sanya on four.

“Second is good but unfortunately it puts us further behind the leaders on points,” said CAMPER skipper Chris Nicholson.

“The start cost us but after the start we had a nice march on. Hats off to the guys on board. The crew work was very nice. There were some high pressure manoeuvres that came through nicely.”

For PUMA and the other two teams forced to retire from Leg 1 – Abu Dhabi with a broken mast and Sanya with a massive hole in their hull – it was a real achievement just to make it to the start line.

That PUMA hinted at one of the great comebacks in the race’s history was scarcely credible.

PUMA, who lost their rig in the south Atlantic in Leg 1 and had to seek refuge at the impossibly remote Tristan da Cunha, only got the boat back to the shore base in the early hours of Wednesday morning.

After hours of round-the-clock graft, they had the replacement mast back in and on Saturday it looked like they had never been away.

Telefónica led from the beginning, blasting through the start line with their spinnaker flying to take an early gain.

PUMA and Telefónica, both latest generation designs from Juan Kouyoumdjian, had raced neck and neck at the front of the fleet for days on end in Leg 1 and Read’s team stuck close once again.

By mark one PUMA had reeled them in, rounding 14 seconds ahead of their Spanish rivals. After splitting from the leaders after mark 1, Abu Dhabi Ocean Racing and Groupama took advantage of a shift of wind direction and pulled back vital ground, all six teams rounding mark 2 within two minutes of each other.

It was a lead PUMA were to enjoy until a crucial moment after the fourth mark.

Telefónica made their move by gybing away from PUMA and were followed by CAMPER.

Sail choice – PUMA having to go for reaching sails while Telefónica and CAMPER went for downwind sails – proved critical and by the time the split boats came back together Martínez’s men were in front, PUMA having to settle for third place rounding mark 5.

Read explained that they had been forced to gamble on their sails.

“We blew our kite at the leeward mark when we were leading and we had to take a chance and it didn’t work,” the American skipper said. “Iker gave us a bit of an opening and I put too much pressure in the kite so I will put my hand up to that mistake.

“It was good to be racing again. The boat did its part today and I think we let the boat down. We live to fight another day. We are on the podium and looking forward to tomorrow.”

Once out in front Telefónica didn’t look back, crossing the line 400 metres ahead of CAMPER, who took second place ahead of PUMA.

The teams are straight back in action on Sunday with Leg 2 to Abu Dhabi, starting at 1300 UTC/GMT.

The route has been redrawn for the second leg because of the threat of piracy in the Indian Ocean, with the teams due to make for an undisclosed safe haven port and then be transported by heavy lift ship to a position off the Sharjah coastline in the northern Emirates. From there they will sprint in to Abu Dhabi for the finish.

Info: www.volvooceanrace.com

Foto: PAUL TODD/Volvo Ocean Race

In-Port Race Results:

1. Team Telefónica (Iker Martínez), 52:55
2. CAMPER with Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson) +0:43
3. PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read) +0:52
4. Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker) +1:19
5. Groupama sailing team (Franck Cammas) +1:49
6. Team Sanya (Mike Sanderson) +4:10

Utredningen om förorening från fartyg har överlämnat betänkandet “Ny lag om åtgärder mot förorening från fartyg” till infrastruktur-minister Catharina Elmsäter-Svärd. Regeringens särskilda utredare har varit Johan Franson. Utredningen har haft i uppdrag att se över lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från fartyg i syfte att göra lagen mer systematisk, effektiv, användarvänlig och lättare att överblicka.

Utredningen föreslår att den nuvarande lagen om åtgärder mot förorening från fartyg ersätts med en ny lag med samma namn. Den nya lagen disponeras på ett tydligare sätt än i dag genom att bland annat de grundläggande förbuden mot utsläpp av skadliga ämnen från fartyg förs till lagen. Dessutom föreslås ett antal ändringar i sak, i första hand för att anpassa regelverket till den internationella regleringen på området.

En viktig förändring är att utredningen föreslår att lagen om åtgärder om förorening från fartyg utvidgas till att också omfatta fritidsfartyg i större utsträckning än vad som är fallet idag. Det innebär bland annat att fritidsfartyg kommer att omfattas av förbuden mot utsläpp av olja och fast avfall. Utsläpp av olja från traditionella tvåtaktsmotorer undantas dock inledningsvis för att minska påverkan på båtlivet.

Utredningen föreslår att bestämmelserna om tillsyn kompletteras med bland annat en möjlighet för Transportstyrelsen att förbjuda ett fartygs avgång eller vidare resa, om det inte tillhandahålls för tillsyn. Bestämmelserna om tillsyn av utländska fartyg under genomfart av territorialhavet eller den ekonomiska zon anpassas vidare till havsrättskonventionen.

Transportstyrelsen tillförsäkras också genom förslaget ekonomiska resurser att på ett effektivt sätt ingripa när olja eller något annat skadligt ämne släpps ut från ett fartyg i de fall redare eller ägare inte har möjlighet att vidta nödvändiga åtgärder för att förhindra att miljön skadas.

I Sverige har vi länge varit medvetna om att våra regler för ideell sektor inte är förenliga med momslagstiftningen inom EU (EU:s momsdirektiv). Genom att koppla momsbedömningen till hur ideell sektor bedöms i inkomstskattehänseende så har en stor del av Sveriges föreningsliv kunnat bortse från momshantering i sin verksamhet.

Våren 2008 inledde Kommissionen slutligen ett överträdelseförfarande mot Sverige. Det ledde till ett utredningsbetänkande från Finansdepartementet hösten 2009. Utredningsbetänkandet innehåller regler som gör att vissa tjänster och varor förblir momsbefriade samtidigt som andra blir momspliktiga. Där återfinns även ett förslag på en regel om generell momsfrihet för mindre verksamheter med en årlig omsättning om högst 250.000 kronor.

Sammanfattningsvis resulterade utredningsbetänkandet i att så snart den årliga omsättningen går över 250.000 kronor så är en verksamhet inte generellt momsbefriad. Istället tvingas man vid all försäljning ta ställning till om det finns ett undantag för moms för den specifika försäljningen. Kort sagt, det krävs skattekompetens och administration för att utan risker ta hand om den ideella verksamheten på rätt sätt.

Från hösten 2009 och framåt har debatten varit het och våra politiker har blivit uppmärksammade på vilket dilemma ideell sektor skulle hamna i om Sverige tvingas slopa de regler som vi alltid haft. Sverige har uppvaktat EU, på egen hand men även tillsammans med några andra medlemsländer med liknande problematik, för att skapa förståelse för vårt regelverk för ideell sektor.

Kommissionen bjöd 2010 in allmänheten att ge sin syn på ett framtida momssystem, den så kallade Grönboken om mervärdesskattens framtid. Bortsett från Sveriges generella svar lämnade även många representanter för ideella sektorn i Sverige sina synpunkter till Kommissionen under våren 2011.

Det som har hänt denna vecka är att Kommissionen har presenterat sina första slutsatser om hur ett gemensamt momssystem för EU borde utvecklas de närmsta åren. I samband med detta tas frågan om momsundantag för ideell sektor upp (non-profit-making organisations). Kommissionen uttalar att det inte behövs några specifika regler för den ideella sektorn utan att organisationernas verksamhet i mångt och mycket kan undantas från moms inom ramen för gällande momsregler inom EU. Det här innebär att Sverige i så fall är tillbaka där allt började 2009 med Finansdepartementets utredningsbetänkande och att man mer får inrikta sig på en momsfrihet för verksamheter där årsomsättningen ligger på en viss nivå. Dilemmat är då att en sådan omsättningsgräns måste, enligt gällande EU-regler, omfatta alla, dvs. inte endast ideell sektor. Det medför rejält minskade skatteintäkter ju högre den omsättningsgränsen blir. Kommissionen påpekar även i sina slutsatser att medlemsstaterna som ett annat alternativ kan införa kompensationsåtgärder till den ideella sektorn. Även detta kommer att medföra administration på olika sätt och det medför framför allt att Sverige inte kan behålla den ideella sektorn utanför momssystemet.

