Nyheter

Martin Strömbergs Dongfeng Race Team ligger i underläge fyra dagar in på den femte etappen. Under fredagen skadade Strömberg dessutom handen i en incident som kunde ha slutat i katastrof.

Senaste positionsrapport: 1100
Ledare: Team Brunel
Hastighet: 
7-11 knop
Vind: 6-12 m/s

– Jag kunde lätt blivit av med ett par fingrar, säger Martin Strömberg.

Skadan inträffade under natten till fredag svensk tid när vaktkaptenen på Dongfeng Race Team fastnade med handen i ett block.

– Jag skulle lösa upp en knut på en tamp och jag tänkte hela tiden “ta inte där, ta inte där” men så såg jag en möjlighet att få loss knuten och just då fick repet full belastning. Min hand åkte med in i blocket som tampen löpte genom och sedan satt jag fast där en stund tills jag fick hjälp.

– Jag trodde att jag skulle bli av med några fingrar men jag hade tur och klarar mig med några köttsår och blåmärken. Handen är efter omständigheterna okej men den kommer att göra ont resten av etappen. Det jobbigaste är att inte kunna lita på handen när det blir tuffare förhållanden i Södra Ishavet där man måste kunna hålla i sig.

Dongfeng Race Team inledde etappen starkt efter starten i Auckland men enligt den senaste positionsrapporten ligger de sist i fältet, 60 sjömil bakom ledande Team Brunel. Det återstår fortfarande minst två veckor till målet i Itajaí, Brasilien och båtarna är nu på väg ner i Södra Ishavet.

– Det blir lite kallare dag för dag. Vi har haft lite oflyt hittills men stämningen är bra ombord och vi har lång tid på oss att vända detta.

Svenskbåten Team SCA ligger just nu på fjärde plats.

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.

Foto: Yann Riou / Dongfeng Race Team / Volvo Ocean Race,
Foto: Anna-Lena Elled / Team SCA / Volvo Ocean Race.

Båtarna i Volvo Ocean Race har lämnat Nya Zeeland bakom sig och efter ett par dagar med hård vind och stora vågor har de nu en chans att pusta ut. Men det blir bara en kort paus för bakom horisonten väntar Södra Ishavet.

Senaste positionsrapport: 0830
Ledare: Team Alvimedica
Hastighet: 
10–12 knop
Vind: SO 9–12 m/sek

Den femte etappen i Volvo Ocean Race från Auckland till Itajaí har fått en spektakulär inledning. Efter starten i tisdags kväll följde ett dygn av intensiv kustsegling. Lagen mötte starkare vind än väntat i Bay of Plenty och runt Nya Zeelands East Cape.

Udden var den sista utposten innan det var dags att ge sig ut på öppet hav och redan här gjordes vägval som kan visa sig avgörande på lång sikt. Team Alvimedica, Team Brunel och Team SCA valde en nordligare väg än konkurrenterna och hittills har detta gett dem en fördel.

Efter East Cape mötte lagen rester från den tropiska cyklonen Pam med vind på 15 m/s och vågor på runt sex meter. Förhållanden som gav dem hög fart men gjorde livet ombord långt från bekvämt.

– Vinden ligger på 15 m/sek och nu seglar vi i 22 knop, sa Abu Dhabi Ocean Racings Onboard Reporter Matt Knighton igår. Det skakar ombord och det dånar från vågor som slår mot däcket. En del har problem med sjösjuka och man kastas runt omkring även när man ska gå på toa. Martin Strömbergs Dongfeng Race Team inledde etappen längst fram i fältet men när båtarna lämnade Nya Zeeland föll de ner till sista plats. De ligger längst söderut tätt bakom Abu Dhabi Ocean Racing och MAPFRE.

Svenskbåten Team SCA ligger mitt i fältet och har precis som de andra lagen fått en dramatisk start på etappen som anses vara den tuffaste i Volvo Ocean Race.

– Team SCA-båten skakar. Stora mängder saltvatten sköljer ständigt över däck och vi har mycket vatten inne i båten, meddelade lagets Onboard Reporter Anna-Lena Elled under gårdagen.

– Seglingen är onekligen spektakulär. Vågorna är enorma och vi har tolv timmars stenhård segling bakom oss. Några i besättningen har snabbt kommit in i livet ombord. Andra kämpar fortfarande. De lätta förhållanden som rådde vid starten känns långt borta.

De senaste timmarna har vinden lättat och vågorna blivit mindre när effekterna från cyklonen Pam avtagit. Men för seglarna är det bara en kort paus och en chans att hämta andan. Temperaturen på båtarna sjunker vilket är ett tecken på att de är på väg ner i Södra Ishavet.

Allt handlar nu om att hitta den kortaste och snabbaste vägen till Kap Horn och den resan kommer att handla om snabb segling, stora vågor och iskalla vindbyar. Tävlingens längsta etapp bjuder på unika utmaningar.

Indikationer på att isberg är på väg längre norrut än man beräknat har också gjort att de banavgränsningar som ska hålla båtarna i säkra från isberg har flyttats något längre norrut. Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.

Nu är det klart – Ostindiefararen Götheborg ska besöka fem städer i Vänern, under juli månad. Skeppet kommer att vara det största segelfartyg som någonsin har seglat på Vänern och turnén ska uppmärksamma innanhavet Vänern som besöksmål.

