Nu behöver du inte montera några nya instrument i din båt för att se framåt på sjön. Med Echopilots nya Black Box System används den befintliga plottern eller PC:n som display för att se EchoPilots framåtseende ekolod. Passar de flesta fabrikat med videoingång.
Bland det nya ekolodets funktioner märks:
S-Video och Composite Videoutgång
200 meters framåtseende i färg
Framåtseende djupalarm
Digital djupsiffra
Inbyggd GPS-repeater
NMEA 0183-kompatibel
Komplett med givare, Standard- eller Proffsgivare
Rekommenderade priser:
9 695 kr kompl. med Standardgivare (E200063)
10 995 kr kompl. med Proffsgivare (E200033)
8 695 kr Repeaterpaket med kontrollpanel & Interfacebox (E200034)
Info: www.frigus.se
Suveräna Team Fazza med förarna Arif Al Zafeen och Nader Bin Hendi avslutade säsongen 2010 UIM Class 1 World Powerboat Championship på allra bästa sätt. Med sin nionde vinst för säsongen avslutade de en hektisk tävlingsperiod vid Emirates/Dubai Duty Free Dubai Grand Prix.
Dubai och Förenade Arabemiraten har varit i fokus tidigare för flera minst sagt omtalade racerbåtstävlingar.
Vid årets final hölls en minnesstund för årsdagen av den olycka där två förare omkom: Mohammad Al Mehairi och Jean-Marc Sanchez.
I övrigt handlade det om stentuff racing där team Fazza var suveräna, men det norska teamet Welmax med förarna Selmer och Tandberg blev publikens favoriter genom sin tuffa körning.
Här är organisatörernas egen pressrelease på engelska:
And on a day when Class 1 produced the race of the season, they delivered a fitting tribute to Al Mehairi and Sanchez winning from the front despite a titanic effort by Edox Pole Position Champions Kolbjorn Selmer and Jorn Tandberg in Welmax. The Norwegians pushed the UAE stars all the way losing out by just 3.81s after 67.74Nm of intense competition. “On tighter course they might have caught us but today crowns what has been a wonderful season for everyone in the Victory Team,” said throttleman Bin Hendi after wrapping up the 21st Class 1 win of his career with Al Zafeen at an average speed of 178.38kmph. “The whole team has played their part in getting us to the chequered flag and we share the world title with every single one of them.”
Win number nine in 2010 also secured the Middle East Class 1 Championship for Fazza to add to the World and European crowns they had in the bag prior to the race. But the victory was never a forgone conclusion with the Welmax crew piling on the pressure throughout the race as they claimed second by just over fifteen seconds from Italians Guido Cappellini and Giampaolo Montavoci in GSG Ceramic Design in third. “We got off to a brilliant start and got to where we wanted to be, which is just behind Fazza as we know we can’t beat them on the acceleration at the start,” said a smiling Selmer who admitted it was the best race he had been involved in with Fazza.
“We threw the boat around the corners and gave it everything but those guys are just so fast. We won Pole Position, which is great, but next year they (Fazza) know they will have a real fight on their hands with us.”
Behind the two leaders GSG Ceramic Design’s Guido Cappellini and Giampaolo Montavoci produced their second impressive performance of the weekend to make it two podiums from six outings together this season. “We tried everything to get ahead of Welmax, Guido did the maximum and me too, but we just couldn’t catch them, said Montavoci. “We are happy that today we demonstrate that there were no issues with the engine and we go faster than yesterday. I have a great feeling when I race with Guido and I hope to continue the partnership next year. And I want to thank the Duemme Broker Team and Mimmo Cirilli for letting us run their boat.”
It was a stunning finale to a Class 1 season that has seen Bin Hendi and Al Zafeen win 75% of the races they have started and take the world title by a record 96 points over their nearest rivals. While Fazza and Welmax were having their own private battle at the front of the field, there were other bragging rights being fought over elsewhere.
With their closest rivals Talib Al Sayed and Abdullah Al Mehairbi sitting out the final two races of the season after crashing in Abu Dhabi, Italians Giovanni Carpitella and Luca Fendi needed just four points to claim second spot in the World Championship and they grabbed the overall silver medal by claiming fifth in the race in British boat Negotiator. It meant Al Sayed and Al Mehairbi claimed third in the world in SkyDive Dubai.
In the Middle East Championship, Team Abu Dhabi’s Rashed Al Tayer and John Tomlinson claimed overall second place behind Fazza thanks to a hard-earned sixth place despite starting well behind the field thanks to a propeller problem on the first lap. Third place in the Middle East series goes to Selmer and Tandberg.