Sammanfattningsvis leder de tankar om det framtida momssystemet inom EU som Kommissionens gett uttryck för under veckan inte till lättnader för den ideella sektorn i Sverige.

När Gustaf Otto ”Geo” Douglas gick i pension första gången hade han nyss funnit den fantastiska maskinen, båtbottentvätten. Sedan dess har Geo missionerat om metoden “borsttvätt av båtskrov i vattnet” som ett alternativ till giftiga bottenfärger. Nu 81 år ung, går han i pension än en gång.

Geo har medverkat till att nio båttvättstationer har startats och att ca 1000 båtägare nu årligen bottentvättar sina båtar istället för att måla dem. I samarbete med båtorganisationer, Stiftelsen Håll Sverige Rent, riks- och kommunalpolitiker och tjänstemän har metoden båtbottentvätt satts på kartan och Sverige är nu en förebild vad gäller miljövänliga alternativ till giftiga båtbottenfärger.

Tillverkning har under 2011 startats i Sverige. Den ursprungligen finska konstruktionen har förbättrats på många punkter. Under 2009 påbörjades arbetet med att finna en efterträdare att föra stafettpinnen vidare.

Odd Klofsten, marknadsförare och seglare sedan barnsben, engagerades våren 2010 och är sedan januari 2011 ny VD för Boatwasher Sweden AB.

– Jag känner att nu kan jag med ålderns rätt dra mig tillbaka och låta de unga krafterna ta vid och föra missionen vidare, säger Geo Douglas.

– Det är ett fantastiskt arbete Geo har gjort. Han har grundligt “krattat i manegen” för en miljövänlig metod som skonar hav, sjö och land från gifter, säger Rolf Elliot, ordförande i Boatwasher Sweden AB.

Bildtext:
Geo Douglas (t. v.) och Odd Klofsten.

Yxlö Marin, som tillverkar skräddarsydda aluminiumbåtar för kräsna båtmänniskor och tuffa tag på sjön, har ingått ett strategiskt samarbete med SeaZone för installation av SeaZones digitala elsystem i sina båtar.

– Vi har valt SeaZones digitala elsystem för att kunna skapa skräddarsydda elsystem, uformade helt efter våra kunders unika behov och önskemål. SeaZones lösningar gör det enkelt för oss att anpassa systemen och styrningen av båtens alla elförbrukare. Produkterna är också mycket robusta och med SeaZones sinnrika digitala system kan vi minska kabelmängden betydligt. Dessutom bygger SeaZones lösningar på öppna standarder vilket ger våra kunder möjlighet att vidareutveckla elsystemet och koppla in ny teknik i framtiden, säger Olle Schönning på Yxlö Marin.

Yxlö Marins båtar används av Marinen, Armén, Sjöfartsverket, Polisen, olika brandförsvarsorganisationer och av ett växande antal privatkunder med höga krav på funktion och komfort.

En pilotinstallation gjordes i Yxlö Marins största modell Yxlö 940 under våren 2011 med SeaZones elcentral powerZone, säkringscentral fuseZone och styrpaneler controlZone. Nu kommer Yxlö Marin att installera SeaZones system i alla nyproducerade modeller.

SeaZone utvecklar anpassningsbara, helintegrerade och lättinstallerade elsystem för båtens samtliga elfunktioner. Systemet ger full kontroll över och löpande information om samtliga elförbrukare genom ett intuitivt och lättanvänt gränssnitt. Seazones lösningar spar tid, pengar, vikt och utrymme samt erbjuder ökad säkerhet och praktiska elfunktioner för sjö- och båtliv. Företaget grundades 2008 och är ett utvecklings- och tillverkningsföretag med kontor, laboratorium och verkstad i Orminge industriområde i Stockholm.

Bilden: Yxlö 701. Foto: Yxlö Marin.

Info: www.seazone.se

Info: www.yxlomarin.se

Deltagarna i Volvo Ocean Race seglar under direkt hot från internationella pirater. För första gången har nu seglingsledningen avslöjat planerna på hur besättningarna och båtarna ska klara sig undan de i högsta grad aktiva piraterna när de seglar mot nästa delmål, i Abu Dhabi. Hela flottan av deltagande segelbåtar kommer att transporteras av kraftigt beväpnade fartyg från en hemlig säker hamn i Indiska Oceanen och återuppta tävlingen från en plats utmed Sharjahs kuststräcka i norra Emiraterna, med två dagars segling kvar av Leg 2 mot Abu Dhabi.

Seglingsledningen avslöjade redan i augusti att rutterna för Leg 2 och 3 skulle ritas om på grund av det ökade hotet med pirater. När båtarna står inför starten av Leg 2 på söndag från Kapstaden avslöjar Race Director Jack Lloyd planerna inför Leg 2 och Leg 3 för första gången.

De sex båtarna kommer att lämna Kapstaden enligt plan på söndag 11 december och segla normalt tills de når samlingspunkten i Indiska Oceanen. Därifrån kommer all information till allmänheten att stängas av när de seglar mot den säkra hamnen. Därifrån fraktas segelbåtarna till nästa punkt, men besättningarna ska inte färdas på segelbåtarnas transportfartyg.

När segelbåtarna har lastats kommer tävlingsledningen att bestämma var omstarten ska gå för den korta spurten in till Abu Dhabi, som står som värd för seglingarna från 31 december till 14 januari.

Systemet för poängberäkning har ändrats så att 80 procent av poängen från Leg 2 baseras på tävlingen mellan Kapstaden och den säkra hamnen och 20 procent för den återstående sträckan. För Leg 3 blir beräkningen den motsatta fram till målet i kinesiska Sanya.

För att få den högsta säkerheten för seglarna har tävlingsledningen, inklusive vd Knut Frostad, jobbat nära Dryad Maritime Intelligence, European Union Naval Force Somalia (EUNAVFOR), UK Maritime Trade Operations (UKMTO) och Maritime Security Centre, Horn of Africa (MSCHOA) såväl som den internationella seglingsorganisationen International Sailing Federation (ISAF).

– Prater är ett hot mot hela tävlingen och de åtgärder vi har vidtagit är gjorda för att seglarna, båtarna och teamen så säkra som möjligt under tävlingen, säger Knut Frostad.

Enligt statistik från Dryad Maritime Intelligence kidnappades 1 181 sjömän av pirater under 2010.

Här är resten av den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

Dryad’s Graeme Gibbon Brooks said pirate operations in the eastern part of the Indian Ocean had been significantly restricted.

“This factor as well as very careful planning has reduced the probability of an encounter to as low as reasonably possible,” he said. “But while the probability is small, the impact of an attack when it happens is extremely high.”

Like Abu Dhabi, Sanya is hosting the race for the first time. The Chinese tourist city in Hainan Province will open its Race Village from February 4-19.