Den 30 juni påbörjar Ostindiefararen Götheborg sin resa uppför Göta Älv.

− Det känns fantastiskt kul att det som började som en galen idé nu faktiskt blir av, det här blir ett unikt tillfälle som ingen får missa. Götheborg kommer att vara det största segelskepp som någonsin seglat på Vänern, säger Emanuel Persson, expeditionsledare på Svenska Ostindiska Companiet.

Skeppet besöker fem städer i Vänern, där varje hamnstopp kommer att vara i 3-4 dagar. Under hamnstoppen kommer skeppet hålla öppet för allmänheten,

samtidigt som det blir utställningar, underhållning och barnaktiviteter på kajen.

− Tillsammans med mottagande städer ska vi bjuda på en riktig folkfest i sommar, lovar Emanuel Persson.

Turnén genomförs i samarbete med berörda kommuner och andra offentliga och privata aktörer.

Samtal förs också med Region Värmland och Västra Götalandsregionen om ett gränsöverskridande samverkansprojekt där skeppets besök i Vänern används för att uppmärksamma innanhavet Vänern som besöksmål.

Åmål är en av de orter som får besök av Ostindiefararen i sommar och där ser man fram emot besöket. – Det är så man får nypa sig i skinnet. Det här kommer att bli sommarens absolut största händelse. Den här seglatsen kommer att lyfta Vänern som turistmål, säger en mycket nöjd ordförande i kommunstyrelsen, Michael Karlsson.

Turnéplan Vänern Tour
• Vänersborg 3-5 juli
• Kristinehamn 7-9 juli
• Lidköping 11-13 juli
• Karlstad 14-17 juli
• Åmål 19-21 juli

Vänern Tour är en del av den fyra månader långa Europaturné, European Tour 2015, som skeppet Ostindiefararen Götheborg ska ut på i sommar, då skeppet ska besöka totalt 17 städer runt om i Europa.

Projektet Ostindiefararen Götheborg drivs av Svenska Ostindiska Companiet, som i sin tur ägs av en icke vinstdrivande stiftelse. Stiftarna är Business Region Göteborg, Göteborgs Hamn, SKF, Stena, Volvo och Västra Götalandsregionen.

Skeppet är en kopia av den ostindiefarare som 1745 gick på grund och sjönk vid Hunnebådan i Göteborgs hamninlopp. År 1986 startade en marinarkeologisk utgrävning av originalskeppet och 1995 påbörjades bygget. Åtta år senare sjösattes Götheborg och under 20 månader 2005 och 2007 seglade skeppet den historiska rutten till Kina och tillbaka. Sedan dess har man varit ute på ett antal expeditioner runt om i Europa.

Trimaranen Dragonfly 25 kommer till Stockholm i vår. Den kommer i två versioner som båda kommer att ha samma centbords lösning som Dragonfly 28 med ” KickUp” funktion .

För att skapa mer utrymme inne i båten är centerbordet placerat under soffan i mittkabinen. Roder systemet har samma KickUp funktion.

Standardbåten kommer med en 10,50 m Aluminium roterande mast och Sport-versionen kommer med en 11,80 m roterande kolfibermast

Baspriset för standarden båten inkl. Storsegel och självslående Fock och 5 Hp. utombordare är 69,900, – Euro ex moms .

Sidoskroven har en ny design och konstruktion, fortfarande asymmetriska former för att få bättre lyft samt större volym på rätt plats vilket gör att båten seglar säkert och tillåter högre tryck. Detta möjliggör säker segling på endast ett sidoskrov.

Sportversionen kommer med dubbla roder som länkas till sittbrunnen vilket ger en bra komfort för rorsman på sidoskrovet samt också möjlighet att styra båten från sittbrunnen

Nya Quicksilver 905 Pilothouse är inget annat än ett klipp för både de som sportfiskar och de som kör mycket i skärgården. Med ett pris på 1,25 Mkr fullt utrustad (även radar och yttre styrplats) är den ett starkt alternativ till många dyra kupébåtar.

Båten visas för närvarande på båtmässan i Oslo. I priset på 1,25 Mkr ingår bland annat 2×250 XL Verado, fiskesump och mycket mera. Dessutom har båten toalett, pentry och sovplatser ombord. Quicksilver 905 Pilothouse är därmed troligen det mest prisvärda alternativet i sin klass.

Med en Mercury F 225 XXL Verado kostar båten 760 000 kr. Det räcker troligen för de flesta, men ett dubbelmontage är att rekommendera i den här typen av båt, inte minst för säkerhetens skull.

Den båt som visas på Oslomässan har ett utrustningspaket kallat ”Smart Pakke”. Det innehåller bland annat dieselvärmare, landström, bogpropeller, Simrad radar och extra badplattform. För fiskaren finns en elektriskt manövrerbar ”slaktbänk” med sump för betesfisk, tvätt ho med mera.

Tekniska fakta
Längd: 8,5 m
Längd ö a: 9,32 m
Bredd: 2,99 m
Motor: max 350 hk
Bränsle: 400 liter
Vatten: 100 liter
CE-klass: B

Holländska Heesen Yachts har levererat ännu en riktigt fin yacht, den 50 m långa M/Y Sibelle. Hon är en customyacht, det vill säga helt kundanpassad, på 500 ton och byggd med både skrov och överbyggnad i aluminium.

