nyhetstest

Måndag 9 maj öppnar Vått, generalagent för bland annat Chris-Craft, Boston Whaler, Pursuit och Tiara, ett nytt försäljningsställe vid Nacka Strands brygga i Stockholm. Här kan kunderna provköra olika båtmodeller. – Vi öppnar ett flytande showroom vid Nacka Strands bryggor, vilket också blir ett nytt försäljningsställe för oss, säger Göran Andersson, säljare på Vått.

– Vid bryggorna lägger vi några av våra finaste och senaste båtmodeller. Inledningsvis visar vi fyra av Pursuits vassaste modeller här. En stor fördel med att ha ett flytande showroom är att vi kan erbjuda våra kunder möjlighet att snabbt och smidigt provköra den båt de funderar på att köpa, poängterar Göran Andersson.

De båtar Vått har sjösatt vid Nacka Strand är Pursuit C 230 Center Console, Pursuit OS 235, Pursuit OS 315 Offshore och Pursuit OS 345 Offshore.
Våtts båtar ligger i marinan utanför restaurang J.

Vått (före detta Gulves Stockholm) är med 1800 kvadratmeters showroom, i Stockholmsförorten Älvsjö, ett av Nordens största försäljningsställen för motorbåtar. Företaget säljer flera av världens mest exklusiva motorbåtsmärken och är generalagent för bland annat Chris-Craft, Pursuit, Tiara och Boston Whaler i Sverige.

Även Riva och Baja ingår i sortimentet samt enstaka exklusiva bilmodeller med smala produktionsserier från Mercedes-Benz och Porsche. Under 2010 blev Vått Pursuits och Chris-Crafts största handlare utanför USA. Företaget startade 2004 samt ägs och drivs av bröderna Mats och Lars Andersson.

Info: www.vatt.se

Det senaste kvartalet har den mobila bredbandsoperatören Net 1 förbättrat räckvidden och täckningen i nätet i Stockholms skärgård. Med ny teknik s.k. boomer cell sträcker sig Net 1s nät mer än 100 km från masterna längs med kusten, vilket ger uppkoppling i hela skärgården och långt ute till havs.

– Den här innebär viktiga fördelar för alla skärgårdsboende och båtägare som är beroende av internetuppkoppling. Det kan handla om alltifrån tillgång till aktuella väderleksrapporter till underhållning de dagar vädret gör att man hellre stannar hemma eller i hamn. Finns det barn i båten uppskattar de ofta möjligheten att spela spel eller hålla kontakten med sina vänner via Facebook, säger Fredrik Sidhagen, Försäljnings- och Marknadschef på Net 1.

Uppkoppling till havs
Det senaste kvartalet har Net 1 gjort en rad satsningar i Stockholms skärgård, som förbättrat möjligheten att vara uppkopplad till havs. Net 1 har bland annat lanserat en uppgradering kallad boomer cell vilket gör att räckvidden från masterna längst kusten utökas till över 100 km, eller 50 sjömil.

– För seglare har detta stor betydelse då de är mycket beroende av uppdaterad väderdata men även en pålitlig internetuppkoppling där man kan använda sig av Skype eller liknande för att kommunicera, säger Fredrik Sidhagen.

– Net 1s täckningsgrad är överlägsen andra 3G-nät i havsbandet, vilket vi hade stor nytta av under Gotland Runt. Via internet kunde besättningen ladda ned väderprognoser mycket snabbare än tidigare, vi kunde helt enkelt vara uppkopplade mot internet under mycket längre tid, säger Roger Nilsson som seglat 8 jorden runt kappseglingar.

Net 1 rustar för högre hastighet och ökad täckning
Net 1 fullbordade i slutet på 2010 moderniseringen av mobilnätet i Sverige – tidernas största investering i det vidspännande lågfrekvensnätet 450. Net 1 har idag en täckning på över 95% av Sveriges yta med Turbo 3G samtidigt som övriga operatörer tillsammans endast når 50%*.

Moderniseringen innebär att all teknik ersatts med den senaste utrustningen från Ericsson, en förändring som medför högre kapacitet och högre hastigheter genom att man uppgraderar delar av nätet till den så kallade Rev B-tekniken. Denna innebär att nätet utnyttjar tre kanaler istället för två och på så sätt kommer man till sommaren kunna erbjuda högre kapacitet och en hastighet på 9,3 Mbit/s.

* Källa: Post- och Telestyrelsens bredbandskartläggning publicerad 2010.

Watski2starBaltic startar i år för fjärde gången från Oxelösund. Starten går 25 maj. Tävlingen som körs med två personers besättning har blivit mycket populär. Deltagarantalet, som är begränsat till 125 båtar, fylls snart upp efter att anmälan släppts. Några besättningar drar sig tillbaka och några från reservlistan fylls på. Idag räknar arrangörerna med 120 startande båtar från 7 till 19 m storlek.

De olika startgrupperna delas in efter SRS-tal och släpps iväg från Oxelösund 25 maj med början kl. 16.00. Första etappen är till Visby via Landsort. Där gör båtarna ett pitstop på 4-6 tim innan man fortsätter till Oskarshamn.

Nytt pitstop innan seglingen går tillbaka mot Oxelösund, dit förhoppningsvis alla båtar anländer under lördagen den 28 maj. (Man vet ju aldrig hur vädret blir). På varje etapp räknas platssiffra efter SRS-tal fram både totalt och i respektive klasser. Platssiffrorna läggs sen ihop för att få fram totalsegrare.

För säkerheten, och för dem som är iland har alla båtar AIS ombord, vilket gör att de sänder sina positioner till vår positionssida där alla kan följa deras väg.

Starten i Oxelösund kommer att filmas och streamas ut på nätet som en service till anhöriga och publik. Ett antal båtar har också filmkamera ombord som kommer att sända till tävlingens hemsida.

Info: www.watski2star.se

En helt ny 34 m lång yacht brann i fredags kväll upp vid sjösättningen vid Sunseekers varv i Poole Harbour i Dorset i södra England. Yachten skulle inom kort levereras till sin ägare i Mexiko, men den är nu helt förstörd och varvet måste bygga en ny. Båten var värd närmare 100 Mkr plus moms.

Det måste ha varit en enorm besvikelse för kunden, som hade specialbeställt denna en av Sunseekers största modeller. Den 34 m (112 fot) långa Sunseekern blev som sagt totalförstörd. Ingen människa kom dock till skada vid branden, som bekämpades av ett 50-tal brandmän.

Olkyckan inträffade vid 22-tiden på fredagen. Branden var våldsam med lågor på stundtals över 20 m höjd.

Branden startade som några enstala flammor som slog ut ur den imponerande båten. Snabbt blev den dock övertänd och på lördagen återfanns bara ett utbränt skrov vid kajen.

På engelska BBC:s hemsida finns en filmsekvense som visar den tragiska brandens förlopp: http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-dorset-13321077

Kustbevakningen får mer resurser till sin operativa verksamhet. Verket bildar två regioner för sin verksamhet med ledningskontor i Göteborg respektive Stockholm samtidigt som två av fyra nuvarande kontor förändras. Generaldirektör Judith Melin fattade 9 maj beslut om ny regionindelning för Kustbevakningen. Den beräknas frigöra runt 19-20 Mkr för Kustbevakningens sjöburna operativa verksamhet.