What are the measures being taken for Legs 2 and 3?
To minimise the threat of piracy, the Volvo Ocean Race has introduced strict security measures. The first is an exclusion zone that will keep the boats from sailing into dangerous waters. The second measure will see the boats sail to an undisclosed Safe Haven Port and be loaded on to a ship that will transport them to the northern Emirates, following the safest possible route. From there, the boats will sail on to Abu Dhabi in a short sprint. For Leg 3, the procedure will be reversed. The boats will sprint out from Abu Dhabi and be loaded onto a ship heading to a Safe Haven Port. From there, the boats will sail as normal to the Leg 3 finish in Sanya, China.

Will the tracker still display information about the boats?
Full information will only be made public up to a certain point. Once the boats have reached that point, the tracker will only show Distance to Leader information. That way, the public will still know the running order of the boats but not their exact locations. The procedure will be similar for Leg 3.

Why is the race going to Abu Dhabi?
The Volvo Ocean Race is a global event and that obviously includes the Middle East. There are multiple risks involved with sailing around the world and that includes piracy. In all of these risks we have done our best to minimise any unnecessary dangers and in this case we have followed the best possible professional advice from the leading experts globally in this field. Abu Dhabi is not the problem — the piracy issue affects the other side of the Indian Ocean.

How does the scoring work?
The total number of points to be awarded is the same, but with 20 percent of the points on Leg 2 and 3 allocated to the short sprint in and out of Abu Dhabi.
Leg 2 – from Cape Town to Safe Haven 1:
1st place – 24 points; 2nd – 20; 3rd – 16; 4th – 12; 5th – 8; 6th – 4.
Leg 2 – Sprint to Abu Dhabi:
1st place – 6 points; 2nd – 5; 3rd – 4; 4th – 3; 5th – 2; 6th – 1.
Leg 3 – Sprint out from Abu Dhabi:
1st place – 6 points; 2nd – 5; 3rd – 4; 4th – 3; 5th – 2; 6th – 1.
Leg 3 – Safe Haven Port to Sanya:
1st place – 24 points; 2nd – 20; 3rd – 16; 4th – 12; 5th – 8; 6th – 4.

Can we be certain the ship transporting the boats is safe?
We are taking advice at every step to ensure we minimise risk. The ship transporting the boats will have armed guards on board, as well as armour protection, and will receive advice and situation updates from our security advisers.

How do pirates typically act in the region where the race will pass by?
Although a well-organised and lucrative business, piracy is still a crime of ‘opportunity’, according to Dryad. Pirates typically sail from the beaches of Somalia as a Pirate Action Group in previously hijacked dhows or commercial vessels known as Mother Ships and usually with a number of skiffs which are used to make the final approach carrying teams of pirates and their weapons at speed towards the target vessel. Naval forces have been able to patrol the waters of the Gulf of Aden with some success, but due to the vast nature of the Indian Ocean it is very difficult to patrol effectively particularly as pirates have extended their reach and now have the ability to operate up to 700nm from the Somalia Coast in areas such as the Indian Coast and Arabian Sea.

What do the pirates typically do then?
Once they have attacked a vessel the pirates will usually board the vessel, hijack the crew and take the vessel back to the Somali anchorages while they await responses to their requests for ransom. Ransoms have been increasing and they are known to have reached in excess of $10 million (US). The most recent released vessels endured hijackings lasting an average of 213 days.

Editors’ Notes: The Volvo Ocean Race
– The Volvo Ocean Race 2011-12 started on October 29 in Alicante, Spain and will finish in Galway, Ireland in July.
– The course of the race includes stopovers in Cape Town (South Africa), Abu Dhabi (UAE), Sanya (China), Auckland (New Zealand), Itajaí (Brazil), Miami (USA), Lisbon (Portugal) and Lorient (France).
– The first race first took place 38 years ago (as the Whitbread Round the World Race 1973-74), testing the crews against some of the most ferocious elements that man can encounter.
– The 2011-12 race takes the teams over 39,000 nautical miles (45,000 miles or 72,000 kilometres).

Kommande helg är det dags för tävlingar med Class One igen. Den här gången är det dags för Skydive Dubai & Dubai Duty Free Grand Prix, som hålls 8–10 december. Team Victory hade stora möjligheter att ta nya segrar och alla fyra stora titlar på samma säsong, men på torsdagen kom beskedet att regerande världsmästaren Nadir bin Hendi inte kommer att delta i finalen av Grand Prix i år utan ersätts av den dubbla världsmästaren Mohammed Al Marri.

Därmed står det klart att världsmästaren från 2001 och 2008 kommer att tävla tillsammans med den trefaldiga och titelförsvarande världsmästaren Arif Al Zafeen. Al Marri gjorde debut i Class 1 år 2000, då han kom tvåa i titeltävlingen och vann sitt första VM 2001 tillsammans med Saeed Al Tayer.

Han drog sig tillbaka från tävlingskörningen i slutet av 2006, men gjorde en spektakulär återkomst 2008 för att ersätta den skadade Arif Al Zafeen, och gick vidare med att vinna ett trefaldigt mästerskap med sin andra titel o Middle East och Pole Position Championships med Nadir Bin Hendi.

Mohammed har tävlat i 71 Grand Prix och vunnit 13 gånger samt kommit på pallplats 33 gånger.

Skydive Dubai & Dubai Duty Free Grand Prix 8–10 december är en av säsongens mest intressanta tävlingar. Ännu mer spännande hade den blivit om Team Victorys par första gången hade kunnat ta en grand slam med alla fyra titlar på en säsong.

I grand slam för de här båtarna ingör World, European, Middle East och (Edox) Pole Position. Den enda som har klarat detta tidigare är norska Spirit of Norways Björn Rune Gjelsten och engelsmannen Steve Curtis, som gjorde denna bragd 2003 och 2006.

Här är ställningen inför helgens tävlingar
UIM CLASS 1 WORLD POWERBOAT CHAMPIONSHIP
– after round 3