Båten har redan testats ordentligt på Nordsjön. I vågor på mellan 0,5 och 1,0 m och kraftig vind överträffade M/Y Sibelle de kontrakterade prestanda för och manövrerbarhet samtidig som ljudvolymen ombord också uppfyllde specifikationerna.

– Det här är den första yachten i sitt slag. Hon är byggd med ett ”Fast Displacement Hull” med en radikal design som bland annat omfattar den vertikala stäven som är typisk och ett önskemål från ägare, säger Perry van Oossanen, naval architect.

– Kunden har verkligen tänjt på gränserna för yacht design. Att se alla önskemål bli så bra i slutändand efter fem års arbete och bygge känns bra. Alla vi på Van Oossanen Naval Architects är stolta över att få ha varit en del av detta projekt.

Det mest anmärkningsvärde efter testkörningarna är yachtens bränsleförbrukning. Vid toppfart (19 knop på GPS) förbrukar hon 600 liter i timmen och vid marschfart (15,1 knop) endast 220 liter i timmen.

M/Y Sibelles designbevisar också att high speed cruising kan uppnås utan att ge efterkall på lyx eller prestanda.

För den yttre designen svarar Frank Laupman från Omega architects tillsammans med Mikhail Labazov och Andrei Savin från Architectural Bureau A-B Studio.

Wim van der Valk i Nederländerna är ett av de mest kända varumärkena för lyxiga yachter under de allra största lyxskeppen. Nu bygger varvet, som är specialiserat på aluminiumyachter, sin första Continental Trawler 2395 Flybridge.

Wim van der Valk Trawler 2395 Timelapse turning the hull from Wim van der Valk on Vimeo.

Byggnationen av deras allra första allaluminium 24 m Continental Trawler 2395 Flybridge är i full gång vid Wim van der Valk varvet i Nederländerna. Båtliv har varit på plats tidigare och vi är imponerade av de detaljkvalitet som varvet har och den höga finish som yachterna har. Ett skrov i 25 m klassen kan ta 3 000–4 000 timmar bara i underbehandling innan det slutligen lackas.

Den nu aktuella yachten ska levereras våren 2016. Det är den första i en serie ”semi-custom trawler-style yachts” som har designats särskilt för det här varvet av Guido de Groot.

Båten har ett runt skrov och halvplanande egenskaper, vilket ska ge maximal bränsleeffektivitet. Tillsammans med stora bränsletankar och en lätt konstruktion i aluminium ger det en mycket stor räckvidd.

Motoriseringen är två stycken V8 MAN 1200 hk dieselmotorer, som ger en maxfart på 18 knop.

Tekniska fakta
Längd: 23,95 m
Bredd: 6,57 m
Djupgående: 1,80 m
Bränsle: 15 000 liter
Vatten: 2 500 liter
Hålltank: 1 000 liter
Motorer: 2xMAN V8 à 1 200 hk vid 2 300 rpm
Backslag: 2xZF 550
Stabilisatorer: Gyroscope
Maxfart: 18 knop
Marschfart: 10 knop
Räckvidd: 3 750 Nm
Exteriör design: Guido de Groot design
Naval architecture: Ginton Naval Architects
Info: www.wimvandervalk.com

Ett massivt 1 km brett isberg har tornat upp sig som nästa hinder för deltagarna i Volvo Ocean Race. Efter den nyligen passerade cyklonen Pam måste deltagarna alltså nu hålla utkik efter detta enorma isberg.

Isberget dök upp när båtarna hade seglat drygt två dygn av Leg 5 i Sydatlanten. Isberget förflyttade sig emot den sex båtar starka flottan, varför arrangörerna och deras rådgivare, franska CLS och den holländska väderexperten Marcel van Triest, sent på torsdagen beslöt att ändra isgränsen en aning mot norr.

Det stora isberget är inte det enda hindret. Även stora isblock som har kalvat från andra, halvsjunkna isberg är allvarliga hot mot båtarna.

Race office väntar på bättre bilder av isläget under söndagen för att därefter kunna ta ett nytt beslut.

Tävlingen har förutbestämda ispassager för det här leget för att båtarna ska klara sig undan de stora hot som isen utgör. Tävlingsledningen kan dock göra förändringar i detta beroende på vädret. Båtarna kan bestraffas om om de inte följer gränserna.

Under tiden har även ankomsttiden för Leg 5 i brasilianska Itajaí flyttats från 7 till 4 april efter båtarnas förvånansvärt snabba segling de första 1 000 av totalt 6 776 Nm från Auckland.

Båtarna har dragit iväg över Sydatlanten med konstant cirka 20 knops fart, vilket är en effekt av cyklonen Pam.

Team Alvimedica (Charlie Enright/USA) ligger fortfarande i ledningen fredag kl. 12.40 UTC med Team Brunel (Bouwe Bekking/NED) och Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker/GBR) cirka 20 Nm bakom sig.

Visst finns det väl alltid lite plats över i den allra minsta stugan? Men ombord är det inte sällan ont om plats. Av den anledningen har många skeppare hittills avstått från att använda sig av effektiv kylning av mat och dryck under arbetsskiften. WAECO tillhandahåller nu den perfekta lösningen på det här problemet med den nya lådkylen CoolMatic CD 20. Den ursprungliga platsen ombord är pontonbron – enkel att dra ut, säker låsning, tillförlitlig kyleffekt.