Pressmeddelande från KBV:

De två regionkontor som förändras finns i Härnösand och Karlskrona. Beslutet innebär att det bildas två regioner, Norra regionen och Södra regionen, med regionledningar i Stockholm och Göteborg.

Varje regionledning har en ledningscentral och ett samverkanskontor som knyts till respektive regionledning. Samverkanskontoren placeras i Härnösand och Karlskrona. Den nya regionindelningen kommer att vara operativ från och med 1 oktober 2011.

Mer kustbevakning för pengarna
Målet med den nya indelningen är att få mer kustbevakning för pengarna. Genom att skapa två regioner med respektive ledningscentral och samverkanskontor frigörs 19-23 Mkr.

Effekter av ny regionindelning blir bland annat också ett effektivare nyttjande av resurserna, en förbättrad styrning och ledning och en förbättrad samverkan mellan regionerna. Regionförändringen är en del i ett större förändringsarbete som startade under 2009.

Individuella lösningar
− För personalen som i dag arbetar vid regionledningarna i Härnösand och Karlskrona kommer arbetsgivaren att söka bästa möjliga individuella lösning för varje anställd. Alla som blir berörda av den nya regionindelningen ska landa mjukt, poänterar generaldirektör Judith Melin.

Kustbevakningstjänstemän erbjuds i första hand arbete i den operativa verksamheten medan personal som inte har kustbevakningsutbildning erbjuds omplacering till vakanta eller nyinrättade befattningar. Individuella lösningar kan till exempel också vara utbildning, kompetensutveckling, matchning och coachning.

Vid huvudkontoret i Karlskrona kan anställda komma att beröras av så kallad kretsning och turordning. För den som blir berörd finns samma förutsättningar som för personalen vid regionledningarna i Härnösand och Karlskrona.

Info: www.kustbevakningen.se

Skrubbsår, blåsor eller skavsår är lätt hänt. För båtägare som njuter av en härlig dag till havs kan det vara förödande. Man vill snabbt vara igång igen och undvika infektioner. Ett smidigt plåster som binder och tar bort bakterier, läker såret och dessutom tål vatten kan rädda situationen.

Plåster med Sorbactmetoden är unika i sitt slag. De tar bort skadliga bakterier i såret utan att ge upphov till resistens. Plåstren är skonsamma men effektiva. Såret bildar ingen skorpa utan läker under plåstret.

Effektiv och snabb metod
Sorbact sårbehandling är en innovativ svensk produkt med tillverkning i Askersund. De bakteriebindande plåstren består av en sårdyna täckt med en grön bakteriebindande väv samt ett tunt, smidigt och genomskinligt filmförband.

Sorbactmetoden är effektiv och väldokumenterad och bygger på en naturlig process där bakterier binds till den gröna ytan. Det finns ingen risk för resistensutveckling då processen inte avdödar utan bara binder och inaktiverar mikroorganismer. Sorbact har ingen negativ miljöpåverkan.

Säljs på Cura Apoteket, Apoteket Hjärtat och Apoteket AB och finns i två storlekar.
Sorbact bakteriebindande plåster 5×7,2 cm 5st. Cirkapris 31,00 kr.
Sorbact bakteriebindande plåster 8×10 cm 5st. Cirkapris 87,50 kr endast Apoteket hjärtat

BryggCaféet Grötvik i Halmstad firar ettårsjubileum 6 juni på självaste Nationaldagen. Detta firas med löfte om mer och bättre av förra sommarens succé med “Dans på Bryggan” – torsdagar, “Gäst på Bryggan” – tisdagar och onsdagar samt Argentinsk Tangokväll – måndagar.

Detaljer för dessa och övriga evenemang på hemsidan: www.bryggcafeet.com

Lördagen 2 juli blir det traditionsenligt sedan 1963 ”Hamnfestival” i Grötvik, som också är en förstklassig utsiktspunkt för de som inte har tillgång till båt under Tall Ship Races fartygens målgång 5–8 augusti i Halmstad.

BryggCaféet drivs av Olivia & Anders Widén.

Grötviks småbåtshamn 3,5 nm SV om Halmstad i riktning mot Tylösand
56° 38,9 N 12° 46,7 E
Djup 2 m
Kustkort 92 – Kattegatt
Skärgårdskort 923 – Tylön – Kullen

Info: www.bryggcafeet.com

Förra året städade 82 idrottsföreningar 174 svenska stränder och lyckades samla in 41 621 kg skräp, vilket motsvarar 7 afrikanska elefanter. I år kommer Städa Sverige tillsammans med Coca-Cola att värna om havsmiljön genom att rensa 300 stränder från skräp samtidigt som de förbereder dem inför kommande badsäsong. Ribersborgs strand är första anhalt och städas den 4 maj av ishockeyföreningen Limhamn Limeburners HC.

300 stränder från Ystad till Haparanda kommer att städas från maj till augusti. Kuststädningen börjar tidigt på våren längs kusten för att hinna samla in de sopor som finns innan de driver ut till havs och skadar miljö och djur.

Ett exempel är en studie som visar att 98 % av stormfågeln, som äter allt den ser på ytan, har ett genomsnitt av 23 olika plastbitar i magen. Projektet rör sig sedan som en våg längs norrlandskusten. Skräpet kommer att miljösorteras, dokumenteras och vägas. Målet för årets städning är att samla in 55 ton skräp. Städa Sverige administrerar städningen i samarbete med Coca-Cola i Sverige.

Per Nilsson, forskare och lektor på Göteborgs Universitet välkomnar det arbete som föreningarna gjort på stränderna.

– Marint skräp är ett ökande problem globalt. Mängden skräp ökar både längs stränder och ute till havs. Att samla in skräp längs stränderna är inte bara en åtgärd för att förbättra strandmiljön. En stor del av det skräp som ligger på stränderna kommer att föras ut till havs igen, där det så småningom hamnar på havsbottnarna och påverkar den marina miljön. Skräp som bryts ner kan avge miljögifter till sediment och organismer. Skräp kan också leda till syrebrist i sediment.

Den enskilt största skräphögen som lämnats kvar på svenska stränder är pappersförpackningar, som står för nästan hälften av allt insamlat skräp. Hela 520 säckar, motsvarande 24 ton, pappersförpackningar samlades in under sommaren 2010, men förutom pappersförpackningar hittades även en del udda saker. Vid städningen utanför Trelleborg på Äspö Strand hittade föreningen ett kassaskåp och på Umeås stränder hittades en barnvagn. Vid Ljungviken i Umeå hade någon glömt kvar en studsmatta som var 4 meter i omkrets. Mest oväntad var kanske den sju meter långa sillval som hittades i Bohuslän.