Fourth place for Skydive 2010 was a marked improvement on yesterday’s performance, but there was frustration for MITI/GiorgiOfshore completing just four laps before an engine problem ended their race, with Relekta stopping six laps later with a gearbox problem.
EMIRATES/DUBAI DUTY FREE DUBAI GRAND PRIX, RACE 2 – results
1. Fazza – A Al Zafeen (UAE) / N Bin Hendi (UAE) 00.41.34,50
2. Welmax – K Selmer (NOR) / J Tandberg (NOR) + 00.03,81
3. GSG Ceramic Design – G Cappellini (ITA) / G Montavoci (ITA) + 00.15,29
4. Skydive 2010 – G Manuzzi (SMR) / A Al Marri (UAE) + 1 lap
5. Negotiator – L Formilli Fendi (ITA) / G Carpitella (ITA) + 1 lap
6. Team Abu Dhabi – R Al Tayer (UAE) / J Tomlinson (USA) + 5 laps
7. Relekta – P Gaiser (BRA) / C Zaborowski (NOR) dnf
8. GiorgiOffshore – T Polli (ITA) / N Giorgi (ITA) dnf
UIM CLASS 1 WORLD POWERBOAT CHAMPIONSHIP – after race 12 of 12
1. Fazza – 212pts 2. Negotiator – 116pts 3. Skydive Dubai – 110pts 4. GSG Ceramic Design – 95pts 5. Welmax – 91pts 6. Team Abu Dhabi – 62pts 7. Relekta – 54pts 8. GiorgiOffshore – 42pts 9. Skydive 2010 – 28pts 10. Foresti & Suardi – SCAM – 11pts 11. Welmax Alianza – 10pts
MIDDLE EAST CHAMPIONSHIP – after race 4 of 4
1. Fazza – 65pts 2. Team Abu Dhabi – 49pts 3. Welmax – 42pts 4= Negotiator – 28pts 4= Skydive 2010 – 28pts 6. Relekta – 26pts 7. GSG Ceramic Design – 19pts 8. GiorgiOffshore – 14pts 9. Skydive Dubai – 0pts
Info: www.class-1.com
Havsplaneringsutredningen lämnade 9 december förslag om fysisk planering av havet. Planering behövs eftersom miljötillståndet i haven inte är långsiktigt hållbart, samtidigt som anspråken på att använda haven ökar. Behovet av att skydda den marina miljön ökar också. Planeringen ger grunden för hur nyttigheterna och utrymmet i havet ska fördelas.
Användningen ska bli effektiv, så att belastningen på resurserna och behovet av utrymme i havet minimeras. Havsplanerna ska förebygga konflikter mellan olika intressen och hjälpa till att lösa dem som uppstår.
Intresset växer internationellt för havsplanering. Utredningens förslag till planeringssystem ger Sverige förutsättningar att ligga i framkant inom EU och få ett modernt system för planering av haven. Den nya lagstiftningen föreslås träda i kraft den 1 januari 2012.
– För Sverige, som har EU:s längsta kuststräcka, är det ett särskilt ansvar att planera och förvalta havsresurserna. Utgångspunkten är att vi måste se till att ekosystemen fungerar väl. Havsplanerna kommer att vara ett viktigt verktyg för att uppnå våra nationella miljömål och EU:s mål om god miljöstatus i haven år 2020, säger utredaren Axel Wenblad.
Havsplaner ska enligt förslaget tas fram för tre områden; Bottniska viken, Östersjön och Västerhavet. Den nya Havs- och vattenmyndigheten ska ansvara för planeringen och utarbeta planerna tillsammans med länsstyrelserna längs kusten. Andra myndigheter ska bidra med underlag och medverka i arbetet. Kustkommunerna har en central roll och förväntas delta i hela processen. Det är också viktigt att såväl miljö- och intresseorganisationer som allmänheten deltar när planerna tas fram.
En havsplan ska bestå av plankartor och ställningstaganden om hur havet ska nyttjas, skyddas och förvaltas, liksom om vilka samhällsintressen som ska beaktas. Planerna, som i första hand riktar sig till kommuner och myndigheter, får betydelse för beslut om tillstånd för olika verksamheter och beslut om åtgärder för att skydda havet och havsmiljön.
Det blir ett förbud mot svenskt yrkesmässigt fiske av sill i ICES-delområde 22-24 i EU:s fiskevatten i Östersjön för fartyg som inte innehar särskilt tillstånd från och med den 13 december 2010. Årets svenska kustkvot av sill om 800 ton i ICES-delområde 22-24 i EU:s fiskevatten i Östersjön är uppfiskad.