Dessutom blir det lättare att hantera vardagen i alla typer av utrymmen, oavsett om kyllådan placeras utomhus eller inomhus. Den eleganta kyllådan ska användas med 12V eller 24V och genererar alltid och oavsett var, samma kylskåpstemperatur som kylskåpet hemma. Detta sker vid en effektförbrukning på 40W och en genomsnittlig strömförbrukning på endast 0,67A vid 20 graders utomhustemperatur och lika förmånliga 1,33A vid 32 graders mättad omgivningstemperatur.

Kylaggregatet på WAECO CoolMatic CD 20 går att ta bort vid montering och bör som standard installeras på 50 centimeters avstånd. Det stabila metallhuset är tillverkat med beprövad WAECO-teknik: en fullständigt hermetisk kompressor med integrerad styrelektronik, en elektrisk termostat samt hela säkerhetsutrustningen med underspänningsskydd, automatiskt felpolaritetsskydd och elektronisk säkring. Som om inte detta vore nog är apparaten dessutom e-certifierad.

Kylen har en nyttovolym på minst 20 liter. Dem kan beställas med antingen svart eller vit framsida. Båda modellerna kostar 559 Euro.

Info: www.dometic.de/marine

Havs- och vattenmyndigheten, HaV, får en ledande roll i arbetet med att utveckla och samordna havsplaner för Östersjön. Det står klart efter att EU-kommissionen sagt ja till 20-miljonersprojektet ”BalticScope”.

– Vi är väldigt glada att kommissionen sagt ja till det här projektet. Sverige är det land vid Östersjön som gränsar till flest länder i vårt havsområde och därför är det extra viktigt för oss att försöka nå så stor samsyn som möjligt i havsplaneringsprocessen. Ett ökat samarbete och samordning är viktigt för alla länder för att undvika intressekonflikter till havs, säger Björn Risinger generaldirektör för HaV

I somras införde EU havsplaneringsdirektivet som senast 2016 ska införlivas i medlemsländernas nationella lagstiftning. Senast 2021 ska medlemsländerna ha tagit fram havsplaner.

Tanken är att varje EU-land fritt ska kunna planera hur olika verksamheter till havs, exempelvis sjöfart, fiske, vindkraft och skyddade områden, ska kunna samsas eller skiljas åt i olika delar av havsområdena. Men den lokala, regionala och nationella planeringen för de gemensamma haven ska samordnas. De flesta länderna i Östersjöområdet har påbörjat arbetet med att ta fram havsplaner. I Sverige är det Havs- och vattenmyndigheten som ansvarar för att ta fram förslag till havsplaner.

– EU-kommissionen utlyste i somras pengar till projekt som kan bidra till ökad mellanstatlig samordning, och att hitta metoder för samarbete och utvärdering. Men syftet är inte att skapa en havsplan för Östersjön, det handlar mer om att se hur de olika pusselbitarna kan passa ihop på bästa sätt, säger Thomas Johansson, chef på enheten för havsplanering och maritima frågor på HaV.

HaV har därför, tillsammans med myndigheterna för havsplanering i Danmark, Tyskland, Polen, Lettland, Estland och Finland, tagit fram ett förslag till ett tvåårigt projekt som kallas ”BalticScope”. Även representanter för de regionala organisationerna Helcom (Helsingforskommissionen), Vasab (Vision and Strategies around the Baltic Sea) och Nordregio (Nordiska ministerrådets forskningscenter på regionalområdet) är med i projektet. I arbetet kommer även andra myndigheter i varje land att bli delaktiga.

– Östersjön är ett av världens mest trafikerade och utnyttjade havsområden och samtidigt finns här ett unikt ekosystem som hotas av bland annat övergödning och syrebrist. Det finns redan flera studier och projekt i området och vi vill kunna ta tillvara den kunskap och de erfarenheter som redan gjorts, säger Thomas Johansson.

Projektet innefattar två fallstudier som båda utgår från påbörjade havsplaneringsprocesser och bygger vidare på dessa. Det ena omfattar havsområdet sydvästra Östersjön och berör direkt Sverige, Danmark, Tyskland och Polen. Här finns flera bland annat Fehmarn bält, Öresund och Kriegers flak där det redan i dag finns intressekonflikter. Den andra fallstudien omfattar havsområdet mellan Estland, Lettland och Sverige.

Båda fallstudierna kommer att fokusera på hur fartygstrafik, vindkraft, fiske och naturskydd fungerar i dessa områden och hur dessa kan samverka .

– Målet är dels att komma fram till hur respektive land kan hantera de gemensamma frågorna i sina respektive planer så att de olika planerna sedan kan passa ihop, dels att få fram ett antal allmänna rekommendationer för hur arbetet med havsplanering över gränser kan genomföras, att hitta lösningar på de problem som kan uppstå, säger Thomas Johansson.

Totalt väntas projektet kosta drygt 20 miljoner kronor och 80 procent av detta finansieras av Europeiska havs- och fiskerifonden (EHFF). Resten av pengarna kommer från deltagarna i projektet.

– Det här projektet svarar helt till behovet att samla alla parter i ett havsområde, att implementera havsplanedirektivet och att få med de myndigheter som har ansvar för frågan i arbetet, säger Sylvain Gambert, handläggare vid DG Mare, EU-kommissionen.

– Vår förhoppning är att något verkligt konkret kommer ur dessa fallstudier, att de redskap, strukturer och samtalsklimat som byggs upp här också kommer att kunna leva vidare på lång sikt, att det gör ett verkligt avtryck i havsplaneringen av Östersjön.