Förutom att skräp smutsar ner omgivningen utgör skräp en fara för både natur, djur och människor. Nedbrytningstiden för skräpet är lång. En cigarrettfimps nedbrytningstid är tre år. En aluminiumburk bryts ned under 300 år, plast bryts ned under 400 år. Tuggummi finns kvar i upp till 25 år. Bara längs Bohuskusten samlas 5000 kubikmeter skräp varje år.

– Jag är väldigt imponerad av förra årets städning och det resultat som det gav. I år kommer betydligt fler stränder att besökas och än mer göras för den marina miljön. Jag är väldigt stolt över hur den svenska idrottsrörelsen tillsammans med Städa Sverige och Coca-Cola bidragit till att förbättra våra stränder och havet som helhet, säger Louise Karlsson, f.d. elitsimmare och ambassadör för Städa Sveriges strandprojekt.

Även i år är Coca-Cola samarbetspartner till Städa strand.

– Förra året var en stor framgång och vi är glada över att kunna utöka arbetet i år. Internationellt har Coca-Cola sedan många år engagerat sig i så kallade coastal cleanup-projekt i en rad olika länder som en del av sitt långsiktiga vattenmiljöarbete. Städa strand är ett utmärkt exempel på hur vi kan göra en miljögärning och samtidigt stödja idrottens ungdomsföreningar vilket går hand i hand med vårt lokala hållbarhetsarbete och vår satsning på en aktiv livsstil, säger Göran Holm, vd Coca-Cola Enterprises Sverige.

– Vi har fått positiv respons bland föreningar och även bland miljöexperter. Vi hoppas att kunna utveckla projektet denna sommar med målet att samla in städarnas vikt i skräp, säger Mats Wesslén, vd för Städa Sverige. Coca-Cola i Sverige tar sitt miljöarbete på stort allvar och jag är glad över att samarbetet fortsätter även i år, säger Mats Wesslén, vd för Städa Sverige.

Här kan du läsa mer om Coca-Cola Sveriges hållbarhetsredovisning: www.coca-cola.se/hallbarhet.pdf

Sommaren är i antågande och det är dags att plocka fram fiskeprylarna. För att få fler att upptäcka fisket lanserar Sportfiskarna ett nytt projekt för barn och vuxna. I ”Framtidens Sportfiskare” tar vuxna med barn på fiske. Alla som deltar får Fiskehandboken och en fiske-DVD. Dessutom är alla med och tävlar om fina priser!

Projektet har ett enkelt upplägg. En vuxen tar ut ett barn på en fisketur, dokumenterar fisketuren med ett foto, registrerar utflykten på projektets hemsida och deltar därmed i en tävling med fina priser. Efter registreringen får man dessutom inom två veckor bland annat en fiskehandbok och en fiske-DVD i brevlådan. Det är möjligt att delta i tävlingen flera gånger, ju fler fiskeutflykter man registrerar desto större chans att vinna i tävlingen.

– Det här är vår senaste satsning på att få ut fler barn och ungdomar på fiske och friluftsliv. Det som är nytt med detta projekt är att vi riktar oss till den sportfiskande allmänheten: vi vill att fler tar med barn på sportfiske och lär ut sina fiskeknep, säger Stefan Nyström, Sportfiskarnas Generalsekreterare.

På projektets hemsida finns även en fotoskola med tips om hur man tar bra fiskebilder och ett bildgalleri som kommer att fyllas på med de tävlandes bilder. Det finns också möjlighet för fiskeklubbar anslutna till Sportfiskarna att söka bidrag för fiskeaktiviteter.

Förhoppningen är att projektet Framtidens Sportfiskare ska bidra till att fler barn får komma ut på sportfiske och vistas i naturen.

– Att ta med sig ett barn på fiske är och lära ut sina egna fiskeknep ett enkelt sätt att se till att vi får en återväxt av nya sportfiskare. Det är dessutom väldigt roligt att fiska tillsammans med barn, avslutar Stefan Nyström.

Ta med ett barn på fiske i projektet Framtidens Sportfiskare! Hjälp till att lära en ny generation dina fiskeknep och att grundlägga ett livslångt intresse för fiske, natur och friluftsliv. Den nya generationen sportfiskare är de som i framtiden kommer att försvara livet under vattenytan.

För mer information om projektet kontakta Sportfiskarnas ungdomskonsulent:

Info: www.sportfiskarna.se

Projektets hemsida hittar du på www.sportfiskarna.se/framtidens

Äntligen så finns det en svensk webbkatalog för Amerikanska bildelar som fungerar som Amerikanska webbshoppar, men delarna levereras från Sverige. Hansen Racing har 45 år i branschen och en lageryta på över 7 000 m2 som rymmer över 1 000 000 enskilda artiklar, vilka nu blir tillgängliga genom ett klick. Alla 60 000 artikelnummer blir enkelt sökbara antingen separat eller sorterade i olika varugrupper.

Vi har under en längre tid utvecklat funktioner för att alla enkelt ska kunna använda vår nya webbkatalog, säger Ted Hansen huvudansvarig för projektet. Vi har lagt mycket arbete att fler artiklar ska vara kopplade till specifika bilar. Många av funktionerna har vi fått som förslag från våra kunder och användare.

Hansen Racing har kopplat bildelarna till bilmodeller och eftersom de flesta artiklarna är illustrerade med bilder så blir detta en guldgruva för den som söker delar till sin ögonsten eller bruksfordon. Vill man leta mer exakt så finns det unika filtreringsmöjligheter eller sökning genom registreringsnummer. Det går även att söka med hjälp av märke, årsmodell och motor till de äldre bilarna.

Hansen Racing representerar de största av alla eftermarknads- och trimdelsmärken såsom Edelbrock motor- och bränsledelar, Raybestos bromsar, MOOG framvagnsdelar, Gulf smörjmedel, FelPro packningar, Purolator filter, Magnaflow avgassystem och många fler. Detta gör att Hansen Racing är den största och mest kompletta leverantören av Amerikanska bilreservdelar och båtdelar i Sverige.

Hansen Racing är en grossist och har ett brett återförsäljarnät som sträcker sig över hela Sverige. Med hjälp av funktionen ”Skicka till ÅF” i webbkatalogen så kan privatkunder skapa sin kundkorg som sedan skickas till en lokal återförsäljare som beställer hem varorna från Hansen Racing.

Info: www.hansenkatalogen.se

Nu finslipas de sista detaljerna i programmet för Kalmar Båtmässa och listan med utställare fylls på. Redan nu är 26 utställare klara – och fler är på ingång. Den 27–29 maj hålls Kalmars första båtmässa, som ska bli ett årligen återkommande evenemang.

Mässan är främst flytande, men det finns också monterplatser på land.

På mässan finns de senaste båtarna, tillbehören och trenderna, men också en mängd roliga aktiviteter för hela familjen. Bland annat uppvisningar av Sjöräddningssällskapet, Sjöfartshögskolans simulatorer och dyk- och båtuppvisningar av Kustbevakningen.

Kalmar Båtmässa hålls 27–29 maj i Kalmar Gästhamn.