1. 3 Victory – A Al Zafeen (UAE) / N Bin Hendi (UAE) 103 pts
2. 96 Spirit of Qatar – H Al Thani (QAT) / S Curtis (ENG) 77 pts
3. 95 Spirit of Qatar – A Al Neama (QAT) / M Nicolini (ITA) 63 pts
4. 74 Poliform – G Cappellini (MON) / G Montavoci (ITA) 40 pts
5. 5 Abu Dhabi – R Al Tayer (UAE) / M Al Mansoori (UAE) 38 pts
6. 91 Relekta – U Isik (TUR) / C Zaborowski (NOR) 23 pts
7. 10 Fendi Racing – L Formilli Fendi (ITA) / G Carpitella (ITA) 19 pts
8= 23 FARO ACCIAI – F Hemelaer (BEL) / L Nicolini (ITA) 14 pts
8= 90 Welmax (1) – K Selmer (NOR) / J Tandberg (NOR) 14 pts
10. 50 Parsonage Racing – G Manuzzi (SMR) / P Virik Nilsen (NOR) 8 pts
11= 90 Welmax (2) – B Jackobsen (NOR) / K Olsen (NOR) 5 pts
11= 69 ferskfisken.no – F Sundsdal (NOR) / B Jackobsen (NOR) 5 pts
13. 18 GiorgOffshore – N Giorgi (ITA) / T Polli (ITA) 4 pts
UIM EDOX POLE POSITION CHAMPIONSHIP
– after round 3
1. 3 Victory – A Al Zafeen (UAE) / N Bin Hendi (UAE) 55 pts
2. 95 Spirit of Qatar – A Al Neama (QAT) / M Nicolini (ITA) 42 pts
3. 5 Abu Dhabi – R Al Tayer (UAE) / M Al Mansoori (UAE) 41 pts
4. 96 Spirit of Qatar – H Al Thani (QAT) / S Curtis (ENG) 23 pts
5. 10 Fendi Racing – L Formilli Fendi (ITA) / G Carpitella (ITA) 18 pts
6. 74 Poliform – G Cappellini (MON) / G Montavoci (ITA) 11 pts
7= 91 Relekta – U Isik (TUR) / C Zaborowski (NOR) 10 pts
7= 90 Welmax (1) – K Selmer (NOR) / J Tandberg (NOR) 10 pts
9= 90 Welmax (2) – B Jackobsen (NOR) / K Olsen (NOR) 5 pts
9= 18 GiorgiOffshore – N Giorgi (ITA) / T Polli (ITA) 5 pts
11. 69 ferskfisken.no – F Sundsdal (NOR) / B Jackobsen (NOR) 4 pts
12. 23 FARO ACCIAI – F Hemelaer (BEL) / L Nicolini (ITA) 2 pts
13. 50 Parsonage Racing – G Manuzzi (SMR) / P Virik Nilsen (NOR) 1 pts
UIM CLASS 1 EUROPEAN CHAMPIONSHIP – after round 2
1. 3 Victory – 55pts 2. 96 Spirit of Qatar – 41pts 3. 95 Spirit of Qatar – 36pts 4. 74 Poliform – 24pts 5. 23 FA.RO. ACCIAI – 14pts 6. 91 Relekta – 13pts 7. 5 Team Abu Dhabi – 12pts 8. 90 Welmax (1) – 7pts 9= 90 Welmax (2) 5pts 9= 69 ferskfisken.no – 5 pts 11= 10 Fendi Racing – 0pts 11= 50 Parsonage Racing – 0pts 11= 18 GiorgiOffshore – 0pts
UIM CLASS 1 MIDDLE EAST CHAMPIONSHIP – after round 1
1. 3 Victory Team – 40pts 2. 96 Spirit of Qatar – 30pts 3= 10 Fendi Racing – 19pts 3= 95 Spirit of Qatar – 19pts 5. 5 Team Abu Dhabi – 18pts 6. 74 Poliform – 10pts 7. 50 Parsonage Racing – 8pts 8. 18 GiorgiOffshore – 4pts 9. 90 Welmax (1) – 3pts 10. 91 Relekta – 2pt

Den 5/12 mottog Föreningen Forsviks Varv ett bidrag på 430 000 kr från Sparbanksstiftelsen Alfa för färdigställandet av Hjulångaren Eric Nordevall II.

Under vinter och vår 2011/2012 kommer arbeten gällande säkerhetsutrustning och navigationsutrustning att företas och byggas in i fartyget för klassificering.
Genom Alfastiftelsens generösa bidrag kommer föreningen bakom projektet att utrusta färdigt fartyget. Under tidig sommar kommer fartyget att segla genom Göta Kanal till Göteborg och där vara delaktig i evenemang och göra en Ericsgata Väst, för att sedan under högsäsong trafikera Vättern samt Göta kanal med passagerare.
Under september 2012 kommer fartyget att ligga en tid i Jönköping och även där segla med passagerare.

Kosterhavets nationalpark ska ge plats åt både skyddsvärda arter och naturnjutande människor. Nu har forskare vid Göteborgs universitet kartlagt bottenlevande arter i den marina nationalparken för att avgöra vilka havsområden som behöver särskilt skydd.

– Det går ju inte att manuellt besiktiga varje kvadratmeter i nationalparken. Därför har jag gjort som en erfaren svampplockare gör när hon letar efter kantareller. Jag har tittat på hur bottnarna ska se ut för att olika bottenlevande djur ska trivas, för att kunna förutsäga var olika arter kan finnas, säger Genoveva Gonzalez Mirelis på institutionen för marin ekologi vid Göteborgs universitet.

Länk till undervattensfilm från Kosterhavets nationalpark: http://www.youtube.com/watch?v=FYfiyv9Cba8&list=UUt7Waf0JzlPYCgoGKJ9dXsQ&feature=plcp

2 miljoner kartrutor
För att med hjälp av datormodeller baserade på kunskap om djup- och bottenförhållanden kunna förutsäga var olika typer av bottenlevande djur finns i Kosterhavet började Genoveva Gonzalez Mirelis med att dela in hela havsbotten i nationalparken i 15 x 15 meter stora rutor. Hon fick därmed ett underlag bestående av mer än två miljoner kartrutor, som delades in i olika typer av bottnar.

Med ett geografiskt informationssystem, GIS, gjorde hon sedan en karta över förekomsten av nio olika typer av bottensamhällen i Kosterhavet bottensamhällen, däribland samhällen som dominerades av djupvattenkoraller och havskräftor. Metoden som Genoveva Gonzalez Mirelis utvecklat kommer också att kunna användas för andra havsområden.

Länk till den interaktiva kartan: http://www.geofemengineering.it/geno/openlayer/map/Home.html

Underlag för havsplanering

För att miljöer och arter skall bevaras för framtida generationer gäller speciella regler inom Kosterhavets nationalpark, till exempel för ankring och trålning. En bra förvaltning kräver en havsplan som tydliggör vilka intressen som har företräde i olika områden, därför behövs olika regler för olika zoner i parken. Ny lagstiftning för havsplanering förväntas träda i kraft under 2012.

– Min förhoppning är att mina resultat kan utgöra ett bidrag i den framtida förvaltningen av Kosterhavets nationalpark, så att vi även i fortsättningen kan njuta av Kosterräkor med ett rent samvete för en lång tid framöver.

Avhandlingen Spatial distribution and conservation planning of seabed biological diversity försvaras vid en disputation på Göteborgs universitet den 9 december. Handledare: Mats Lindegarth.
Länk till avhandlingen: http://hdl.handle.net/2077/27954

Bildtext till videon: I den här videon kan du se ett urval bilder från steniga bottnar i Kosterfjordsområdet, med arter som de mjuka koraller som kallas Död mans hand (Alcyonium digitatum) och Swiftia rosea, påfågelmasken Sabella pavonina, svampen Geodia barretti, tvåskaliga blötdjuret Acesta excavata, djuphavsanemoner som Urticina Eques och Bolocera tuediae och trollkrabban (Lithodes maja).

Den andra halvan av filmen visar bilder av djuphavskolonier av korall i området Säcken; däribland korallen Lophelia pertusa som lever i förening med svampen Mycale Lingua, samt stenliljan Hathrometra sarsii, som du kan se simma med sina fem armar.
Foto: Göteborgs universitet

Londons båtmässa är vanligtvis rena uppvisningen av de stora engelska motorbåtsvarven. Sunseeker drar på allra mest, men Princess, Fairline och Sealine ligger normalt sett inte långt efter. På nästa Londonmässa, som hålls 6–15 januari, visar Princess upp inte mindre än tre båtar som inte har visats på mässan tidigare.

Som vi tidigare har berättat visar Princess Yachts bland annat sin nya 39-fotare. Detta är en speciell båt på flera sätt. Dels har inte Princess byggt någon båt under 40 fot på mer än ett decennium, dels är det en ovanligt prisvärd båt för sin storleks- och kvalitetsklass.

Förutom den nya V39 visar Princess även V57 och sitt nya flaggskepp 40M, som tidigare har visats på den flytande båtmässan i Southampton redan 2010. Båtliv.se hade då en artikel om denna magnifika yacht i den yppersta lyxklassen.

V39 kommer att bli en mycket konkurrenskraftig båt i sin klass. I England är priset 235 000 Pund plus moms, vilket ungefär motsvarar 3,2 Mkr i Sverige plus omkostnader för transporter med mera. För det får köparen en lyxig båt med två stycken Volvo Penta dieselmotorer D6-330 hk och två stora kabiner med mycket modern inredning.