Foto och källa: HaV.

Nya Marex 375, som visas på Oslo båtmässa, är en spännande och lite annorlunda familjebåt. Båten har en för sin storlek enorm mittkabin, två sovplatser på akterdäck och flera möjligheter att öppna upp taket för att släppa in sol och värme.

Båten, som byggs i Litauen, hade världspremiär på båtmässan i Düsseldorf i januari. Den är baserad på Marex 370 ACC och delar mycket av designen med den modellen.

Marex 375 har en stor salong med sittplatser för upp till åtta personer. Både i salongen och över uteplatsen kan taket öppnas upp rejält för att släppa in ljus. När man behöver stänga till utrymmet finns ett kapell dolt i ett fack, redo att dras ut runt uteplatsen. På uteplatsen finns två extra sovplatser.

Båtens skrov är lätt planande, byggt för enkel- eller dubbelmontage med dieselmotorer.

Tekniska fakta
Längd: 11,99 m
Bredd: 3,55 m
Djupgående: 0,97 m
CE-klass: B
Kojer: 2 + 2 (3)
Info: www.marex.no

Runt år 1888 hade man redan börjat märka av vissa förändringar i havsmiljön. Åtgärder sattes in för att motverka den negativa trenden. Men tyvärr blev det inte bättre, utan i det stora hela betydligt sämre. Stora bestånd av ålgräs, ostron och fisk är i dag helt försvunna och kanske omöjliga att återskapa. I Havsmiljöinstitutets nya rapport Havet 1888 görs djupdykningar i de gamla arkiven. Genom att blicka tillbaka i tiden kan vi bättre förstå situationen vi har idag – och vad som behöver göras.

Under 1800-talet var havsmiljön på många sätt bättre än idag med rikare fiskbestånd, större hummerfångster, oförstörda ostronbankar och enorma ålgräsängar. Men när Sverige gick från bonde- till industrisamhälle började tecken på miljöpåverkan dyka upp. Produktionen av livsmedel ökade och förändringar i jordbruket gjorde att kvävetransporten från land till hav ökade markant.

Havet nyttjades allt mer intensivt, inte minst genom ett ihärdigt fiske. Fiskare märkte att fångsterna i Västerhavet började sina och på 1850-talet fick de söka sig ut mot Atlanten för att fisket skulle bli lönsamt. Man förstod att bestånden inte var outtömliga, och organiserade sig för att uppnå ett ”varaktigt välstånd”. Men försöken att förvalta fiskbestånden har inte hjälpt, utan den negativa utvecklingen har istället fortsatt.

Samtidigt som belastningen på havet ökade växte intresset för att utforska och förstå havets hemligheter. Många expeditioner genomfördes för att dokumentera hur havet fungerade. Nya vetenskaper växte fram och flera marinbiologiska stationer grundades. Fascinationen för havet sträckte sig även till fritiden, vilket märktes genom att en aktiv badgästkultur växte fram under andra halvan av 1800-talet. Intresset för havet spelade tillsammans med forskning och dokumentation, en ny och betydande roll i samhället. Detta lade grunden till ett vetenskapligt underlag som vi har nytta av än idag.

I rapporten Havet 1888 diskuterar ett tjugotal forskare havets tillstånd utifrån frågor som: Finns det ett ”naturligt” tillstånd i havsmiljön? och Var det bättre förr? Eftersom miljön i havet ständigt förändras behöver vi fundera kring vilket tillstånd det är vi refererar till när vi i styrande direktiv säger att vi vill uppnå en ”god havsmiljö”. Ett historiskt perspektiv på samtiden gör oss klokare, och lite bättre rustade att ta oss an förvaltningen av havets föränderliga ekosystem.

Beställ Havet 1888 kostnadsfritt: www.havsmiljoinstitutet.se/publikationer/havet1888

Övergödning är ett av de riktigt stora och svåra problemen i Östersjön. Detta kan bara åtgärdas genom att stoppa tillflödet av fosfor och kväve. Projektet NutriTrade är ett gemensamt projekt mellan John Nurminens stiftelse, Initiativet Hållbara Hav i Sverige, Helsingfors universitet, Naturresursinstitutet i Finland, och Sveriges Lantbruksuniversitet, SLU.

Projektet är av stor vikt för hela Östersjöregionen och har nominerats till ett av EU:s ”Flagships project” inom EU:s strategi för Östersjöregionen.

Målet är att kostnadseffektivt och snabbt visa på metoder att kraftfullt reducera övergödande ämnen med målsättningen att nå HELCOMs uppsatta mål (Baltic Sea Action Plan 2007).

Projektet NutriTrade ska utveckla nya innovativa styrmedel som främjar kostnadseffektiva, gränsöverskridande, tvärsektoriella åtgärder för att minska näringstillförseln inom Östersjöns avrinningsområde. Pilotstudien beräknas pågå mellan september 2015 och september 2018. Projektets mål är att skapa världens första plattform för handel med näringsutsläpp avsedd för havsområden och en fungerande marknadsplats för kemikalier som behövs i kemisk fosforrening. Parter i utsläppshandeln kan vara aktörer som är beredda att minska näringstillförseln i Östersjön genom sina egna bevisliga och mätbara åtgärder – bland annat vattenverk som vill förbättra reningen av avfallsvatten över den miniminivå som krävs. Utsläppen kan köpas av städer, kommuner, företag och privatpersoner som vill förbättra Östersjöns tillstånd och neutralisera sitt eget forsforfotavtryck.