Fiskeriverket har därför beslutat förbjuda svenskt yrkesmässigt fiske av sill i området från och med den 13 december för fartyg som inte har särskilt tillstånd enligt 4 kap. 6 § Fiskeriverkets föreskrifter (2004:25) om resurstillträde och kontroll på fiskets område.
Efter den 14 december är det också förbjudet att landa eller omlasta sill som fångats i förbudsområdet under tillåten tid. Sådan sill får inte heller försäljas i första led efter den 15 december.
Prövningen av vindkraftstillstånd har försvårats och rättsäkerheten i kommunernas tillståndsprocess ifrågasätts av både bransch och myndigheter. Det visar en ny studie från Energimyndigheten som i dag överlämnats till regeringen.
Sedan 1 augusti 2009 har kommunerna enligt 16 kap. 4 § miljöbalken haft en ny form av beslutsrätt förbehållen vindkraftsetableringar som tillståndsprövas enligt miljöbalken. Förändringen av det regelverket gjordes i syfte att förenkla och förkorta handläggningstiden för att därigenom främja vindkraftsutbyggnaden i Sverige.
Lagstiftningen har nu tillämpats i över ett år och med anledning av detta har Energimyndigheten sammanställt erfarenheter och synpunkter som framförts från andra berörda myndigheter och projektörer.
– Sammanställningen visar att både berörda myndigheter och vindkraftsbranschen anser att regelverket har brister och tillståndsprocessen upplevs som rättsosäker och ineffektiv, säger Camilla Rosenberg, chef vid Energimyndighetens vindenhet.
Istället för prövning enligt plan- och bygglagen krävs nu en aktiv tillstyrkan från kommunen för vindkraft som tillståndsprövas enligt miljöbalken. Kommunens tillstyrkan enligt 16 kap. 4 § miljöbalken har inte förenats med någon följdlagstiftning eller några övergångsregler. Det finns också indikationer på att tillämpningen av regelverket har resulterat i att tillståndsprocessen istället har försvårats och att handläggningstiden förlängts.
I kritiken som framförts i sammanställningen lyfts ett par områden särskilt fram:
• Kommunernas beslut går inte att överklaga, och det finns inga riktlinjer för hur paragrafen ska tillämpas.
• Utformningen av 16 kap. 4 § miljöbalken ger också utrymme för kommunerna att tillämpa regelverket som ett ”tyst veto”, med möjlighet till förhandlingar med ekonomiska incitament som saknar stöd i lagstiftningen.
– Mot bakgrund av den rådande osäkerheten kring bestämmelsen anser vi att en översyn av regelverket är nödvändig, säger Camilla Rosenberg.
Bavaria Sverige presenterar ett enklare sätt att komma ut på sjön. En båt färdig att segla iväg med. Utrustningen är utvald med 22 års erfarenhet av över 1 000 Bavarialeveranser och anpassad för våra svenska förhållanden. I utrustningen ingår allt från t ex varmvatten, rullmast och plotter till diesel, försäkring och Bavariaskolan.
Den här lösningen innebär alltså en båt som verkligen är färdig att sticka iväg med – till ett bra pris.
– Vi har märkt att alla valmöjligheter skapar en osäkerhet om vad som verkligen är en bra utrustning när kunder står i begrepp att köpa båt. Vår prislista innehåller mer än 130 olika föremål och kan vara svår att navigera i, inte minst för dem som inte har en lång erfarenhet att falla tillbaka på, säger Marcus Lindquist på Bavaria Sverige.
– Därför har vi valt ut en bra utrustning och dessutom satt ett mycket konkurrenskraftigt pris på båten. Priset är dessutom i svenska kronor vilket ger en ytterligare trygghet vid köpet.
Bavaria Sverige Sail Away finns i dagsläget för Bavaria Cruiser 32, 36 och 40 (bilden), men kommer även att introduceras för de mindre motorbåtarna.
Bavaria Cruiser 32 Sail Away kostar 792 400 SEK inklusive moms.
Bavaria Cruiser 36 Sail Away kostar 1 128 800 SEK inklusive moms.
Bavaria Cruiser 40 Sail Away kostar 1 433 000 SEK inklusive moms.
