Scanias nya 12-liters marinmotor för patrullbåtar med kort årlig driftstid ger hela 700 hk. Den finns även för längre årlig driftstid med 550 eller 625 hk. Extra kylkapacitet uppnås genom en sinnrik kombination av kylsystem för motor, turbo och laddluft. Motorn uppfyller utsläppskraven enligt Tier 2, Stage III A marin och IMO oklassifierat.
Den klassiska 12-litersmotorn står i centrum i Scaniamontern på Seawork, det största internationella kommersiella utställnings- och affärsforumet som någonsin anordnats i en aktiv europeisk hamnmiljö.
Den nya versionen har ett flertal finesser i kylsystemet för att möjliggöra en maxeffekt på 700 hk vid 2300 r/min. Dubbla laddluftkylare säkerställer kylningen av inloppsluften vid de höga laddtryck som används. Högprestandaturbon är vattenkyld. Kolvarna är oljekylda och av Scanias välkända Keystone-ringkonstruktion.
Motorn styrs med Scania EMS, ett egenutvecklat motorstyrningssystem som är mycket flexibelt när det gäller att skräddarsy motorns prestanda för varje kunds behov.
Scanias 12-liters marinmotor är känd för att vara robust, hållbar och enkel att serva tack vare de små yttermåtten och en konstruktion som underlättar service. Kamaxeln sitter högt upp i blocket med korta stötstänger för precis styrning av ventillyftare och enhetsinsprutare. Separata cylinderhuvuden och våta cylinderfoder gör det enkelt för en ensam mekaniker att göra en översyn av en cylinder utan att behöva röra de andra.
Seawork äger rum 12-14 juni 2007 i ABP Port i Southampton, Storbritannien.
Scania marinmotorer
12-liters 16-liters
Konfiguration Rak 6-cylindrig V8
Cylindervolym 11,7 liter 15,6 liter
Torrvikt 1150 kg 1550 kg
Mått, l x b x h 1038x875x1358 mm 1198x1172x1358 mm
Effektnivåer 515 kW (700 hk) @ 2300 r/min Från 515 kW (700 hk) @ 2100r/min
460 kW (625 hk) @ 2300 r/min till 588 kW (800 hk) @ 2200 r/min
405 kW (550 hk) @ 2300 r/min
Info www.scania.com
Det blev en hård duell i svaga vindar ända in på mållinjen i havskappseglingen Sandhamn Open. Årets totalsegrare blev Ralf Aspholm. Han skar mållinjen med sin 40-fots IMS-båt Data Communication en knapp minut före veteranen Gutta Johansson på HQ Bank, som vann de båda bantävlingarna för havskappseglarna i IMS-klassen på lördagen.
I den nya folkklassen LYS, som införts i Eurocard Gotland Runt och Sandhamn Open, vann Gunnar Straume och hans Mumm 36:a Shogun före den betydligt längre 54 fot långa Anthem.
För tredje året i följd totalvann Ralf Aspholm och hans besättning på Sinergia 40:an havskappseglingen Sandhamn Open Hav.
– Vi vann på att vi gjorde ett bättre vägval och hittade vindarna först, förklarade Ralf Aspholm som kom i mål 53 sekunder före HQ Bank, men som på korrigerad tid efter handikappsystemet vann med drygt 12 minuter över HQ Bank.
Det var länge tätt mellan de två tätbåtarna, men HQ Bank gjorde sitt misstag vid den andra rundningen på havstävlingen och slog där in mot land vid märket Dämban för att hitta mer vind. Där valde Data Communication istället att segla rakaste vägen, vilket gav dem ett ointagligt försprång.
– Vindarna var så svaga att vi höll på att driva förbi Dämban-märket med den sydgående strömmen, men vi fick ny vind i sista sekund, berättar Ralf Aspholm.
På sista kryssen upp mot sista märket Almagrundet kämpade Gutta Johanssons erfarna besättning hårt och tog in en stor del av försprånget, men inte allt. Dagen innan hade HQ Bank vunnit de båda bankappseglingarna som också ingick i tävlingen, och totalt räckte det till en andraplats i tävlingen.