– Det här är ett mycket viktigt och spännande projekt som vi tror mycket på – det skall bli oerhört kul att få samarbeta med vännerna i Finland kring projektet. Vårt bidrag blir att aktivt arbeta med kommunikationen kring projektet och sprida kunskap om resultat och utveckling, säger Göran Lindstedt, verkställande direktör på Initiativet Hållbara Hav.

– Handeln med näringsutsläpp har sedan länge ansetts vara en lovande möjlighet att på ett kostnadseffektivt sätt minska näringsbelastningen i Östersjön. Syftet med projektet NutriTrade är att gå vidare från planer till praktiska åtgärder och för första gången starta en frivillig näringsutsläppshandel som omfattar hela Östersjön. Det är fint att vi kan ta fram nya lösningar för Östersjöns problem i samarbete med våra svenska partners. Det är uttryckligen Finland och Sverige med sina långa strandlinjer som drabbas mest av att Östersjön mår dåligt – och får även störst nytta av att Östersjöns tillstånd förbättras, säger Annamari Arrakoski-Engardt, ombudsman på John Nurminens stiftelse.

Alexa Striped Crew Neck är en resårstickad bomullströja med raglanärm i 100% bomull. Det är en av vårens nyheter för damer från Sebago.

Finns i två kombinationer; Navy/Multicolor och White/Multicolor i storlekarna 34-44. Ca pris 699:- Under tröjan Juliet v-ringad T-shirt i färgen Blue Tint, finns i 34-44, ca pris 349:-

Kelseyshortsen är en femficksmodell i bomull/elastan med hällor och dragkedjegylf, även de finns i storlekarna 34-44. Shortsen här är i färgen Wild Rose. Finns även i Beige och Navy. Ca pris 599:-

Info: www.sebago.se

Ledaren inom elmotorer har tagit det till ytterligare en nivå. Ulterra ger nya fördelar vilket gör att Minn Kota ännu en gång förändrar användandet av trollingmotorn. Sportfiskare som vill utnyttja tekniken till max för att underlätta fisket kommer att älska Ulterra.

Det unika med Ulterra är att motorn inte behöver fällas upp och ner manuellt. Fiskaren behöver aldrig röra sin motor allt sköts från fjärrkontrollen eller fotpedalen. Två snabba tryck gör att motorn fälls ner och med ett tryck fälls motorn upp. Det finns även möjlighet att justera höjden så att man enkelt kan höja motorn när man tar sig in på grunda vatten.

Med de populära GPS baserade i-Pilot funktionerna hamnar fisket i fokus. Ulterra levereras med iPilot eller iPilot Link och ger utöver kontroll av styrning och fart möjlighet till elektronisk GPS baserad ankring, inspelning av rutter, autopilot och farthållare. Med iPilot Link kan Humminbirds nätverksförberedda GPS plotter/ekolod anslutas via ethernet nätverk. Det skapar ytterligare möjligheter som att styra funktionerna via plottervyn och t.ex. automatiskt följa djupkurvor på Humminbird AutoChart kartor.

Minn Kota Ulterra
• Finns i två effekter 80lb (24V) eller 112lb (36V)
• Två olika rigglängder 54” eller 60”
• Levereras alltid med fotpedal och fjärrkontroll (iPilot eller iPilot Link)
• Pris från 35 695 kr

Se reklamfilm om Ulterra på youtube länk https://youtu.be/y5ejwRj9t1Q

Info: www.comstedt.se

Idag öppnar Oslos internationella båtmässa. En av de viktigaste nyheterna är Nordkapp Noblesse 790. Den nya modellen är den första i Nordkapps samarbete med designföretaget Eker Design.

Tidigare båtmodeller i båtserien är Noblesse 625 och Noblesse 655.

Nordkapp Noblesse 790 är på 7,90×2,50 m. Rekommenderad motor 200–300 hk och godkänd för åtta personer.

Pris i Norge med en Evinrude 300 XU G2 912 000 kr fullt utrustad. Med en Evinrude G-Tec 200H.O. G2 kostar den 755 800 kr.

Oslos båtmässa, som arrangeras av Norges Varumässa på Lilleström utanför Oslo, gör en ny storsatsning på båtlivet. Fyra utställningshallar är välfyllda med 178 utställare.

Totalt visas över 300 båtar, varav 60 är norska eller världspremiärer.

Info: www.http://nordkapp-boats.eu/en/

I Skärgårdsstiftelsens vänbok 2015 har fotografen och författaren Jeppe Wikström skapat en lekfull bok som också är ett spel. I ”1 000 frågor om skärgården” finns frågor om allt mellan himmel och hav i skärgården; öar, djur och natur, musik, väder, kultur, historia, geografi och mycket annat. Några frågor är enkla, vissa lite svårare, men de allra flesta är lagom kluriga.

Spelmodulen – ett slags digital domare – kan ge dig slumpvis valda frågor eller så kan själv välja. Spelmodulen säger om du haft rätt eller fel och håller ordning på poängen. Utmana dig själv att testa dina kunskaper om skärgården eller spela i lag tillsammans med kompisarna eller familjen! En underbar bok för både skärgårdsälskare och båtfolk.