Info: www.bavariasverige.se
Volvo IT har valts till officiell IT- leverantör för nästa Volvo Ocean Race som startar från Alicante i Spanien i oktober nästa år. Volvo IT kommer att leverera en IT-plattform, som skall säkra en effektiv kommunikation under stoppen i de tio städer som segeltävlingen kommer att besöka under den åtta månader långa seglatsen.
Som leverantör till två tidigare Volvo Ocean Race, har Volvo IT bevisat sin kapacitet att bygga en IT-infrastruktur i världsklass som klarar de extrema förhållanden som karaktäriserar Volvo Ocean Race. En stor del av utmaningen ligger i de snäva tidsramar och skiftande miljöer som teamen jobbar med.
“Detta är ett event i världsklass, vilket kräver en sofistikerad IT-lösning och infrastruktur,” säger Knut Frostad, VD för Volvo Ocean Race. “Volvo IT har bevisat sin förmåga att leverera högsta möjliga kvalitet och vi ser fram emot att arbeta ihop med dem på nästa race,” fortsätter han.
Volvo ITs uppdrag är att leverera en IT-plattform som säkrar tillgång till nätverk för Volvo Ocean Race personal, journalister och de deltagande teamen. En kritisk del av Volvo ITs leverans till tävlingen kommer vara att under varje stopp sköta journalisternas media center ur ett IT-perspektiv och möjliggöra överföring av stora mängder data, samt erbjuda praktisk IT support. Volvo IT kommer också att leverera IT-hårdvara och support till Volvo Ocean Race huvudkvarteret i Alicante, Spanien.
“Vi är stolta över att vi fått förnyat förtroende att leverera IT till Volvo Ocean Race,” säger Magnus Carlander VD för Volvo IT. “Volvo Ocean Race är ett av världens mest extrema globala sportevent. Detta är en möjlighet för oss att utnyttja vår förmåga att leverera IT-lösningar under extrema förhållanden och använda den passion och anda som finns bland våra engagerade team med medarbetare runt om i världen.”
Info: www.VolvoOceanRace.com
Flexideck Sweden AB och Nord West har påbörjat ett samarbete. Nord West kommer från och med 2011 att kunna erbjuda Flexiteek till de kunder som önskar ett alternativ till teak på de ytor som i dag har traditionell teak.
Flexiteek är idag ett av de bästa och mest praktiska alternativen till teakdäck på marknaden. Omfattande tester under såväl tropiska som skandinaviska förhållanden visar att FLEXITEEK är mycket lätt att underhålla och behåller sin ”ny teak look”.
– Vi är självklart glada för det nu påbörjade samarbetet, säger Rolf Skånberg VD på Flexideck Sweden AB i Stenungsund. Samarbetet visar att Nord West vill kunna erbjuda sina kunder det bästa marknaden har att erbjuda. Vi är övertygade om att även andra båttillverkare nu kommer att uppmärksamma Flexiteek:s många fördelar.
Först ut är en nytillverkad Nord West 370 Flybridge med monterat Flexiteek på alla yttre gångytor. Detta innebär att båtägaren inte kommer att behöva göra något direkt underhåll på däcket, som ändå kommer behålla den gyllene färgen.
– Vi tycker det är viktigt att kunna erbjuda våra kunder olika alternativ, säger Benny Martinsson VD på Nord West. Flexiteek har visat sig ha den höga kvalité som vi eftersträvar på alla de båtar som vi tillverkar.
.jpg)
Kunskap, erfarenhet och en rejäl plånbok kan göra susen även i båtracingsammanhang. Det bevisas inte minst av Team Fazza, som tog sin åttonde seger för säsongen vid årets Emirates/Dubai Duty Free Dubai Grand Prix. Förarna Arif Al Zafeen och Nadir Bin Hendi visade därmed vilka extremt skickliga tävlingsmänniskor de är och vilken bra båt de har.
Fazza gjorde en mycket lyckad körning när de säkrade totalsegern vid 2010 Class 1 World för två veckor sedan i Abu Dhabi. I Dubai befäste de sin seger genom en dominerande körning över 12 varv, 50,42 Nm tävling på 34 min 39.78 sek och med en genomsnittsfart på 160.53 km/h.
Det var den 20:e vinsten i karriären för Al Zafeen och Bin Hendi, som redan är Victory Teams mest framgångsrika förarpar. Det gör dem även till det tredje mest framgångsrika paret i den här sporten efter storheter som Steve Curtis och Björn Gjelsten.