Trea i Offshore-tävlingen i Sandhamn Opens stora IMS1-klass blev First 40,7-båten Aida, med skepparen Lennart Evrell. På en utmärkt femte plats, efter den nya First 40,7:an Absolute Blue, kom den 14 år gamla IMX38:an PWC, med Hans Lingqvist och Bo Jonsson som skeppare och rorsman, som var något av dark horse inför kappseglingen.
Inför årets Eurocard Gotland Runt har den folkliga LYS-klassen införts och gjort succé. I Sandhamn Open visade den erfarna besättningen på Gunnar Straumes lilla Mumm 36:a Shogun att en liten båt kan vinna, genom att slå den betydligt längre Bill Trip 54:an med nästan två timmar i korrigerad tid. Trimaranen Knot blev trea.
– Vi tjänade massor av tid genom att vi valde andra vägar än de andra. Gammal är äldst, skämtade Gunnar Straume, 50, med en så gott som jämnårig besättning. Han var, liksom många andra tävlande, mycket positiv till tävlingsarrangemanget:
– Det var en väl arrangerad tävling med en bra bana, och beslutet att korta den var helt riktigt, tyckte Gunnar Straume.
Den lilla IMS-klassen vanns av X-37-båten Matrisen med skepparen Robert Szabo, och ORC Club av Johan Kull och hans Arcona 370 La Ganadora.
För mer information, kontakta KSSS presschef Lars-Ola Nordqvist, tel. 070-689 11 20, lars@comvision.se.
Resultat Sandhamn Open Hav/Offshore (totalpoäng):
IMS1
1. Data Communication, Ralf Aspholm, Sinergia 40, 11:36:34 (8p)
2. HQ Bank, Gutta Johansson, Grand Soleil 43R, +12:05 (16p)
3.
Inha Bruk har beslutat om att dra in samtliga båtar av typen Buster X och byta ut de felaktiga bränslegivarpackningarna.
Ett produktionsfel i bränslegivarpackningarna har upptäckts i några av säsongens Buster X-båtar. Felet kan orsaka svällningar i toppackningen som kan leda till bensinläckor. Inha Bruk har via brev kontaktat samtliga köpare och informerat dem att byta ut packingarna som en del i garantin.
”Vi kontaktade omedelbart Sjöfartsverket i Finland när vi fick information om ett möjligt fabrikationsfel på packningen. Vi satte igång omedelbart med åtgärder för att rätta till problemet”, säger verkställande direktören Jukka Suonperä från Inha Bruk. ”Så här långt har vi bara identifierat två båtar men för säkerhetens skull har vi tagit beslut om att byta packningarna på samtliga 600 Buster X båtar vare sig de är defekta eller inte.
Ett brev har skickats ut till samtliga köpare av Buster X båt i vilket de uppmanas att kontakta närmaste eller sin egen Buster återförsäljare för att komma överens om packningsbytet. Busters återförsäljare kommer att byta ut de berörda båtarnas packning i sina verkstäder.
”Det är uppenbart att det är en olägenhet för båtägarna att lämna in sina båtar för att byta packningen. Våra återförsäljare kommer att försöka byta ut samtliga packningar så fort det är möjligt och det kommer givetvis inte att kosta båtägarna något extra”, förklarar Jukka Suonperä.
Busters X-modellen är Inha Bruks nyhet 2007, en aluminiumbåt som rymmer upp till 7 personer. Förutom i Finland har dessa båtar sålts till exempel till Sverige, Norge och Danmark. Inha Bruk har producerat nästan 80 000 Buster båtar sedan 1977 och halva produktionen går på export.
Info www.buster.fi
På fredag samlas seglingseliten för det årliga kappseglingsevenemanget Sandhamn Open Hav, Skärgård och Ban, tre kappseglingar av olika karaktär samma helg. Havskappseglingen på ett dygn är samtidigt ett skarpt test inför sommarens största havskappsegling, Eurocard Gotland Runt. 49 båtar är anmälda i Sandhamn Open Hav och gräddan av Sveriges havskappseglare seglar.
I Sandhamn Open Hav, ett dygns tuff havskappsegling, utmanar PO Andersson med sin helt nya Dehler 44:a Chazarra, bland andra förra årets vinnare i IMS-klassen, Ralf Aspholm på Data Communication om segern.