– Det är roligt att kunna lite av varje, inte minst om skärgården som är en så fantastisk miljö. Det var otroligt roligt att skriva den här boken, men det svåraste var inte att skriva frågorna utan de felaktiga svaren. Här finns ju faktiskt 3 000 svar som är fel – och dom ska ju också vara lagom fel. Hur som helst hoppas jag att dom som ska spela den här boken ska har lika roligt som jag hade när jag gjorde den, säger Jeppe Wikström.

Skärgårdsstiftelsen äger och förvaltar mark från Örskär i norr till Landsort i söder. På dessa marker finns en rad byggnadsverk med olika funktion och från olika århundraden. Skärgårdsstiftelsens uppdrag är att hålla skärgården tillgänglig för alla och att främja utvecklingen av friluftsliv, kultur, rekreation, turism och en levande skärgård. 



– Vi hoppas att denna vänbok i form av ett spel kan öka intresset för skärgården och Skärgårdsstiftelsens arbete hos nya målgrupper. Stiftelsen vill gärna bidra till ett ökat skärgårdsengagemang hos familjer med barn, och spel kan alltid vara ett trevligt sätt att umgås över generationsgränser, säger Lena Nyberg, vd för Skärgårdsstiftelsen.

Pris 299 kr.

Idag klockan 21.00 startar den femte etappen i Volvo Ocean Race. I tävlingens längsta delsträcka kommer seglarna prövas i stora vågor, hårda vindar och kyla i Södra Ishavet – den mest extrema delen av en av idrottsvärldens mest utmanande tävlingar.

– Man kan kalla den här etappen för kärnan i Volvo Ocean Race, säger Dongfeng Race Teams vaktkapten Martin Strömberg. Det är med delade känslor man ger sig in i det men har man inte gjort etappen så har man inte seglat runt jorden. Det är kallt, blött och blåsigt i Södra ishavet och vi väldigt långt bort om något skulle gå snett.

Delsträckan från Auckland till Itajaí, Brasilien är ett klassiskt inslag i Volvo Ocean Race. Efter att starten flyttats på grund av den tropiska cyklonen Pam inleds den äntligen ikväll klockan 21.00 (09.00 onsdag morgon lokal tid).

Tävlingens längsta delsträcka utspelar sig till stor del i Södra ishavet som är ökänt för stora vågor och hård vind. Det finns avgränsningar för hur långt söderut båtarna får segla, så kallade ”ice gates”, som ska hålla båtarna säkra från isberg. Men båtarna kommer att ta sig långt söderut för att hitta kraftigare vindar som kan ge dem en fartfylld resa österut.

En höjdpunkt under etappen och för hela seglingen runt jorden är rundningen av Kap Horn. Båda gångerna som Martin Strömberg tidigare seglat Volvo Ocean Race har hans lag varit först runt den mytiska udden.

– Det har blivit tradition och jag ska göra allt för att vara först igen men första prioritet är att hålla ihop båten. Att Runda Kap Horn är speciellt för det betyder att man har klarat av Södra ishavet, och för mig är det en milstolpe på vägen hem till Göteborg.

Ombord på Ericsson 3 (2008-09) var Martin med och vann sträckan från Kina till Brasilien. Med Groupama (2011-12) ledde de runt Kap Horn och slutade trea efter ett mastbrott i slutet av etappen.

Dongfeng Race Team ligger nu tvåa i den totala poängtabellen i Volvo Ocean Race 2014-15 efter Abu Dhabi Ocean Racing. Målet för Martin Strömbergs lag är att återigen vara topp tre, men det viktigaste är ändå att undvika stora båtskador.

– Etappen är inte avgörande för vem som vinner hela Volvo Ocean Race men man kan mycket väl förlora tävlingen nu om båten skadas. Vi måste hela tiden veta var gränsen går både för båten och för oss seglare ombord. Vi skulle vara väldigt nöjda om vi tar oss upp på pallen igen.

Team SCA ligger sexa i tabellen men efter deras seger i lördagens In-Port Race i Auckland är lagmoralen på topp och svenskbåten är laddad inför starten. Svenska Anna-Lena Elled fortsätter som Onboard Reporter och kommer att runda Kap Horn för första gången.

Flera lag har tagit ombord extra erfarenhet inför den krävande etappen. På spanska MAPFRE, som vann etapp 4, är Iker Martinez tillbaks som skeppare och den trefaldiga Volvo Ocean Race-vinnaren Stu Bannatyne (NZL) har klivit ombord på Team Alvimedica (USA/TUR). Dongfeng Race Team har tagit in Damian Foxall (IRL), som vann Volvo Ocean Race 2011-12 med Martin Strömberg på Groupama och som rundat Kap Horn åtta gånger.

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.

Etapp 5: Auckland, Nya Zeeland – Itajaí, Brasilien

Tävlingens längsta etapp sträcker sig över 6776 nautiska mil (12 550 km) och båtarna beräknas komma till Itajaí 4-13 april.

Trots att det värsta av den tropiska cyklonen Pam passerat kan inledningen bli tuff med stora vågor.En av etappens största utmaningar är isberg och det kommer att finnas barnbegränsningar (ice gates) för att göra resan så säker som möjligt. Men om man håller sig norrut är det troligt att man får kämpa hårt genom starka mötande vindar från öst. För att undvika detta kommer båtarna troligtvis söka sig så långt söderut som det är tillåtet.