EMIRATES/DUBAI DUTY FREE DUBAI GRAND PRIX, RACE 1 – results
1. Fazza – A Al Zafeen (UAE) / N Bin Hendi (UAE) 00.34.39,78
2. Team Abu Dhabi – R Al Tayer (UAE) / J Tomlinson (USA) + 00.14,25
3. GSG Ceramic Design – G Cappellini (ITA) / G Montavoci (ITA) + 00.22,79*
4. Welmax – K Selmer (NOR) / J Tandberg (NOR) + 00.46,90
5. Negotiator – L Formilli Fendi (ITA) / G Carpitella (ITA) + 02.27,59
6. Relekta – P Gaiser (BRA) / C Zaborowski (NOR) + 1 lap
7. Skydive 2010 – G Manuzzi (SMR) / A Al Marri (UAE) + 1 lap
8. GiorgiOffshore – T Polli (ITA) / N Giorgi (ITA) dnf
Efter nära 14 år som vd för AB Volvo och chef för Volvokoncernen har Volvos koncernchef Leif Johansson meddelat styrelsen för AB Volvo att han avser att lämna sitt uppdrag som chef för Volvokoncernen i samband med att han fyller 60 sommaren 2011.
”Mina 14 år på Volvo har varit en fantastisk period i mitt liv och det är inte ett beslut jag tagit med lätt hjärta, men någon gång måste man sluta”, konstaterar Leif Johansson.
”Jag tycker att tidpunkten är lämplig både med tanke på mitt eget liv men också på det mer stabila läget för koncernen.
”Leif Johansson har gjort ett imponerande jobb under sina år på Volvo och jag beklagar att han väljer att sluta, men får samtidigt ha respekt för att han efter många år av hårt arbete nu väljer att lämna”, säger AB Volvos styrelseordförande Louis Schweitzer. ”I styrelsen kommer vi nu att fokusera på att ta fram en lämplig efterträdare.”
I samband med att Leif Johansson slutar som vd kommer han också att lämna AB Volvos styrelse.
”Jag tillkännagav mitt beslut idag eftersom jag ville ge styrelsen gott om tid att ordna en väl fungerande succession”, säger Leif Johansson.
När han nu väljer att lämna sitt jobb som koncernchef för Volvo är han tydlig med att han inte gör det för att ta ett vd-jobb i ett annat bolag.
”Jag har varit vd för börsnoterade bolag i snart 20 års tid och lämnar inte för att ta ett nytt vd-jobb, men däremot kan jag tänka mig att ta fler styrelseuppdrag”, säger Leif Johansson.
Leif Johansson fyller 60 i augusti nästa år och har varit vd för AB Volvo och chef för Volvokoncernen sedan 1997. Vid sidan om sitt arbete som chef för AB Volvo och ledamot av Volvos styrelse, sitter han också i styrelsen för det amerikanska läkemedelsföretaget Bristol Myers Squibb och SCA. Han innehar också ett stort antal andra förtroendeuppdrag, bland annat som ordförande för European Round Table of Industrialist.
”Med tanke på det fantastiska jobb som Leif Johansson gjort med att utveckla Volvokoncernen till en sant global och ledande aktör inom kommersiella fordon, hade jag gärna sett att han stannat ett tag till men jag har naturligtvis respekt för hans beslut”, säger Louis Schweitzer.
Havsplaneringsutredningen lämnade på onsdagen förslag om fysisk planering av havet. Planering behövs eftersom miljötillståndet i haven inte är långsiktigt hållbart, samtidigt som anspråken på att använda haven ökar. Behovet av att skydda den marina miljön ökar också. Planeringen ger grunden för hur nyttigheterna och utrymmet i havet ska fördelas.
Användningen ska bli effektiv, så att belastningen på resurserna och behovet av utrymme i havet minimeras. Havsplanerna ska förebygga konflikter mellan olika intressen och hjälpa till att lösa dem som uppstår.
Intresset växer internationellt för havsplanering. Utredningens förslag till planeringssystem ger Sverige förutsättningar att ligga i framkant inom EU och få ett modernt system för planering av haven. Den nya lagstiftningen föreslås träda i kraft den 1 januari 2012.
– För Sverige, som har EU:s längsta kuststräcka, är det ett särskilt ansvar att planera och förvalta havsresurserna. Utgångspunkten är att vi måste se till att ekosystemen fungerar väl. Havsplanerna kommer att vara ett viktigt verktyg för att uppnå våra nationella miljömål och EU:s mål om god miljöstatus i haven år 2020, säger utredaren Axel Wenblad.