– Vi har just fått hem båten och ska försöka hinna i ordning med förberedelserna. Vi har en toppbesättning och en riktigt fin båt, men vi hinner nog bli vassare och mer förberedda i Gotland Runt, menar PO Andersson, som till dess får Volvo Ocean Race-teamet Ericssons skeppare Anders Lewander som rorsman på Chazarra.
Men den 29 båtar stora IMS-klassen är full av flera potentiella vinnare. Gutta Johansson med sin namnkunniga besättning på Grand Soleil 43:an HQ Bank är givetvis ett hett namn, liksom Ingvar Hertzman i IMX 40an DuSoleil och Patrick Lindbloms First 40,7 Absolute Blue.
En dark horse i IMS kan vara IMX 38:an PWC, med Hans Lingqvist som skeppare och flerfaldige Gotland Runt-vinnaren Bo Jonsson vid rodret.
LYS-klassen upplever en renässans tack vare att den i år är ny folkklass i Eurocard Gotland Runt. Till Sandhamn Open har 15 LYS-klassade båtar anmält sig och favoritskapen är fler. Anna Drugge i den snabba trimaranen SeaCart 30 UBS är en, Urban Tranges Bavaria 35 Vikingprodukter och Mumm 36/an Shogun med Gunnar Straume som skeppare två andra.
Längst norrifrån kommer Thomas Karlsson med Bavaria 36:an Eufori. Umeåbon kappseglar för första gången någonsin, och tillsammans med familjen värmer de nu upp inför Eurocard Gotland Runt, där familjen i år premiärseglar i LYS-klassen med sin nyköpta båt.
Sandhamn Open Ban är tävlingens bankappsegling och samlar i år 68 båtar ibland annat Express och J80.
– Sandhamn Open är en kappseglingsklassiker, men i år är det extra spännande eftersom vi ska köra in alla nya system för bland annat båtpositionering och resultatrapportering inför Eurocard Gotland Runt, säger Sten Edholm, tävlingsledare. Vi är också glada över att vi har så många anmälningar i både LYS och IMS. Det blir en spännande tävling.
När Ostindiefararen Götheborg nu närmar sig slutet på sin nästan två år långa och äventyrliga resa till Kina kan näringslivet konstatera att satsningen på skeppet blev mycket framgångsrik. Nu har inte minst Kina fått upp ögonen för svensk industri och handel.
Det var det starka symbolvärdet och möjligheterna till fördjupade kontakter med Kina som var två av de främsta anledningarna till att flera stora företag valde att sponsra Ostindiefararens expedition över världshaven.
– För Volvos del var ett viktigt skäl att skapa relationer med Kina, som ju är en mycket viktig och intressant marknad för Volvokoncernen. Vårt val att bli officiell partner sammanföll också väl med utvecklingen av Volvos affär med Kina, säger Leif Johansson, VD för AB Volvo.
Stena och Göteborgs Hamn var tidigt engagerade i projektet och menar att Ostindiefararen är en stark symbol för den egna verksamheten inom sjöfart.
– Vi ser oss som dagens Ostindiefarare som knyter ihop länder och stimulerar handel med hjälp av sjötransporter, säger Stenas VD Dan Sten Olsson.
Under de olika hamnstoppen har sponsorerna bjudit in kunder, leverantörer och övriga affärskontakter till evenemang i den unika miljön ombord på skeppet. Framför allt har stoppen i Kina, där svenska företag idag bedriver mycket handel, varit särskilt värdefulla och resulterat i stärkta relationer mellan de båda länderna.
– Ostindiefararen är en dörröppnare och har varit en väldigt bra ingång i våra kontakter. Vi har kunnat visa upp vad vi kan, fått många bra diskussioner och satt Sverige på kartan, så för oss är det här mitt i prick som sponsringsprojekt, säger Magnus Kårestedt, VD för Göteborgs Hamn.
– Det här är ett unikt projekt som har drivits av eldsjälar och blivit en fantastisk framgång. För Volvo Personvagnar har Ostindiefararen varit en viktig del i relationerna i anslutning till att vi startade produktion i Kina. Vi är naturligtvis väldigt glada över att ha fått vara med på ett hörn i det här fantastiska projektet, säger Fredrik Arp, VD och koncernchef för Volvo Personvagnar.