Följande utställare är klara hittills:

Baltic Skeppsfournering
Blåkusten Marin & Fritid AB
Boatcenter AB
Båt & Motor AB
Båthuset
Clas Ohlson
Hammarine AB
Hobbex
HumanSea
Jensen & Englund AB
JT Forss Europe AB
Kajak Kalmarsund
Kalmar Båtklubb
Kalmar Kanotklubb
Kalmar Marina
Kalmar Roddklubb
Kustbevakningen
Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan
Mickes Motor
Nimbus Boats AB
Nottoonoisy
Octopus Dykcenter
Segelsällskapet Vikingarna
Seglarklubben Kaparen
Sjöräddningssällskapet
Thermoprodukter AB

Info: www.kalmar.com/batmassa

Den brittiska yachtdesigner Alex McDiarmid, som är baserad i södra Frankrike, är känd för sina futuristiska yachter. Nu har han tagit fram den här bjässen på 46 m totallängd. Yachten ska betraktas som ett nytt koncept för att utveckla riktigt stora yachter på i framtiden. Alex McDiarmid är känd för en rad projekt med allt från RIB-båtar till motoryachter, seglande yachter och katamaraner.

Enligt konstruktören innehåller den nya yachrad lsönignar som är nya för den här sortens design. Denna 46 m Sports Yacht är bland annat inspirerad av Sydney Opera House i Australien, Origami från Japan och bildesign, allt enligt designern själv.

Den dramatiskt formgivna 150 fots yachten har ett aluminiumskrovcoch överbyggnad i samma material. Linjerna undertsryker prestanda och hög kapacitet. Bryggan är som en förlängning av de slanka och sportiga linjerna.

Bland finesserna på insidan märks:

– En öppen salong i ett plan med bar och matplats för tio personer.

– Ägarkabin med ett privat arbetsrum, badrum för respektive honom och henne och en walk-in dressing area, troligen för ägarens fru…

– Två dubbelkabiner med tillhörande kompletta badrum, var och en av kabinerna med två singelsängar och en soffa.

– Boutrymen för tolv gäster och åtta besättningsmän.

– Ett helt integrerat och centraliserat underhållningssystem som täcker hela båten.

Tekniska specifikationer:

Längd ö a: 150 fot, 46 m
Bredd: 27,6 fot, 8,4 m

Bilderna visar två versioner av den nya yachten:

1. Alex McDiarmid – 150′ / 46m side profile sports yacht.

2. Alex McDiarmid – 150′ / 46m side profile explorer yacht version.

Sjöhistoriska museet fördelar nu 1 Mkr till kulturhistoriskt värdefulla fartyg. I år får nio olika fartyg ta del av stödet. Bland dem finns välkända passagerarångfartyg, seglande lastfartyg, fiskefartyg och örlogsfartyg. Det ekonomiska stödet är väldigt efterfrågat och fördubblades i fjol till 1 Mkr. I år har Sjöhistoriska museet, som är en del av Statens maritima museer, tagit emot 27 ansökningar om totalt 4 Mkr.

– Att bevara och bruka historiskt värdefulla fartyg är en kostsam uppgift och det här stödet utgör normalt bara en mindre del av den totala kostnaden. Vi tror ändå att pengarna stimulerar till bevarandeinsatser och engagemang som har kulturhistorisk inriktning, säger Claes Wollentz, intendent på Sjöhistoriska museet.

Fartygsstödet har delats ut av myndigheten sedan 1991 och kan i första hand sökas av ägare till fartyg som k-märkts av Sjöhistoriska museet. Beslut om fördelningen sker i samråd med Arbetets museum, Riksantikvarieämbetet, Transportstyrelsen och rikstäckande föreningar för historiska fartyg.

– Vi lägger vikt vid att stödet fördelas mellan olika kategorier av fartyg till exempel segelfartyg, ångfartyg, bogserbåtar, fiskebåtar, motorfartyg och så vidare men tar också hänsyn till geografisk spridning så att fartyg från olika delar av landet finns bland mottagarna, säger Claes Wollentz.

2011 års fartygsstöd har fördelats enligt nedan.
Samtliga fartyg är k-märkta och finns beskrivna på Sjöhistoriska museets hemsida.

Segelfartyget Deodar, Stockholm: 100 000 kr
Ångfartyget Engelbrekt, Leksand: 100 000 kr
Segelfartyget Helene, Ystad: 100 000 kr
Segelfartyget Kvartsita, Grundsund, Lysekils kommun: 250 000 kr
Passagerarångfartyget Mariefred, Mariefred: 50 000 kr
Fiskefartyget Nordvåg, Träslövsläge, Varbergs kommun: 50 000 kr
Segelfartyget Pamela, Ekenäs, Kalmar kommun: 100 000 kr
Vedettbåten Sprängaren, Gålö, Haninge kommun: 200 000 kr
Motortorpedbåten T56, Gålö, Haninge kommun: 50 000 kr

Info: www.maritima.se

En av tio uppblåsbara räddningsvästar är behäftade med fel. Slarv med underhåll är den stora boven i dramat. Det visar Praktiskt Båtägandes granskning av begagnade västar.

Utlösningsautomatiken på en uppblåsbar räddningsväst för fritidsbruk ska inte vara äldre än tre år. Sin egen väst kollar man enkelt genom att titta på bäst före-datumet som finns stämplat på all automatik tillverkad efter 1999.

Men många missar helt att kontrollera och serva sina västar. I Praktiskt Båtägandes test hämtade man in uppblåsbara räddningsvästar från vanliga fritidsbåtsägare. Av de 26 som västarna som lämnades in visade det sig att 21 av utlösningsmekanismerna hade passerat bäst före-datum, i ett fall med åtta år men i snitt med lite drygt fyra år. På fyra av västarna hittade man ingen uppgift om bäst före-datum och endast i ett fall hade datumet inte passerats.

Testet genomfördes i en bassäng där en testperson hoppade i vattnet med varje enskild väst. När alla 26 västarna granskats visade det sig att två av dem läckte luft och en tredje löste inte ut alls.

– När en väst inte fungerar beror det i nittio procent av fallen på bristande underhåll. Resterande tio procent beror på att användaren inte vet hur man hanterar västen, säger Stefan Nilsson som är expert på personligsäkerhet till tidningen.

En av västarna läckte i en svetsskarv och detta kan uppstå om flytelementet vid ompackning inte töms på luft ordentligt. Då blir det helt enkelt för högt tryck när västen löser ut sig igen. Västar för fritidsbruk har ingen övertrycksventil, vilket alltså kan ge upphov till läckage till följd av för högt tryck.

Krosshål är en annan skada som kan uppstå. Om västen förvaras tillsammans med till exempel ett ankare eller annat hårt och tungt föremål kan detta slå ett hål i västen om det träffar olyckligt. En tredje typ av hål kan uppstå på grund av frätskador om västen kommit i kontakt med någon form av kemikalier. Då finns det ofta fläckar på västen som kan indikera läckage.