Havsplaner ska enligt förslaget tas fram för tre områden; Bottniska viken, Östersjön och Västerhavet. Den nya Havs- och vattenmyndigheten ska ansvara för planeringen och utarbeta planerna tillsammans med länsstyrelserna längs kusten. Andra myndigheter ska bidra med underlag och medverka i arbetet. Kustkommunerna har en central roll och förväntas delta i hela processen. Det är också viktigt att såväl miljö- och intresseorganisationer som allmänheten deltar när planerna tas fram.
En havsplan ska bestå av plankartor och ställningstaganden om hur havet ska nyttjas, skyddas och förvaltas, liksom om vilka samhällsintressen som ska beaktas. Planerna, som i första hand riktar sig till kommuner och myndigheter, får betydelse för beslut om tillstånd för olika verksamheter och beslut om åtgärder för att skydda havet och havsmiljön.
Läs hela betänkandet SOU 2010:91 Planering på djupet – fysisk planering av havet på regeringens webbplats: www.regeringen.se
Det är inte bara storheter som BMW (Bavaria) och Mercedes AMG (Cigarette) bland biltillverkarna som även försöker sig på att skapa snygga båtar. Nuhar italienska Lamborghini presenterat en snabbgående motorbåt med hela 1 900 hk. Den 15 m långa båten motsvarar säkert mångas bild av Audiägda Lamborghini på sjön.
Egentligen är det en designer vid namn Mauro Lecchi som står bakom de skisser ni ser här intill. Han har gjort utvecklingsarbetet i samarbete med Lamborghini.
De datorframställda bilderna visar en snabb och rå motorbåt med mycket moderna och aggressiva linjer. Det är knappast något för en vanlig svensk båtsemester, men fartälskare får sitt lystmäte.
Lecchi tänker sig, enligt förslaget, både alternativ med dieseldrift och bensindrift. På bensinsidan kan det handla om Lamborghinis legendariska bilmotor, en V12 på 550 hk som monteras i trippelinstallation. På dieselsidan föreslås tre stycken Volvo Penta IPS 900 à 700 hk, vilket är ett minsta lika potent alternativt – dock utan Lambos speciella V12-ljud. De som vill ha det allra mäktigaste motoralternativet väljer italienska dieslar från Seatek, 2×950 hk.
Smartswitch från Nya Zeeland har tagit fram ett smart och lätthanterligt system som gör det möjligt att kontrollera en rad funktioner i båten via sms-meddelanden. Förutsättningarna är en mobiltelefon och företagets nya kontrollenhet, kallad SMS-8.
Med SMS-8 blir det möjligt att kontrollera och även styra det mesta ombord. Till exempel kyl och frys, länspumpar, elektrisk utrustning, värmare så att båten är varm när man kommer till bryggan och mycket mera.
Enheten kan även förses med larm om till exempel batterinivån går under nivån 11,5V. Den är försedd med ett stort antal in- och utgångar för att klara även lite större båtar. Samma system kan användas och administreras av upp till 17 personer.
Alla förändringar och inställningar görs från mobiltelefonen. Mått 117x78x30 mm.
Info: www.smartswitch.co.nz
Walker Bay Boats lanserar en serie med nydesignade RIB-båtar i sin prisbelönta serie kallad Genesis inför 2011. Båtarna får renare linjer, en stabil konstruktion och flera finesse som ska ge en lyxigare känsla. Detta är första gången som serien får ny design efter lanseringen 2006.
För att hitta inspiration till så många finesser och idéer som möjligt för Genesis vände sig Walker Bays designteam bland annat till bilindustrin. Båtarna har nu till exempel akterspegel i pressad och anodiserad aluminium för maximal livslängd. Akterspegeln är även anpassad så att den fälls ihop på ett smidigt sätt när båten stuvas undan.
För första gången kan båtarna även beställas i olika färger. Tuberna tillverkas i Heytex PVC och kommer som standard I grått. Båtar med tuber i UV-resistent Hypalon kan däremot även beställas i vitt.
Info: www.walkerbay.com
Volvo Powertrain, som utvecklar och tillverkar Volvos stora motorer för bland annat lastbilar, båtar och bussar, har slutit avtal med verkstadsföretaget Press & Plåtindustri AB i Oskarhamn om tillverkning av förstärkningsplåtar till motorblocket, så kallad ladderframe.
Stålet till plåtarna levereras av finska stålkoncernen Ruukki.
– Det handlar om specialdesignade coils i två bredder och två tjocklekar, som Ruukki ska leverera och vi förädlar, säger Peter Ekman, marknads- och inköpschef på Press & Plåtindustri AB.