Sponsorerna är eniga om att deras investeringar och satsningar på Ostindiefararen redan innan hemkomsten till Göteborg på lördag har betalat sig med god marginal. Nya ordrar och nya kontakter är något av det som finns med i bagaget och man är övertygad om att de band som har knutits under resans gång kommer att ge goda resultat för respektive verksamhet under de närmaste åren.
– Rent affärsmässigt är vi mycket nöjda med resultatet. Vi uppnådde de mål vi hade satt upp för vår satsning och allt utöver det har inneburit en ren bonus för oss, säger Leif Johansson.
– Det har varit värt varenda krona. Projektet kommer tveklöst att leda till nya affärer för oss, säger Tom Johnstone, koncernchef och VD för SKF.
– Grunden för Swedbanks verksamhet är att synas och möta våra kunder där de är verksamma. Nöjda kunder leder till fler affärer vilket också projektet Ostindiefararen har bidragit till. Det betyder att vår satsning i projektet var rätt och i enlighet med vår tradition och verksamhet, säger Jan Lidén, VD för Swedbank.
Uppmärksamheten kring skeppet har överträffat alla förväntningar vid hamn efter hamn längs den långa seglatsen och det är inte bara de stora företagen som har fått smaka på framgången. Som en av de största Sverigesatsningarna någonsin har Ostindiefararen också fungerat som språngbräda för Göteborg.
– Ostindiefararen har blivit en enorm succé. Den uppmärksamhet som skeppet har fått i främst Asien motsvarar flera miljarder i marknadsföring.
Näringslivets stora framgångar under resans gång har stärkt Sveriges och Göteborgs position på världskartan, säger Göran Johansson, kommunstyrelsens ordförande i Göteborg.
Info www.soic.se
Mitt under det svenska Nationaldagsfirandet 6 juni fullbordades cirkeln för Ostindiefararens Kinaexpedition. Utanför Danmarks nordvästra landområde, ute till havs i Skagerack, slöts cirkeln för Götheborg. Och där en expedition slutar, tar en annan vid. Redan nu blickar man framåt.
– Ungefär utanför Hanstholm i Danmark vid tolvtiden klöv hon sitt eget kölvatten från utfärden för drygt ett och ett halvt år sedan, och nu hoppas vi på en fin bris från sydväst sista biten in till Göteborg, säger kapten Peter Kaaling.
Ostindiefararen Götheborg har seglat 35 000 sjömil, besökt fem kontinenter och angjort 14 hamnar. Det har varit en vänskapens resa där Ostindiefararen representerat Sverige, våra företag och vårt samhälle. Resan har varit mycket framgångsrik, med en blandning av allvar och äventyr. En gång en både halsbrytande och fantasieggande idé, nu ett snart fullbordat faktum och en enastående succé för Sverige. På lördag strax efter lunch förtöjer Ostindiefararen vid Frihamnspiren i Göteborg. Styrelseordföranden i SOIC länsöverdirektör Göran Bengtsson framhåller att det är en framgång som vilar på historien och tar sikte mot framtiden.
Det ena äventyret är dock knappt över förrän Svenska Ostindiska Companiet planerar för nästa. Det har länge spekulerats kring vad som kommer att hända med Ostindiefararen efter Kinaexpeditionen. Bilden håller på att klarna.
Sjökorten över Östersjön ligger redan framme! Våren 2008 tar en ny expedition vid. Då besöker Ostindiefararen de svenska närmarknaderna runt Östersjön. Finland, Ryssland, de baltiska staterna, Polen och Tyskland, förutom svenska hamnstopp finns med i diskussionerna.
– Ju större framgången blivit, desto fler har tryckt på om en fortsättning.
Efter Kinaresan har vi förstått att svenskt näringsliv är mycket intresserat av ett Östersjöprojekt under 2008, säger Göran Bengtsson.
På lördag 9 juni saluterar Ostindiefararen hemstaden Göteborg med 21 praktfulla kanonskott i Göta älv innan hon förtöjer vid Frihamnspiren omkring halv tvåtiden.