Praktiskt Båtägandes granskning visar att det slarvas med underhållet av uppblåsbara räddningsvästar. Bäst före-datumet för utlösningsautomatiken hade passerat, med god marginal, på den stora majoriteten av västarna. En annan sak som framträder tydligt är att de äldsta västarna i testet, uppemot 20 år gamla, antingen löste ut sig med viss tvekan eller inte satt kvar ordentligt i uppblåst läge. Det kan alltså finnas anledning att kassera sin väst om den börjar se sliten ut.

Svenska Aspect40 lanserar en ny Cruising/Racing-version. Vid beställning under våren 2011 levereras den nya Cruising/Racing-versionen redan till våren 2012. Båten är en 40-fots helsvensk familjeracer byggd i högprestandamaterial både in- och utvändigt.

Aspect40 tillverkas i Sverige av svenska ägare. Båten byggs i vaacuminjicerat glasfiberlaminat med kolfiberförstärkningar. Trots exklusiva materialval och den senaste tekniken inom segling tillverkas båten till rimliga kostnader. Den nya Cruising/Racing-versionen tas fram till ett attraktivt pris.

– Aspect40 har varit snabbaste kölbåt i fem av sju genomförda tävlingar i Östersjön under 2010, berättar Rolf Tannergård som står för idén bakom Aspect40. Båten blev även utsedd till Årets Nyhet 2010 på båtmässan Allt för sjön.

Aspect40 är lättseglad trots sin storlek och kan enkelt hanteras av två personer. Med unika lösningar blir båten lätt och barnsäker och den nya Cruising/Racingversionen finns tillgänglig för beställning till ett mycket attraktivt pris.

Tekniska specifikationer:
Längd: 11,95 m
Bredd: 3,20 m
Djupgående: 2,14 m
Vikt: 5,0 ton/4,4 ton
Info: www.aspect40.se

Pantaenius, en av europas största aktörer inom båtförsäkring har slutit ett treårigt sponsoravtal med Bohusracet, som är Europas största shorthand regatta. Nytt namn för regattan blir Pantaenius-Bohusracet.

– Det är roligt att kunna stötta svensk segelsport och samtidigt synas i vårt rätta element. Vi både deltog i regattan och var med som sponsor redan 2010 och tyckte att det var en fantastiskt trevlig regatta med fina arrangemang, säger Kirstin Grosskopf Marknadsansvarig på Pantaenius AB i Malmö.

– Under vintern har vi fört diskusioner med Pär Bäck och Göran Bäckström från SSVÄ om hur vi kan utveckla vårt samarbete och nu har sista biten fallit på plats.

Starten går i Uddevalla 1 juli och målgång 170 Nm senare i Smögen beräknas till 2-3 juli.

I skrivande stund är över 140 båtar anmälda och man har begränsat deltagarantalet till 200 båtar, så man får inte vänta för länge med att anmäla sig om man vill vara med i 2011 års upplaga av Pantaenius-Bohusracet.

Info: www.pantaenius.se

Saknar du en utsiktkikare men tycker att de som finns inte passar i ditt vardagsrum? Då ska du kika på den nya Harbourmaster-serien som Gunnar Olsson Foto nu lanserar. Det är en serie eleganta kikare i mässing med en klassisk design på ett rejält stativ i mahogny. Utsiktkikaren Harbourmaster finns i tre olika modeller.

– Utsiktskikaren kommer garanterat bli en vacker möbel i ett vardagsrum och en given samlingspunkt på kalaset, säger Henrik Olsson på Gunnar Olsson Foto AB. Harbourmasterkikaren ger verkligen jag-vill-ha-känsla.

Tre modeller – från 28 till 60 gånger förstoring
Harbourmaster 60 och Harbourmaster 80 har en stor frontlins på 60 millimeter respektive 80 millimeter. Den stora linsen gör att man, till skillnad mot vanliga kikare, kan använda större förstoring utan att bilden blir mörk.

Standardokularet som levereras med Harbourmasterkikarna ger 28 gångers förstoring för Harbourmaster 60 och 36 gånger för Harbourmaster 80.

Modellerna Harbourmaster 60 och 80 är utrustade med ett 45 graders vinklat okular vilket ger en bekvämare användning av kikarna, framför allt när man kikar i dem stående.

– Den tredje modellen i serien heter Harbourmaster Zoom 60 och som namnet antyder kan förstoringen ändras, från 20 upp till 60 gånger, berättar Henrik Olsson. Med den kikaren kan du komma nära det du vill se, oavsett om titta på en båt på fjärden eller en fågel som sitter i grantoppen.

För att enklare hitta det man söker är Harbourmaster 60 och 80 utrustad med en sökare. Sökaren har en frontlins på 30 mm och ger en förstoring på 6 gånger.

Tillbehör ökar förstoringen
Som tillbehör finns även ett Harbourmaster okular 15 millimeter. Det här okularet ger 40 gånger förstoring på Harbourmaster 60 mm och 60 gånger förstoring på Harbourmaster 80 mm.

Okularet är givetvis tillverkat i samma eleganta design som kikaren och kostar 695 kronor inklusive moms.
Pris från 5 995 kr.

Info: www.gofoto.se

Den 2-4 september arrangeras Allt på Sjön, en ny flytande båtmässa i Gustavsbergs Hamn på Värmdö, strax ost om Stockholm. Under tre dagar kommer över 190 nya båtar visas upp, allt från dagseglare och vattenskotrar till motor- och segelbåtar i 50-fotsklassen. Det kommer även att finnas en stor båttillbehörsutställning för allt som behövs till båtlivet.

Allt på Sjön är öppen för publik kl. 10-18 varje dag med fri entré och gratis parkering. Bakom arrangemanget står Sweboat – Båtbranschens Riksförbund med hjälp av Värmdö Kommun och Arcona Yachts som är Allt på Sjöns två huvudpartners.

– Båtlivet ökar hela tiden i Sverige och 2010 var runt 2,5 miljoner människor ute på sjön. Med det intresset i ryggen känns det både viktigt och roligt att arrangera en ny flytande båtmässa i Stockholmsområdet, säger Mats Eriksson, VD i Sweboat.

– Vi ser Allt på Sjön som en fantastisk möjlighet att sätta Gustavsberg på kartan. Miljön passar väldigt bra för en flytande båtmässa och vår målsättning är att hela området, med allt som det har att erbjuda, kommer att leva upp och skapa ett mervärde för besökarna, säger Lars Berlin, näringslivschef på Värmdö Kommun.

Gustavsbergs Hamn ligger ca 20 minuters bilkörning från Stockholm City. För den som inte har egen bil är det enkelt att åka kommunalt med buss från Slussen. Det planeras även båtturer från Nybrokajen.

Mer information finns på www.alltpasjon.nu

Shipshapehomes i Sverige AB lämnade 4 maj in en ansökan till Skellefteå kommun om att få uppföra nio radhuslägenheter byggda i trä i Skellefteälven. Företaget har under fem år arbetat med utveckling av ett unikt koncept, Shipshapehomes, för boende på vatten och nu är allt klart för sjösättning. – Detta blir världens nordligaste fastighetsbildning på vatten, konstaterar Mikael Nilsson, vd för Shipshapehomes.