PPI har tagit hem ordern, som omfattar 200 000 ladderframes om året i fyra år, i tuffast möjliga internationella konkurrens.
– Konkurrensen innebär att även våra leverantörer måste leva upp till mycket stränga krav på kvalitet och leveransprecision. Vi har haft Ruukki som leverantör under många år och upplever dem bäst när det gäller leveransprecision. Dessutom är de mycket serviceinriktade och har engagerat sig starkt i vår verksamhet, säger Peter Ekman.
– Ett företag som PPI och en produkt som denna, är ett bra exempel på hur vi på Ruukki kan och vill arbeta tillsammans med kunden för att optimera deras produkter. Vi satsar mycket på teknisk support, säger Jan-Olof Melander, säljare på Ruukki.
Ladderframe placeras på gjutgodset inne i oljebadet. Merparten av dem kommer att levereras till Volvo Powertrain i Skövde, men en del kommer att gå till monteringsanläggningar i Brasilien och Japan.
Ordern innebär för Ruukkis del leveranser av 2 500 ton handelsstål om året de kommande fyra åren.
Irländska Dubarry presenterar en teknisk seglarsko i herrmodell. Skon finns i tre färger: Navy/grey, White / navy och Grey / white, i storlekarna EU 40-48. Sulan är klassisk non-marking/ non-slip, som ger ett suveränt grepp på blöta och hala däck.
Delar av skon är försedd med ” Mesh”- material för högre andningsförmåga. Pris 1 195 kr.
Info: www.navitex.se
Svenska Malö Yachts kommer under Düsseldorf-mässan i januari 2011 att lansera toppmodellen Malö 47. Den aktuella båtmodellen utvecklar sitt arv med en hel del nya designuttryck. Därmed har företaget utvecklat ännu en bekväm långfärdseglare. Fredrik Forsgren är konstruktör.
Fredrik Forsgren som är konstruktör och designer förklarar Malö Yachts designfilosofi.
– Malös historia sträcker sig ända tillbaka till 1939 och när vi utvecklar våra modeller så är det i samklang med vår historia och framtid. När vi förändrar designen på Malö så beror det på att vi utvecklat funktionen på något sätt.
– Drivkraften är samtidigt att räta ut linjer och tydliggöra linjer som har ett organiskt flöde – och foga samman till ett tydligare helhetsintryck. Det tycker jag vi lyckats med på nya Malö 47, det känns som vi tar Malö in i framtiden utan att kompromissa med vår historia.
– Malö 47 känns mer som en yacht. och det beror på de komponent och materialval vi gjort. Allt är stadigare och mer robust – gjort för att klara av de påfrestningar som avancerad långfärdssegling erbjuder. Däcket och sittbrunnen är planerade annorlunda, allt för att passa långfärdsseglaren. Vi har ett högt mantång, kraftigare pulpetrör och betydligt längre grabbräcke – allt för att öka säkerheten.
– Interiört har vår ambition varit att skapa ett flöde genom båten av linjer, funktion och ljus. Interirören har optimerats för olika ljusförhållanden; dag, skymning, mörker. Enligt vår tradition låter vi hantverkarskickligheten lysa igenom i inredningen. Allt är gjort för hand och byggt på plats.
– Malö 47 är en långfärdsseglare. Hon är oerhört stabil o trygg i sitt rörelsemönster – det har hon gemensamt med våra andra modeller. Vi är ju rätt speciella i den här klassen med att bygga ihop skrov och däck från början, vilket ger en oöverträffad styrka och ett skrov som inte knarrar och knäpper vid sjögång. Targabågens lutning 7° akterut ger en volym när sprayhood är uppe, som gör att hon går att stängas in och seglas innesluten. Med defroster innebär det behaglig segling även så här års vid våra breddgrader.
– En säker, bekväm och exklusiv långfärdseglare, så sammanfattar vi nya Malö 47, där ljusinsläpp, en avancerad targabåge, och förbättrade seglingsegenskaper är några av ingredienserna till ett lycket recept.
Info: www.maloyachts.se
Den stora internationella båtmässan i Paris pågår för fullt. Under mässans inledning presenterade tyska Bavaria Yachts att företaget köper ISB group, ägare av Dufour och Cantiere del Pardo (Grand Soleil). Det är varumärkena för de båda kända segelbåtsmärkena som nu övergår i Bavarias ägo och därmed kompletterar det tyska företagets modellutbud. Huvuddelen av ägarna i Bavaria, främst riskkapitalbolagen Oak Tree Capital och Anchorage Advisors, står bakom beslutet.