Tekniska specifikationer V39
Längd ö a: 12,98 m
Bredd: 3,81 m
Djupgående: 1,0 m (0,56 m med dreven uppe)
Vikt: 9 100 kg
Bränsletankar: 700 liter
Vattentankar: 332 liter
Info: www.inamarin.se
Info: www.batcenter.se

Den andra nyheten från Princess är V57. Den modellen gör sin internationella debut på Londonmässan. Det här är en betydligt större båt än 39-fotaren och den är bland annat försedd med en hydrauliskt sänkbar badplattform. Detta är en av de senaste trenderna bland större motorbåtar samtidigt som det är ett praktiskt tillbehör för alla som enkelt vill kunna sjösätta en vattenskoter eller liknande från badbryggan.

Den största båten i Princess monter blir Princess 40M stå klar. Det är en riktig bjässe på 40,0×8,00 m och drygt 300 ton. Längden i vattenlinjen är 31,19 m och djupgåendet 2,25 m.

Båten invigdes på båtmässan i Southampton 2010 av Sunseekers grundare, Robert Braithwaite, som fortfarande är aktiv i bolaget. Köpare av den första 40M är Theo Paphitis, en av medlemmarna i BBC:s originalversion av TV-programmet Draknästet. Han var påtagligt nöjd med sitt nyförvärv efter att tidigare ha haft en Sunseeker 30M.

Prislappen för denna yacht är motsvarande 150 Mkr plus moms och skatter. Därtill kommer 10–12 procent av båtens nypris per år i drift. Dubbla MTU V12 dieselmotorer à 2 735 hk ger en marschfart på 13,5 knop med en dieselförbrukning på 500 liter per timme och en toppfart på 24 knop.

Princess Yachts International ägs sedan 2008 av L Capital 2 FCPR, en investerargrupp sponsrad av lyxproduktsföretagen LVMH (Moët Hennessy Louis Vuitton) och Groupe Arnault, som bland annat äger Louis Vuitton, Christian Dior, Fendi, De Beers, Moet Chandon, Veuve Clicquot och Krug. Även superyachtföretaget Feadship ingår i företagsgruppen.

Info: www.princessyachts.com

Efter 56 år i tjänst och 18 år i ”aktiv pension” avslutar MS Nordstjernen sin insats längs kusten nästa år. Norska kustens drottning slutar med stil på världens topp – Svalbard.

MS Nordstjernen avlöstes redan år 1994 av nybyggda MS Nordlys på den norska kusten. Det skulle bli en hektisk pensionstillvaro med fler comebacks på den norska kusten än något annat av Hurtigrutens fartyg. År 1994 började ”Stjernen” sommarsegla till Svalbard, och det är så hon nu avslutar sin karriär.

Under loppet av fem dagar får man uppleva Longyearbyen, Barentsburg, Ny Ålesund och Spetsbergens hela fantastiska västkust. Man besöker kända platser som Magdalenefjorden, Moffen och Liefdefjorden. Man passerar 80° nord och kan förvänta sig att få se det spektakulära arktiska djurlivet, som valross, isbjörn, en rad fågelarter och andra arktiska inslag som val, ren och ripa. På den här resan får man njuta av vackra fjordar, fina fjäll och imponerande glaciärer längre norrut än någon annan plats i världen.
Mellan den 7 juni och 21 augusti 2012 går det två avgångar i veckan. Det ena programmet är mellan torsdag och tisdag och inkluderar en övernattning i Longyearbyen före kryssningen. Det andra är mellan måndag och lördag och inkluderar övernattning i Longyearbyen både före och efter seglatsen.

Man kan också kombinera den norska kusten med Spetsbergen på seglatsen med MS Nordstjernen till och från Svalbard. Under loppet av 12 dagar besöker vi några av de mest spännande resmålen i Norge, från Bergen i söder till Svalbard i norr i maj/juni och mot fastlandet i augusti.

MS Nordsjernen är för många prototypen för ett ”riktigt” Hurtigrutenfartyg. Hon levererades till Bergenske Dampskibsselskab från Blohm&Voss AF i Hamburg den 24 februari 1956 och hade på sin 50-årsdag år 2006 seglat en distans längs den norska kusten motsvarande 150 gånger runt ekvatorn. Hon har lång erfarenhet av seglatser på Svalbard både i Expressrutten och senare i expeditionsfart under 1994–2008. År 1976–1979 gjorde hon ”vårkryssningar” från Bergen till Shetland. Hon har varit hotellfartyg och hon har tagit med Arve Tellefsen på konsertturné med Oslos filharmoniska orkester. Det är en kustdiva som nu slutar på ”världens topp” i isbjörnens rike.

Priser MS Nordstjernen på Svalbard
Måndag–lördag: Inkluderar övernattning i Longyearbyen före och efter själva seglatsen, pris per person från SEK 10.906 (beroende på hyttkategori).
Torsdag–tisdag: Inkluderar en övernattning före avgång, pris per person från SEK 10.906 (beroende på hyttkategori).
Bergen–Longyearbyen, avgång 28 maj med ankomst 8 juni, pris per person från SEK 19.567.
Longyearbyen–Bergen, avgång 21 augusti med ankomst 1 september, pris per person från SEK 21.367.

Flyg ingår inte, men paketen är anpassade efter flygförbindelserna till Longyearbyen. Man kan naturligtvis förlänga vistelsen i Longyearbyen före eller efter seglatsen för att få ut ännu mer av resan.

Inför säsongen 2012 kommer MS Nordstjernen att komplettera Hurtigrutens resor till extrema och exotiska Svalbard. Hurtigrutens specialbyggda expeditionsfartyg MS Fram kommer att göra sju seglatser till Svalbard under 2012, däribland Klimatresan och Svalbard runt.
Läs mer om MS Fram på Svalbard på www.hurtigruten.se.

Varje år upplever drygt 2 miljoner svenskar säsongsbetonad trötthet under höst och vinter. Genom värme, beröring och social gemenskap frigörs oxytocin i kroppen som gör oss lugnare och mer välmående. Stenungsbaden Yacht Clubs välgörande miljö och behandlingar syftar till att frigöra hormonet och lugna kropp och själ. – Nu drar vi igång en värmekampanj för att öka svenskarnas välbefinnande under vintern, säger Karin Åkerman, marknadschef på Stenungsbaden Yacht Club.

Pressmeddelande:
Stenungsbadens miljö och behandlingar frigör oxytocin
Varje år upplever cirka 25 procent av svenskarna vintertrötthet under höst och vinter. 2–5 procent av befolkningen drabbas av verklig vinterdepression med extrem trötthet, ökad sömn och viktuppgång som vanliga symptom.

Av hormonet oxytocin blir vi lugna, blodtrycket sänks och halterna av stresshormoner minskar, enligt forskaren Kerstin Uvnäs Moberg, professor i fysiologi.

Stenungsbaden Yacht Clubs värmande miljö, välgörande massage och spabehandlingar syftar allt till att frigöra hormonet och därigenom uppnå ett mer rofyllt sinne.

– Att få välgörande behandlingar och att få vistas i en behaglig miljö är ett enkelt och naturligt sätt att bli mer rofylld på. Särskilt i dessa tider av stress och mörker. Det betyder inte att det löser alla problem, men det är absolut ett steg i rätt riktning, säger Karin Åkerman, marknadschef på Stenungsbaden Yacht Club.