I Södra oceanen är vågorna stora, och med minusgrader och hög luftfuktighet finns det risk för köldskador. Under en period befinner sig båtarna så långt från civilisationen man kan komma på jorden, där den närmsta mänskliga aktiviteten förutom motståndarbåtarna är på den internationella rymdstationen ISS.

Kap Horn är en stor milstolpe för tävlingen och en mytomspunnen plats för alla seglare. Det är cirka 500 sjömil mellan Kap Horn och den mest nordliga udden av Antarktis.

Efter detta blir etappavslutningen återigen en aggressiv kamp med små marginaler. Oftast är det en fördel att hålla sig i västerliga vindar nära Argentinas kust och åskoväder kan bjuda på en sista utmaning innan mållinjen i Itajaí.

Tisdag klockan 21.00 startade den femte etappen av Volvo Ocean Race från Auckland till Itajaí i Brasilien. Den nästan 7000 sjömil långa delsträckan anses vara den mest krävande delen av kappseglingen runt jorden.

– Att veta var gränsen går kommer vara det viktigaste både för besättningens och båtens säkerhet, säger Martin Strömberg på Dongfeng Race Team som var först över startlinjen.

Etappstarten skulle egentligen gått i lördags natt (svensk tid) men flyttades på grund av den tropiska cyklonen Pam som härjat i Stilla Havet.

Ikväll gav sig de sex Volvo Ocean 65:orna i fältet Auckland iväg på tävlingens längsta och tuffaste etapp som till stor del består av segling i hård vind, stora vågor och isande kyla i Södra ishavet. Nu väntar seglingsförhållanden som är ett signum för Volvo Ocean Race men som också kräver mycket utav både seglarna och båtarna.

Två svenskar är med i tävlingen. Anna-Lena Elled är Onboard Reporter på svenskbåten Team SCA och senare under etappen kommer hon att runda Kap Horn för första gången.

– Vi har haft tid att förbereda oss, vi är taggade och ser fram emot Southern Ocean, säger Anna-Lena Elled.

Martin Strömberg har rundat Sydamerikas sydspets två gånger tidigare i karriären och hans lag Dongfeng Race Team ligger just nu tvåa i poängtabellen. För att laget ska vara framgångsrikt under den femte etappen vilar ett tungt ansvar på Martin Strömberg som är vaktkapten och en av lagets mest erfarna seglare.

– Det är lite mer press på mig som gjort etappen innan, säger Martin Strömberg. Jag vet ju vad jag ger mig in i och att det kommer bli väldigt tufft. Med mer erfarenhet följer ökat ansvar för resten av laget och för att vi håller ihop båten.

Dongfeng Race Team fick den bästa starten men det är en lång väg kvar att segla. Etappen är 6 776 sjömil lång och lagen väntas nå itajaí 4–13 april.

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.

Den tropiska cyklonen Pam har fått katastrofala följder i Stilla Havet. Ovädret har också försenat starten av den femte delsträckan i Volvo Ocean Race i Auckland men tävlingsledningen har nu bestämt att startskottet kommer att gå i morgon tisdag klockan 21.00 svensk tid.

Den tropiska cyklonen Pam har orsakat stor förödelse i södra Stilla Havet med vindar på upp till 270 km/h. Den räknas nu som en av de värsta cyklonerna som drabbat området och flera dödsfall har rapporterats i östaten Vanuatu där 90 procent av bostäderna i huvudstaden Port Vila förstörts eller skadats.

I Auckland, där båtarna i Volvo Ocean Race befinner sig, har cyklonen inte slagit till lika hårt som det först var väntat. Vindstyrkan kulminerade i staden igår och den femte etappen var från början planerad att starta under natten till söndag men flyttades på grund av cyklonen. Tävlingsledningen meddelar nu att startskottet kommer att gå klockan 21.00 imorgon tisdag (onsdag 18 mars kl. 09.00 lokal tid).

– Vi ser att vädersystemet är stort och att det inte rört sig mycket, säger Volvo Ocean Race VD Knut Frostad. Att starta tidigare hade inneburit att båtarna snabbt hamnat i vindar på 20 m/sek och väldigt hög sjö. Om man frågar seglarna är de flesta av dem mer oroade för vågorna än för vinden.

– Vi startar nu vid en tidpunkt där det kommer att vara svagare vind när vi lämnar Nya Zeeland men lagen kommer ändå att sticka ner i Södra Oceanen även om de slipper de värsta vågorna, säger Frostad och betonar hur allvarlig situationen varit hittills.

– En cyklon som dödat flera människor och orsakat en total katastrof på öar norr om Nya Zeeland är inte bara ett vädersystem. Vad vi talar om är en naturkatastrof och som tävlingsarrangör skulle jag aldrig kunna överväga att starta i en sådan cyklon.

Dongfeng Race Teams svenska vaktkapten Martin Strömberg tycker att tävlingen fattade rätt beslut när de sköt upp etappen.

– Om vi hade varit ute på havet hade vi kunnat välja en väg runt ovädret men nu tillät det oss inte att komma iväg eftersom det var i vägen. Det var bra både för oss seglare och för våra båtar att starten flyttades, säger Martin Strömberg.

Delsträckan från Auckland, runt Kap Horn till Itajaí är den längsta delsträckan i Volvo Ocean Race och räknas också som den mest utmanande etappen för seglarna med tuffa förhållanden i Södra ishavet. Målgången i Itajaí är beräknad till 3–7 april.