Förhandlingar har pågått under de tre senaste månaderna mellan varven, som finns i Tyskland, Italien och Frankrike, för att finna en lösning för samgående.
Priset för den här uppmärksammade affären är inte offentligt, men tros ligga på cirka 60 miljoner Euro, motsvarande knappt 600 Mkr. Den sammanslagna företagsgruppen planerar att bygga 2 000 segel- och motorbåtar från 30 till 67 fot under 2010 med ett totalt marknadsvärde på närmare 3 miljarder kr.
Den nya gruppen får cirka 1 200 – 1 400 anställda på tre platser och blir världens näst största segelbåtsproducent efter franska Group Beneteau.
VD för Bavaria är Jens Ludmann, som kom till företaget från biltillverkaren Ford i juli 2010.
Info: www.bavaria-yachtbau.com
En ny undersökning visar att det råder stor förvirring kring bestämmelserna för snöröjning. Varannan svensk villa- eller radhusägare vet inte vad som gäller i deras kommun och de riskerar att bötfällas eller att få betala skadestånd om de inte sköter snöröjning och sandning utanför den egna bostaden. Samtidigt ökar risken för halkolyckor.
Försäkringsbolaget If har för andra året genomfört en undersökning där man kartlägger villa- och radhusägares kunskaper gällande reglerna för sandning och snöröjning. Trots förra årets snörika vinter finns det stora kunskapsluckor. Okunskapen kan delvis förklaras med att bestämmelserna skiljer sig mellan olika kommuner. I Göteborg ansvarar till exempel villaägaren för att marken är snö- och halkfri även tio meter utanför tomten, medan stockholmarnas ansvar slutar vid tomtgränsen.
Totalt medverkade 1 897 personer boende i radhus eller villa i undersökningen som genomförts av YouGov. Fyra av fem säger att de tror sig veta vilka regler som gäller i deras kommun. Men bara varannan svarade rätt på frågan om gällande bestämmelser i hemkommun. Okunskapen kan bli kostsam då fastighetsägaren kan bli skyldiga att betala böter om han eller hon inte sköter snöröjning och sandning. Om en olycka uppstår kan fastighetsägaren dessutom bli skyldig att betala skadestånd.
– Det är ett stort problem att så många radhus- och villaägare inte vet vad som gäller. Olycksrisken ökar ju markant, speciellt om vi får en kall och snörik vinter, säger Jonas Frid, ansvarig för person- och villaförsäkringar på If.
Okunskapen kring rådande bestämmelser är störst i Stockholm, Värmland och Västernorrland. Bäst koll har villaägarna i Skåne och Östergötland.
Undersökningen gjordes av YouGov på uppdrag av If i september-oktober 2010.
Nu har kylan bitit sig fast i hela Sverige och på många sjöar och vattendrag har isarna börjat lägga sig. En is som kan vara mycket farlig att ge sig ut på.
Det är inte bara kylan som kommit utan också snö och vind. En snö som på många platser lagt sig som ett isolerande lager ovanpå den tunna isen. Vinden har också gjort att isarna på många platser har mycket olika tjocklek. Det krävs kunskap, rätt utrustning och stor försiktighet innan man ger sig ut på dessa isar.
Kärnisen skall vara minst 10 cm för att kunna betecknas som säker att gå eller åka på. Is som bildas i samband med snöfall bör vara minst 15 cm för att vara säker att vistas på.
Var och en som ger sig ut på isen måste själv försäkra sig om att den håller. Lättast gör man det med hjälp av en ispik. Snö på isen försvårar denna kontroll. Snö isolerar också vilket innebär att strömmande vatten kan försvaga isen på vissa platser vilket kan vara svårt att upptäcka. Kontrollera därför tjockleken ofta med hjälp av en ispik. Rapporter om isarnas tjocklek ska alltid betraktas som färskvara.
Under de senaste tio åren har 171 personer omkommit vid isolyckor. Olyckor med snöskoter och andra fordon på is har blivit allt vanligare under senare år.
Med fart kommer man långt ut på tunn is. Om isen brister har man stora problem att ta sig tillbaka säker is och räddning. Hjälpinsatser blir också mer riskfyllda.
Barn kommer också lätt långt ut på svag is. Skulle den då brista blir räddningen mycket svår. Barn ska aldrig lämnas utan tillsyn nära isar!
Prova alltid och ofta isens tjocklek med en ispik. Ha isdubbarna rätt fastsatta runt halsen och vistas aldrig på isen utan sällskap.