I en ny kampanj syftar Stenungsbaden till att öka det svenska välbefinnandet under vinterhalvåret, och dessutom belysa oxytocinets positiva inverkan på kroppen vid spabehandling. Vid bokning under december bjuder Stenungsbaden på en extra natt under januari-mars.

– Vi kallar det närproducerat välbefinnande. Man behöver inte resa längre än till västkusten för en avkopplande och värmande vistelse, dessutom slipper man stressen över att packa inför en lång resa. Vinterhalvåret är en dyster och grå årstid för många och vi vill påskina spavistelsens positiva effekter på både kropp och själ. Därför bjuder vi på en extra natt under januari-mars, säger Karin Åkerman.

Info: www.stenungsbaden.se

Skaparna av Nimbus, bröderna Hans och Lars Wiklund, drog sig tillbaka sedan de hade sålt sitt livsverk. Men frånvaron blev inte långvarig och de båtkunniga bröderna hade svårt att motstå båtbranschen. Nu är de tillbaka i betydligt mindre skala med en serie båtar under namnet Epoca Yachts.

Under Hans och Lars Wiklunds ledning blev Nimbus ett av Europas ledande och Sveriges starkaste varumärke bland alla motorbåtar. Bröderna tog fram en rad framgångsrika båtmodeller, där Nimbus 320 Coupé var den mest framgångsrika och i många år Europas mest sålda kabinbåt i sin storleksklass.

Avsikten med Epoca Yachts var från början att skapa en båt som passade brödernas egna behov och idéer.

– Tanken med Epoca Yachts var att göra en båt som vi själva ville ha. Men så blev det lite mer omfattande vi gjorde ett industriellt projekt av det, säger Lars Wiklund.

Nu är samtliga verktyg till två eller tre modeller klara. För båtarnas design står far och son Ocke och Ted Mannerfeldt, som även designar flera andra motorbåtsmodeller med stor framgång.

Den båt som syns på bilderna här intill har typiska linjer från Mannerfeldt, men är även typiskt praktisk och gångbar på den skandinaviska marknaden. Det är dock inte alls aktuellt med någon större produktion av Epoca Yachts.

Hur produktionen av den nya båtserien ska skötas är inte klart än. Eventuellt blir det bröderna själva som sköter den, alternativt läggs hela projektet ut på en underleverantör.

– Det är kul att visa att det går att göra något som marknaden vill ha. Vi ska dock inte vara med på några båtmässor eller bedriva någon större försäljning. Till en början har vi sålt mellan fem och tio båtar, säger Lars Wiklund.

Info: www.epocayachts.se

För att säkra en så bra vintersjöfart som möjligt till hamnarna på båda sidor om Östersjön, Bottenhavet och Bottniska viken, har nu Sverige och Finland kommit överens om att utnyttja isbrytarna som en gemensam resurs. Sverige kommer att hyra ut isbrytaren Frej till Finland för att användas i det gemensamma samarbetet, samtidigt som Oden nu åter tjänstgör i svensk isbrytartjänst. Avtalet om uthyrning av Frej är femårigt, 2012–2016, med option på ytterligare två år.

Industrin i Finland och Sverige är beroende av att sjöfarten fungerar året runt för att kunna producera och exportera varor. De två senaste vintrarna har isutbredningen varit stor och isperioden lång. Det har inneburit svårigheter för vintersjöfarten. Därför effektiviserar nu Sverige och Finland isbrytarverksamheten ytterligare genom att fördjupa samarbetet.

Isbrytaren Frej kommer att hyras ut till Finland. Avtalet om uthyrning innebär att Frej ska användas för det gemensamma samarbetet i Bottniska viken. På samma gång som Finland säkrar antalet resurser i sin helhet genom att hyra Frej, stärks den gemensamma isbrytarflottan. Vintersjöfarten till hamnarna på båda sidorna av det gemensamma innanhavet säkras. Resurserna kan utnyttjas på bästa sätt både operativt och ekonomiskt genom att Sverige och Finland gemensamt bedömer hur behovet ser ut.

Avtalet om uthyrningen av isbrytaren Frej undertecknades den 1 december 2011 i Helsingfors av Sjöfartsverkets och finska Trafikverkets generaldirektörer.

Foto: Ola Andersson, överstyrman på isbrytaren Frej.

WWF välkomnar regeringens besked om att driva på i EU för att minska sjöfartens svavelutsläpp. – Det är bra både för miljön och folkhälsan att Sverige inte backar om utsläppen, säger Håkan Wirtén, generalsekreterare på WWF.

WWF välkomnar klargörandet från miljöminister Lena Ek och infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, efter Sveriges tidigare otydliga linje, att nu driva igenom 0,1 viktprocent svavel som maxgräns i fartygsbränsle till år 2015.

– Det är inte en sekund för tidigt. Sjöfartsindustrin måste följa den utveckling som andra svavelutsläppande industrier och transportslag startat för länge sedan, säger Håkan Wirtén, generalsekreterare på Världsnaturfonden WWF.

WWF välkomnar även initiativet att driva igenom dessa krav på sänkta svavelhalter i resten av Europa, som enligt liggande förslag annars omfattas av betydligt svagare sänkningar. Det finns ingen anledning att bara en enskild region ska reglera de höga svavelhalterna. Självklart borde hela Europa följa med när Östersjöregionen går i bräschen för den nödvändiga utvecklingen.

– Det är viktigt att Östersjöländerna inte låser fast sig vid övriga Europa. Sveriges linje måste vara att hålla fast vid 0,1 viktprocent svavel i Östersjön till 2015, oavsett om resten av Europa följer med eller ej, säger Mattias Rust, sjöfartsansvarig på WWF.

Båtdesignern Tony Castro Naval Architects har tillsammans med engelska Yacht Designers of Hamble tagit fram ett nytt projekt för polska Galeon Yachts. Castro har tidigare ritat ett antal båtar till Galeon och fortsätter i samma moderna stil även med den här båten.

Galeon 380 Fly beskrivs av varvet som den tredje generationens Galeon. Modellen är en efterföljare till den lite större Galeon 390 Fly, men linjeföringen är i huvudsak hämtad från den större modellen 420 Fly.

Båtens sportiga och dynamiska siluett fångar blicken tack vare stora sidofönster, aggressiva linjer och en väl tilltagen flybridge. Sittplatserna vid förarplatsen är justerbara och akterut på flybridge kan sittgruppen enkelt förvandlas till en stor solbädd. Salongen är väl skyddad med inbyggda dörrar.

Ett viktigt fokus i arbetet med att ta fram den nya modellen har varit att få en ljus och välkomnande inre miljö. Båten finns i olika versioner med två respektive tre kabiner och kan förses med raka axlar eller Z-drive system.

Tekniska specifikationer
Längd skrov: 11,70 m
Längd ö a: 11,99 m
Bredd: 3,66 m
Djupgående max: 0,81 m
Personer: 10
Kategori: B

Info: www.tonycastroyachts.com

Nu är det klart. Marinmuseum i Karlskrona får bygga sitt planerade ubåtsmuseum där man bland annat tänker visa upp den svenska kalla kriget-ubåten HMS Neptun. – Det kommer att bli ett mycket spännande och ovanligt museum, säger Robert Olsson som är överintendent för Statens maritima museer där Marinmuseum ingår.

Arbetet med att få till ett ubåtsmuseum i Karlskrona har pågått i flera år och nu blir projektet alltså verklighet. Detta efter att regeringen under torsdagen godkänt Statens Fastighetsverks finansieringsplan.

– Vi känner oss såklart väldigt glada. Det är viktigt för oss att sådana här visioner förverkligas och att museerna inom Statens maritima museer kan ligga i framkant internationellt, säger Robert Olsson.