I Amsterdam och i Köpenhamn är det inte ovanligt med boende på vatten.

– Men i Sverige ligger vi ordentligt på efterkälken inom detta område. Det är egentligen bara i Stockholm som man satsat lite mer på boende på vatten, konstaterar Mats Allanson, marknadschef vid Shipshapehomes.

Han och Mikael Nilsson driver företaget som nu på bred front lanserar sitt koncept runt om i landet.

– Och det känns jätteroligt att få börja på hemmaplan, säger Mikael Nilsson.

Att bo på båt med lägenhetskänsla
– Betongskrovet byggs i enlighet med Bronorm 2002, vilket innebär att konstruktionen ska tåla att ligga i vatten i 100 år utan att tas upp, berättar Mikael.

Tanken är att de Shipshapehomes som ska byggas i Skellefteå ansluts till kommunalt vatten och avlopp.

– Men de kan också utrustas med tankar för färskvatten och spillvatten i avsett utrymme i skrovet, säger Mats.

Skroven kommer att byggas av Shipshapehomes samarbetspartner Norrlands Byggmontage AB i Skellefteå

Ekologiskt byggande
Överbyggnaden är av trä och byggs i moduler av Glommershus AB i Glommersträsk. Det handlar om en lågenergibyggnad, vilket betyder att energiförlusten är nära noll.

– Ekologiskt byggande genomsyrar vårt koncept och våra leverantörer använder genomgående byggmaterial och byggmetoder som ger små avtryck i den framtida miljön, säger Mikael.

Uppvärmningen sker genom vattenburen golvvärme, kopplat till en värmepanna, som har möjlighet att hämta 60-80 procent av värmen i kringliggande vatten alternativt anslutas till befintligt fjärrvärmesystem.

Vid designen av lägenheterna har Shipshapehomes haft stor hjälp av Design Västerbotten, ”sommardesignkontoret” dessutom har forskare vid Luleå tekniska universitet dragit sitt strå till stacken i utvecklingsarbetet.

– Forskarna är mycket intresserade av att studera hur boende på vatten fungerar i lite kärvare vinterklimat. Inom detta område har vi redan samlat på oss mycket kunskap och erfarenheterna visar att isbelagda vatten inte kommer att utgöra något problem för Shipshapehomes, berättar Mats.

Älvsbacka strand är förstahandsvalet
I Skellefteå vill Shipshapehomes uppföra nio radhuslägenheter fördelade på tre skrov där varje lägenhet blir omkring 60 kvadratmeter.

Var området för boende på vatten ska ligga är en fråga som Skellefteå kommun först måste behandla. Men Shipshapehomes har ett tydligt förstahandsval av plats.

– Helst vill vi att det blir på norra sidan av älven vid Älvsbacka strand. Lägenheterna skulle då synas från E4an och ligga intill höghusen i trä och träbron som nu byggs. Det skulle förstärka Skellefteås position som trästad, berättar Mikael.

Boende på vatten faller under plan- och bygglagen och kräver bygglov i enlighet med kommunens detaljplan. Strandskyddet regleras av miljöbalken och för boende på vatten krävs dispens från strandskyddet om det inte redan finns en dispens på planområdet från tidigare verksamhet.

– Vi hoppas kunna få alla tillstånd för att påbörja bygget av radhusen på vatten så snart som möjligt, säger Mats Allanson.

Shipshapehomes är övertygade om att det under de närmaste åren kommer att uppstå en ökad efterfrågan på boende på vatten.

– Vi arbetar intensivt med flera spännande projekt i Mälardalen som vi räknar med ska leda till konkreta byggen av Shipshapehomes, avslutar Mikael Nilsson.

Info: www.shipshapehomes.se

Regeringen har 5 maj beslutat att föreslå fem marina områden i Sverige till EU:s nätverk av värdefulla naturområden, Natura 2000. Bland annat föreslås havsområdet Bratten i Västra Götalands län att ingå i nätverket.

– Havspolitiken och bevarandet av vår biologiska mångfald är prioriterade delar av regeringens arbete. Genom dagens beslut får vi ett kraftfullt skydd av viktiga arter och livsmiljöer i några av våra viktigaste marina
områden, säger miljöminister Andreas Carlgren.

Områden som Sverige föreslår till Natura 2000:

Västra Götalands län: Bratten

Gävleborgs län: Finngrundet -Västra banken, Finngrundet – Norra banken, Lövgrundsrabbar

Västerbottens län: Sydostbrotten

Beslutet innebär även vissa tillägg av arter och livsmiljöer i redan föreslagna områden.

Natura 2000 är namnet på det nätverk av värdefulla naturområden som sedan 1992 byggs upp inom EU. Stora och små geografiska områden avgränsas av alla medlemsstater i ett gemensamt syfte; att bidra till bevarande av biologisk mångfald inom EU.

Bestämmelserna kring Natura 2000 återfinns i två EU-direktiv; Fågeldirektivet (2009/147/EG) och Art- och habitatdirektivet (92/43/EEG). Det senare handlar om bevarande av hotade livsmiljöer (naturtyper) och vissa grupper av växt och djurarter. Direktiven är bland EU: s viktigaste bidrag till arbetet med att bevara biologisk mångfald. Det i miljöbalken reglerade skyddet för Natura 2000-områden träder i kraft genom att regeringen beslutar om att föreslå ett område till EU:s nätverk.

Våren är äntligen här och somliga har redan hunnit placera båten i sitt rätta element. För dem som ännu är i full färd med förberedelserna inför den nya säsongen kan det löna sig att ta en extra titt på batteriet – och slippa onödigt krångel.

För det första bör man kontrollera om batteriet överhuvudtaget klarar ännu en säsong. Om batteriet har stått urladdat kan sulfateringen ha gett bestående skador som förstörda blyplattor. Polerna kan vara oxiderade. I värsta fall kan batteriet ha frusit sönder, och plasthöljet ha spruckit och syran läckt ut.

Efter att ha granskat att batteriet inte har några synliga defekter, bör man testa att det är fulladdat innan man påbörjar monteringen. Ett effektivt sätt är att använda sig av en batteritestare, som visar om batteriet bör laddas eller inte, och om det eventuellt är dags att köpa ett nytt. Man kan också använda sig av en vanlig voltmeter som mäter vilospänningen. Senast när den har sjunkit till 12,4 V måste batteriet laddas.

– Batteriet kan vanligtvis laddas utan problem, men om det har stått urladdat en längre tid är det inte helt riskfritt, eftersom det kan ha fått bestående skador som inte omedelbart kan ses. Man kan försöka ladda batteriet med en bra laddare, men om det inte har någon effekt blir man förmodligen tvungen att investera i ett nytt batteri, säger Christer Svensson, Senior Product Manager hos Exide Nordic, som producerar Exide- och Tudorbatterier.

Ett batteri som har överlevt vintern mår dessutom bra av lite extra omsorg för att bevara prestandan. Man kan rengöra det och smörja in polerna för att skydda dem mot oxidation. Om batteriet är öppningsbart kontrollerar man vätskenivån och fyller på med destillerat vatten vid behov.