Marinmuseums ubåtshall kommer att bestå av två ubåtar i en egen tillbyggnad. Det handlar om Hajen 1 från 1904, men framförallt om den svenska kalla kriget-ubåten HMS Neptun från 1978 som är tänkt att bli ubåtshallens höjdpunkt.

– Förutom att kunna uppleva båda dessa ubåtar inomhus i en fantastiskt häftig byggnad ska det också vara möjligt att gå ombord HMS Neptun och ta del av en riktig ubåt från kalla kriget. Tillsammans med moderna utställningar, ljud och ljusspel är det tänkt att skapa en museiattraktion i världsklass, förklarar Marinmuseums chef Richard Bauer.

Enligt museichefen är projektet inte bara en framgång för Marinmuseum utan också för regionen och turistnäringen. Han menar att det framförallt kommer att märkas lokalt, men att Sverige som helhet också vinner på den här sortens satsningar.

– Tack vare ett starkt stöd både regionalt och nationellt har vi kunnat göra verklighet av denna idé. Jag vill tacka alla som har hjälpt till och stöttat oss i arbetet så här långt, säger Richard Bauer.

Bygget av Marinmuseums ubåtshall påbörjas redan nästa år av Statens Fastighetsverk. Projektet är delfinansierat av Europeiska regionala utvecklingsfonden. Den framtida driften kommer att ske i samarbete med bland annat Stena Line, Arenabolaget AB och Centrumföreningen i Karlskrona. Om allt går enligt planerna invigs ubåtshallen sommaren 2014.

FAKTA HMS NEPTUN
Sjösatt 1978
Byggd på Kockumsvarvet i Malmö och Karlskrona
49,5 meter lång, 11 meter hög, 5,7 meter bred, vikt 1 150 ton
Fart 12 knop, u-läge 20 knop
Dykdjup 300 meter
Bestyckad med 12 torpeder och 8 torpedrör
19 mans besättning

FAKTA HAJEN 1
Svenska flottans första ubåt
Byggd på Stockholms Örlogsvarv
Sjösatt 1904
23,4 meter lång, 3,64 meter bred, vikt 127 ton
Fart 9,5 knop, u-läge 6,5 knop
Dykdjup 30 meter
Bestyckad med tre torpeder och ett torpedrör
18 mans besättning

FILM
Om marinmuseums planerade ubåtshall: http://vimeo.com/17364269

AMT fortsätter att presentera nyheter inför 2012. Med AMT 215PH introduceras en helt ny modellserie, AMT Pilothouse. Den första modellen i serien kommer att premiärvisas på Sjøen For Alle i Oslo 20-25 Mars 2012, försäljningsstart våren 2012. Det blir den första finskbyggda båten i segmentet som växer sig allt starkare i Skandinavien.

Pressrelease:

AMT fortsätter arbetet med sitt unika plattformskoncept som ger en stor flexibilitet och dynamik i utvecklingen av nya modeller för framtiden. Med hjälp av detta koncept kan vi reagera omedelbart på marknadens nya behov. Modellserien kompletteras med både större och mindre modeller under kommande år.

Komfort
AMT:s köregenskaper har lovordats av båtpressen och varvet har levererat många testvinnare genom åren. Nya AMT 215PH har samma föredömliga köregenskaper som övriga AMT modeller.

Ett sjödugligt skrov med hög stäv i kombination med ett rymligt akterdäck, stora förvaringsutrymmen, och en skyddande hytt med övernattningsmöjlighet gör att båten fungerar i alla väderförhållanden. Det robusta skrovet tål tuffa tag och gör båten till en havets pickup!

Säkerhet
Det öppna rymliga akterdäcket med sina höga fribord medger en bekväm och trygg vistelse ombord och rejäla räckverk medger en säker förflyttning mellan akterdäck och fördäck.

Säkerheten förstärks ytterligare genom AMT:s beprövade ”alltid-i-hamn” konstruktion som gör den till marknadens säkraste båt.
Mångsidighet

Nya AMT 215PH vänder sig till en bred publik. Den är perfekt som transport- och utflyktsbåt vid sommarstugan eller som fiskebåt, tacka vare det rymliga akterdäcket och en yttre styrplats. Utrustningsnivån är i sann AMT anda och gör båten mycket duglig i standardutförande, samtidigt som den genomtänkta designen gör att kundanpassningar kan göras effektivt och med hög kvalitet.

Tekniska specifikationer:
Längd: 6,40 m
Bredd: 2,40 m
Max motor: 90- 150 hk
Max passagerare: 7 pers
Vikt: 1 100 kg

Info: www.suzukimarin.se

Norrbottens Seglarförbund, NSF har haft sitt årsmöte för 2011 och förbundets ordförande ser ljust på framtiden: – Här i Norrbotten finns många aktiva seglare och om samgåendet mellan Svenska Seglarförbundet och Svenska Båtunionen går i lås, ökar demokratin i båtsverige, säger NSF:s ordförande, Kenneth Björnfot.

Under 2011 genomfördes tio sanktionerade kappseglingar längs Norrbottenskusten. De fyra seglarklubbarna är Kalix Segel och Motorbåtssällskap KSMS, Råneå Båtklubb, Luleå Segelsällskap och Piteå Segelsällskap.

– Vi är tillsammans många personer som är aktiva kappseglare förutom de som är båtägare. Varje båt kräver flera personer i besättningen vid kappseglingar och det var över 180 personer som kappseglade under säsongen 2011, vilket motsvarar 17 hela fotbollslag, jämför NSF:s ordförande Kenneth Björnfot. Flera kappseglare i norr har också gjort mycket bra ifrån sig i nationella och europeiska tävlingar.

Under OS i London i sommar deltar en tjej med rötterna i Luleå Segelsällskap, Sandra Sandqvist. Hon blev världsmästare i E-jolle 2006 och i OS ska hon segla för Kungliga Svenska Segelsällskapet KSSS i klassen 470.

Eric vann seglarcupen 2011
Under NSF:s årsmöte fick 12-årige Eric Johansson vandringspokalen för Norrbottens Seglarcup, som han vann totalt 2011. Erics pappa Stefan har kappseglat under många år och Eric har seglat flitigt sedan 7-årsåldern. Han har nu också skaffat sig stor erfarenhet på kappseglingsbanorna. I Norrbottens Seglarcup ingår tävlingar, både för ungdomar i små jollar och stora segelbåtar i havs- och bankappsegling för de äldre seglarna.

– Det är kul att segla. Det är något som händer hela tiden, men det kan bli lite långtråkigt när det är lite vind. Eric trivs bäst under lite tuffare förhållanden.

– Det är extra kul med läns i hård vind. Man seglar med vinden och då planar nästan Optimistjollen, säger Eric leende med glimten i ögat. Han fick varma applåder för sin fina insats under 2011 av NSF:s årsmötesdeltagare.

– Det är mycket bra att det kommer en ny generation seglare i form av intresserade ungdomar, som tränar och tävlar i Optimist-jolle och Laser-jolle. Framför allt i Luleå men också i Piteå Segelsällskap, konstaterar ordförande Björnfot

Snabba F-18 kommer starkt
En kappseglingsklass som kommer starkt är F18-klassen, alltså snabba lätta tvåskrovsbåtar med två personers besättning. I somras arrangerades den första 3-dagars-tävlingen Midnight Sun Raid för F18 i Luleå skärgård. Flera ekipage kom från Mellansverige och besättningarna var mycket positiva och ser fram mot nästa Raid.