En normal livslängd för ett batteri är cirka fem år, men det varierar beroende på hur mycket det används – och hur det sköts.

– Det lönar sig alltid att lägga lite extra tid på att underhålla batteriet så att det inte blir slitet i förtid. Man vill ju helst kunna njuta av sin lediga tid och inte behöva bekymra sig över ett batteri som krånglar, säger Christer Svensson.

Skötsel och drift
• Utsätt inte batteriet för extrema temperaturer. Det fungerar bäst i rumstemperatur. Värme och kyla försämrar batteriets funktion.

• Håll poler och kabelskor rena från beläggningar. Borsta bort oxider och smörj gärna in polanslutningarna med fett.

• Håll batteriet, och framför allt locket, rent och torrt. Fukt och smuts kan leda till krypströmmar som ökar självurladdningen.

• Hos ett batteri där propparna kan öppnas bör elektrolytnivån (syranivån) kontrolleras med jämna mellanrum och vid behov bör det fyllas på med batterivatten. I vissa batterier finns en markering som anger den nivå man skall fylla till. Finns ingen sådan markering är det lämpligt att syranivån ligger 10 till 15 mm ovanför plattorna. Fyll aldrig högre än så, eftersom syran då riskerar att svämma över i samband med laddning.

• Vilospänningen, alltså spänningen mellan polerna när batteriet är obelastat, är ett mått på batteriets laddningstillstånd. Ett fulladdat batteri har ca 12,7 V och det bör laddas senast när vilospänningen sjunkit till 12,4 V för att det inte skall ta skada.

Info: www.exide.nu

Årets Uffa Fox Challenge blir en krävande 300 nautiska mil lång skärgårdskappsegling i sex etapper från Trosa via Åland till Helsingfors. Det blir tuff tävling kombinerat med ett vetenskapligt miljöuppdrag att ta prover på Östersjöns vatten. Tävlingen är för mindre seglande träbåtar. – Det är ett sätt att få uppmärksamhet för de mindre båtarna i vår seglande kulturav, säger Olle Appelberg, projektledare hos Stiftelsen Scandinavian Yacht Trust, SCYT, som är arrangör. Det är de mindre båtarna som löper störst risk att försvinna på grund av bristande underhåll och intresse.

Utmaningen är både ett äventyr och en ett miljöuppdrag. Deltagande båtar ska ta flera olika sorters vattenprover, mäta siktdjup och göra dagliga observationer av vattnets kvalitet. Det sker på uppdrag av professor Lena Kautsky vid Askölaboratortiet, Stockholms Marina Forskningscentrums fältstation utanför Trosa.

Den första utmanaren att anmäla sig var den finländska hajbåten Myrskylintu med Petri Wilska, Vesa Humalisto och Mika Talvitie från Esbo Segelsällskap. Intresset för kraftprovet har varit störst i Finland och så här långt är det bara finska båtar som hört av sig.

Kanske för obekvämt för svenskar
– Kanske är det för obekvämt för svenskarna som hellre bankappseglar. Utmaningen i Uffa Fox Challenge är mer än kappsegling. Det gäller också att navigera rätt utan GPS, laga mat och leva campingliv i en liten båt under tretton dygn, kommenterar Olle Appelberg.

Racet startar den 24 juli i Trosa med mål i Helsingfors den 5 augusti.

Uffa Fox Challenge är SCYTs årliga utmaning till alla som seglar klassiska båtar att göra bragder i den brittiske båtkonstruktören Uffa Fox anda. År 1930 seglade han sin nybyggda lilla svenskinspirerade skärgårdskryssare Vigilant från Cowes i södra England till Sandhamn på 17 dagar.

80 år senare, i juli 2010, gjorde de tre unga britterna Luke Yeats, Jack Gifford och Will Shepherd om bedriften i en än mindre båt, den 15 kvadratmeters skärgårdskryssaren Vixen, byggd hos Oscar Schelins varv i Kungsör 1937. Den här gången gällde det den lite kortare sträckan Cowes – Trosa, 1000 nautiska mil, och den klarade man galant på 12 dagar och fem timmar. En verklig bragd eftersom de tre hade en koj att dela på och seglade dygnet runt över öppet hav.

Proven och observationerna under premiärseglatsen 2010 visade till både allmänhetens och forskarnas förvåning att Nordsjön var full av sopor som flöt omkring, medan Vixen i Östersjön inte träffade på något kringflytande skräp alls. Båtarna seglar nära vattnet och kan observera saker som forskningsfartygen inte ser. Dessutom är det ovanligt att fartygen undersöker så långa sträckor som förra året då man tog prover varje dygn från Cowes i England till Trosa i Sverige

Tävlingen är öppen för seglande träbåtar med en segelyta på maximalt 25 kvm och dit räknas bl a mindre skärgårdskryssare, mälarbåtar, folkbåtar, neptunkryssare, drakar, femmor, tumlare och finska hajbåtar.

BILDTEXTER
Hajbåt
Hajbåten Myrskylintu (Stormfågeln) är första utmanaren i Uffa Fox Archipelago Challenge. Den tillhör är en av de populäraste träbåtsklasserna i Finland. Hajbåten är knappt tio meter lång, den ritades 1930 och det har byggts uppemot 300 båtar. Den finns också variant i Frankrike, där det byggts 500 båtar. Numera finns båten också i plast.
Hajbåten är en mycket vacker, sjövärdig och älskad båt, tänkt för kappsegling men som även ger möjlighet till övernattning för tre personer. Hajbåten ritades 1930 av den kände finländske konstruktören Gunnar L. Stenbäck. Foto: Jorma Rautapää.

Myrskylintu crew
Den finska trion Petri Wilska, Vesa Humalisto och Mika Talvitie från Esbo Segelsällskap utanför Helsingfors är först med att anta utmaningen Uffa Fox Challenge 2011. Det blir en krävande 300 nautiska mil lång skärgårdskappsegling i sex etapper från Trosa via Åland till Helsingfors. Tävlingen är öppen för mindre seglande träbåtar. Det blir tuff tävling kombinerat med ett vetenskapligt mijöuppdrag att ta prover på Östersjöns vatten. Bilden är från den kylslagna sjösättningen i Helsingfors den 4 maj.

Vixen
Uffa Fox Challenge är en årlig utmaning till alla som seglar träbåtar att göra bragder i den brittiske båtkonstruktören Uffa Fox anda. År 1930 seglade han sin lilla skärgårdskryssare Vigilant från Cowes i södra England till Sandhamn på 17 dagar. Åttio år senare, i juli 2010 gjorde de tre unga britterna Luke Yeats, Jack Gifford och Will Shepherd om bedriften i en än mindre båt, Vixen, byggd 1937. Det klarade man galant på 12 dagar och fem timmar. En verklig bragd eftersom de tre hade en koj att dela på och seglade dygnet runt över öppet hav. På bilden lämnar de England. Foto: Olle Appelberg

Info: www.sailtrust.org

Resarö Marina har beslutat att Ekomarines miljöanpassade båtbottenfärg, Neptune Formula är det enda alternativet om man som båtägare ska rengöra och förvara båten över vintern. Beslutet berör cirka 350 båtar och grundar sig på att skydda Resarö Marinas markytor, hamnbassäng och även övriga skärgårdsvatten från giftiga tungmetaller och kemikalier.