Nästa år är F18-klassen med i tredagarskappseglingen Rubus Articus, som seglas tillsammans med kölbåtar mellan Kalix och Piteå 5-7 juli.

– Tävlingen Rubus Arcticus blev en verklig succé när den seglades första gången 2010 och samlade både rena kappseglare och familjeseglare med barn i besättningen, säger tävlingsledaren Hans Forsgren, ledamot i NSF:s styrelse.

Här är nya styrelsen
På årsmötet valdes följande till styrelsen för Norrbottens Seglarförbund 2012;

Kenneth Björnfot, Kalix, till ordförande, Hans Kempén, Luleå, till kassör, Peter Lysholm, Piteå, till sekreterare och Robert Söderberg, Råneå, samt Hans Forsgren, Luleå, blev ledamöter. Hans representerar Kalix Segel och Motorbåtssällskap, KSMS.

Årsmötet beslutade om en oförändrad årsavgift på 10 kronor per medlem i föreningarna.

Samordning av administration
En stor förändring i båtsverige är det eventuella samgåendet mellan Svenska Seglarförbundet SSF och Svenska Båtunionen SBU, som samlar motorbåtsägarna. Ett skarpt förslag finns, som nu bearbetas av de båda förbunden.

Den nya sammanslagna organisationen skulle få cirka 230 000 medlemmar och det handlar om att samordna administration, utbildning och stöd i olika former till klubbarna. Det skulle bildas team av regionala klubbutvecklare, som kan hjälpa båtklubbarna runt om i landet.

Om SBU och Svenska seglarförbundet säger ja under första halvåret av 2012 kan den nya organisationen vara sjösatt 2014.

Demokratin ska stärkas
Att förslaget om sammanslagning ska gå igenom är något som Kenneth Björnfot ser fram emot:

– Det handlar i grunden om att demokratin förbättras och förstärks i båtsverige och att vi ska bli en starkare kraft i samhället säger Björnfot. Det ska uppnås genom att antalet distrikt blir färre. De geografiska gränserna för distrikten ändras för en bättre fördelning av antalet medlemmar. Vissa distrikt blir sammanslagna medan andra delas.

– Det gäller att hitta den demokratiska balanspunkten mellan de nya distrikten, fortsätter Björnfot.

Motverkar demokratisk härdsmälta
Svenska Seglarförbundet är indelat i 17 distrikt, varav två inte har en fungerande distriktsstyrelse. SBU är indelat i 26 distrikt.

– När distriktens årsmöten i stort sett bara samlar styrelseledamöter, som väljer om sig själva, är vi farligt nära en demokratisk härdsmälta. Här måste klubbarna bli mer aktiva, tycker Kenneth Björnfot.

I förslaget om samgående till ett förbund, kommer det nya förbundets årsmöten att representeras av distrikten, genom personliga ombud. Fullmaktsröstning tas bort. Endast de närvarande på årsmötet får rösta. Dessutom tilldelas enskilda båtföreningar möjlighet att närvara vid förbundets årsmöten och också rösta genom att distrikten utser föreningsombud.

– Det gör att båtklubbarna får en ny möjlighet att rösta och påverka. Det skapar också en större insyn och öppenhet mellan klubbarna och förbundet, något vi inte har idag, tycker Kenneth Björnfot.
Text: Håkan Sjunnesson

Bildtexter:

(Eric och Kenneth prisutdelning)
Luleå Segelsällskaps Eric Johansson vann 2011-års seglarcup i Norrbotten i kamp med både unga och vuxna och fick ta emot vandringspokalen av Kenneth Björnfot, ordförande i Norrbottens seglarförbund. Foto: Håkan Sjunnesson

(Eric Johansson m pokal)
Seglarcupsvinnaren 2011 Eric Johansson trivs bäst under lite tuffare förhållanden.
-Det är extra kul med läns i hård vind. Man seglar med vinden och då planar nästan Optimistjollen, säger Eric Johansson i Luleå Segelsällskap. Foto: Håkan Sjunnesson
(Eric i sin optimistjolle)
Eric Johansson i sin optimistjolle under Junior-SM 2011 i Arkösund. Foto: Stefan Johansson.

(Kenneth Björnfot)
NSF:s ordförande Kenneth Björnfot hoppas att Svenska Seglarförbundet och Svenska Båtunionen går samman:
-Det handlar i grunden om att demokratin förbättras och förstärks i båtsverige, säger Kenneth Björnfot, ordförande i Norrbottens Seglarförbund. Foto: Håkan Sjunnesson
(Segelbåtar)
Under en av alla kappseglingar längs Norrbottenskusten, starten under ett av Luleregattans race. Foto: Håkan Sjunnesson

Trots att vampyrer i normala fall är livrädda för silverkulor väljer vår tids mest kända vampyrer, Edward Cullen och Bella Swan, Chris-Craft Silver Bullet för att ta sig säkert och snabbt ut i det brasilianska öriket i den senaste Twilight-filmen som hade premiär 16 november. Silver Bullet är en 20 fots så kallad Limited edition med en produktionsserie om endast 150 exemplar.

Pressmeddelande:

– Det är enormt roligt att produktionsbolaget bakom Twilight valt Chris-Craft Silver Bullet för att förgylla scenerna till havs i den senaste filmen Breaking Dawn. Men det är inte så konstigt. Silver Bullet är tveklöst en av båtvärldens vassaste daycruisers med en glänsande finish och klassisk stilfullhet, helt i linje med Cullens smak och krav på kvalitet och design. Sedan finns det självklart en stark symbolik i att en vampyr kör och bemästrar en silverfärgad båt eftersom det är deras mest fruktade metall. Att den sedan gör över 60 knop med valfri 300 hästars Mercury- eller Volvo Penta-motor ger vilken varelse som helst ståpäls, med eller utan superkrafter, konstaterar Göran Andersson på Vått, generalagent och återförsäljare för Chris-Craft.

Chris-Craft Silver Bullet 20 Limited Edition används i scenerna där Edward Cullen (spelas av Robert Pattison) och Bella Swan (spelas av Kristin Stewart) åker ut till Cullens privata ö utanför Brasilien för att fira deras smekmånad.

Sportkänslan i Silver Bullet är fullständig. Det känns som att kliva in i och köra en riktig sportbil och det är den enda 20-fotaren i världen med en standardiserad V6-konfiguration som planar på mindre än tre sekunder. Silver Bullet är skapad med den unika skrovfärgen i silver metallic samt teak på skarndäck och badplattformen, i durken och längs med kanterna. Dessutom har den specialdesignad och elfenbenskrämvit- alternativt beigefärgad klädsel i sittbrunnen.

Det har hittills tillverkats 42 exemplar av Silver Bullet av totalt 150 möjliga. Chris-Craft har också utvecklat ett enda exemplar av Corsair 25 Heritage Trim i Silver Bullet-utförande. Den världsunika båten finns för närvande hos Vått.

Tekniska specifikationer
Längd ö a: 6,15 m
Längd vattenlinje: 4,72 m
Bredd: 2,41 m
Vikt torr: 1 321 kg
Bränsleteak: 129 liter
Bottenvinkel: 20 grader
Personer: 5
Motoralternativ:
•Volvo
◦5.0L Gxi (270 PSHP, 201kW) – Standard
◦5.7L Gxi (320 PSHP, 239 kW)
•Mercury
◦5.0L MPI (260 PSHP, 194 kW)
◦5.0L MPI Seacore (260 PSHP, 194 kW)
◦350 MAG MPI (300 PSHP, 224kW)
◦350 MAG MPI Seacore (300 PSHP, 224kW)

Info: www.vatt.se