Från och med 2011 måste alla båtar som tas upp, rengörs och vinterförvaras hos Resarö Marina målas med den miljöanpassade båtbottenfärgen Neptune Formula. Övriga båtbottenfärger innehåller stora mängder tungmetaller och kemikalier, som är mycket skadliga för miljön i Östersjön. När skroven spolas och tvättas inför vinterförvaringen hamnar även dessa miljöfarliga ämnen i marken.

“Den enda färg på marknaden som är helt miljöanpassad är Neptune Formula. Den skyddar mot påväxt helt utan skadliga tungmetaller eller kemikalier. Färgen är dessutom skonsam för både mark och för vatten, vilket de andra alternativen inte kunde leva upp till”, säger Sven Johansson och Lasse Hesselberg ägare till Resarö Marina.

“Resarö Marinas beslut är ett steg i rätt riktning och en kvalitetsstämpel på att vår miljöanpassade färg är det enda alternativet för att hålla skärgården samt Östersjön ren från tungmetaller och kemikalier. Båtbottenfärger som innehåller koppar och zink är ett stort miljöproblem i Östersjön och det är positivt att olika myndigheter och ansvarstagande marinor nu uppmärksammar det.”, säger Jan Buckhöj, VD Ekomarine.

Genom ett så kallat förläggande har Södra Roslagens Miljö- och Hälsoskyddskontor ålagt samtliga marinor i Waxholm, Danderyd och Täby hur marinorna ska hand om det giftiga tvättavfallet, vilket också inkluderar destruktion av de farliga ämnena. Åtgärden måste godkännas av Södra Roslagens Miljö- och Hälsoskyddskontor och vara införd senast i och med upptagningen hösten 2011.

Oavsett om det handlar om lax, sik, strömming eller torsk konkurrerar säl och fiskare om fångsten. Att sälsäkra fångstredskap är lösningen på problemet är de flesta överens om – men det krävs mer kunskap om både fiskars och sälars beteende för att lyckas. Det konstaterar forskare vid Göteborgs universitet.

Kraftigt ökande sälbestånd är tillsammans med hotade fiskbestånd och logistikproblem huvudorsakerna till att det kustnära och småskaliga fisket i Sverige har minskat under de senaste årtiondena. När sälarna blir fler blir också skadorna de orsakar på fångst och redskap mer kännbara. Att sälsäkra fångstredskapen har därför stor ekonomisk betydelse.

– Idag finns det alternativa sälsäkra redskap på marknaden som utvecklats i samarbete mellan forskare och fiskare. Men för att vidareutveckla redskapen måste vi lära oss mer om hur sälarna beter sig i förhållande till dem. Genom att filma sälsäkra fällor har vi sett att vissa sälar specialiserat sig på att attackera sådana redskap, säger Sara Königsson på institutionen för marin ekologi vid Göteborgs universitet som studerat säl och fiske vid Fiskeriverkets kustlaboratorium.

Sälvärldens huliganer jagar vid sälsäkra redskap
Så är det med push-up-fällan som tagits fram för det småskaliga lax- och sikfisket i Östersjön. Fällan har ett sälsäkert fiskhus där fångsten samlas i skydd för sälen. Trots det har sälskadorna i laxfisket inte upphört helt. Vissa sälar har helt enkelt överlistat redskapet. Genom att filma de sälar som jagar fisk intill fiskhuset kunde forskarna identifiera tio sälar som specialiserat sig på att jaga i fällan och som återkom vid flera tillfällen under en längre tidsperiod.

– När vi nu vet att det bara är vissa sälar som står för skadegörelsen finns en möjlighet att begränsa skadorna i ett område genom att ta bort just de individerna.

Torskburar en bra lösning
Småskaligt fiske med burar är ett annat exempel på skonsamt fiske som går att säkra från sälens angrepp. Ett av projektets delmål har varit att studera om burfiske kan vara ett alternativ till garnfiske, om det är möjligt att fånga kommersiella fångster av torsk med bur. De torskburar som tagits fram är betade redskap precis som krokfisket.

– Burarna ger lika stora fångster som garn ger i ett säldrabbat område, maskstorleken gör dem selektiva och de har en liten miljöpåverkan. I och med att fångsten tas upp levande är den av god kvalitet och ger bra betalt. Men fångsterna i betade redskap påverkas av många faktorer. Ström, temperatur, bottentopografi med mera har troligen en viktig funktion, liksom tillgången på föda och fiskens lekmognad. Men ännu vet vi inte riktigt säkert vilka faktorer som påverkar fångsterna mest, säger Sara Königson.

Forskningen har bedrivits från Hudiksvall i norr till Simrishamn i söder.

Avhandlingen Seals and fisheries: a study of the conflict and some possible solutions försvarades framgångsrikt vid en disputation den 29 april. Handledare: Sven-Gunnar Lunneryd

Länk till avhandlingen: hdl.handle.net/2077/25022

Försäkringsförmedlaren Insplanet har för Göteborgspostens räkning undersökt vad det skulle kosta att försäkra tre olika typer av båtar. Resultatet publicerades i GP den 2 maj 2011. För två av de tre båtarna kommer Svedea ut som vinnare i prisjämförelsen. I ett fall är Svedea det tredje billgaste alternativet.

Insplanet har på uppdrag av GP jämfört vad det kostar att försäkra tre olika typer av båtar hemmahörande i Göteborgsområdet. Jämförelsen avser åtta bolag som erbjuder båtförsäkring och båtar med försäkringsvärden på 100 000 kr, 300 000 kr respektive 800 000 kr. För de två förstnämnda erbjuder Svedea den lägsta premien.

– Undersökningen visar att det lönar sig att kolla runt bland försäkringsbolagen och att högkvalitativa försäkringar inte behöver kosta mer. Svedeas försäkringar tillhör de mest omfattande på marknaden och vi erbjuder en service som de stora bolagen har svårt att leva upp till, säger Jonas Roberts, affärsområdeschef på Svedea Båtförsäkring.

Undersökningen värderar inte de olika bolagens skadeservice men Insplanets Erik Lif råder i GP-artikeln engagerade båtägare att vända sig till de specialiserade båtbolagen: ”…båtförsäkringsbolagen har bara ett sakområde, det bör få genomslag när det gäller skadereglering, servicenivå, kontakter med varv med mera. Min uppfattning är att båtägare som verkligen är engagerade i sitt båtägande har mer nytta av specialbolagen.”

– Det är naturligtvis också vår uppfattning, kommenterar Jonas Roberts. Hela vår existens bygger på att vi kan mer om båtar och båtägande. Det känns riktigt bra att också kunna erbjuda premier som tål att jämföras!

Info: www.svedea.se