Svenska Ostindiska Companiet ägs av en icke vinstdrivande stiftelse som står bakom projektet Ostindiefararen Götheborg. Skeppet är en kopia av den Ostindiefarare som år 1745 gick på grund och sjönk vid Hunnebådan i Göteborgs hamninlopp. Skeppsbygget baseras på en marinarkeologisk utgrävning av lämningarna efter det grundstötta fartyget. Målet är att som flaggskepp för svenskt näringsliv, handel och kultur segla Ostindiefararen till Kina längs samma rutt som de historiska Ostindiefararna på 1700-talet och hem igen. Den 2 oktober 2005 påbörjade Ostindiefararen Götheborg sin expedition till Kina.Skeppet har hittills besökt Spanien, Brasilien, Sydafrika, Australien och Indonesien. I juli 2006 nådde Ostindiefararen Guangzhou(Canton) i Kina och var framme i Shanghai i augusti. Hemfärden påbörjades den 28 oktober 2006 när skeppet lämnade Shanghai och seglade via Hong Kong, Singapore och Indien.Skeppet har sedan gått via Suezkanalen, korsat Medelhavet till Nice. London är det sista hamnstoppet innan Ostindiefararen kommer hem till Göteborg den 9 juni 2007. Kung Carl XVI Gustaf är projektets högste beskyddare.
Info www.soic.se
Foto: Åke Fredriksson
Emirates Team New Zealand har tagit sin fjärde raka seger i finalen om Louis Vuitton Cup. Den första båten som tar hem fem segrar är kvalificerad för finalen av America´s Cup.
Den här gången var det ingen självklar vinst. Vid målgången hade NZ 92 visserligen 250 m marginal, men det hade krävts mycket för att etablera den ledningen. Läs mer på www.emiratesteamnz.com
Foto: Chris Cameron/ETNZ
På onsdagskvällen stod det klart att Emirates Team New Zealand fick kliva upp på prispallen i Valencia och ta emot priset för Louis Vuitton Cup efter att ha tagit hem cupen med 5–0 och banat väg till finalen i America’s Cup Match.
Louis Vuitton Cup bucklan anlände till Port America’s Cup på ryggen på några fallskärmshoppare. Därefter presenterades den av Yves Carcelle, VD och styrelseordförande för Louis Vuitton Malletier.
– Nya Zeeländarna är fantastiska vinnare av Louis Vuitton Cup, sa Yves Carcelle innan han lämnade över priset till den Nya Zeeländske skepparen, Grant Dalton.
Emirates Team NZ vann en övertygande seger med 5–0, det var första gången utmanarseglingen vunnits så övertygande. Till och med motståndarna – team Luna Rossa – var imponerade.
Närmast väntar seglar om den 32:a America’s Cup Match, där Emirates Team New Zealand får möta försvararna Alinghi. Seglingarna startar 23 juni och gäller än en gång ”först till fem segrar”.
Info www.americascup.com
På bilden ses det segrande Emirates Team New Zealand. Foto: Chris Cameron/ETNZ
Helly Hansen har ingått ett treårigt samarbete med Ericsson Racing Team och kommer att vara teamets officiella leverantör av kläder och skor i tävlingen Volvo Ocean Race 2008-09.
Ericsson Racing Team kommer att delta med två båtar i tävlingen, en med internationell besättning och en med nordisk besättning. Lagkaptener för de två båtarna är amerikanen John Kostecki och svensken Anders Lewander. Det var den avancerade tekniken i kläderna samt det breda utbudet av kläder för vattensport, underställ, skor och sportkläder som gjorde att valet föll på Helly Hansen. Helly Hansen har också startat upp ett projekt för att utveckla nya tekniska finesser som ska ge Ericsson Racing Team ytterligare fördelar i tävlingen.
– De extrema utmaningar som Volvo Ocean Race utsätter både seglare och utrustning för stämmer väl överens med vårt budskap: ”Helly Hansen ska sudda ut gränserna mellan människans vilja och naturens makter”. Vi ser fram emot att både sätta våra produkter på prov och ta fram nya produkter som kan hjälpa Ericsson Racing Team att vinna, säger Karl-Einar V. Jensen på Helly Hansen.
– Vi ville arbeta med ett starkt team med goda förutsättningar i tävlingen. Det är vi övertygade om att vi har i Ericsson Racing Team – vi har en lagledning, lagkapten och besättning som är stark nog att inte bara vara framgångsrika i tävlingen, utan även visa upp starka prestationer inom andra områden. Det här är precis en sådan samarbetspartner Helly Hansen vill ha.
Bilden: AndersLewander och John Kostecki.
Sverige får ytterligare en seglare kvalificerad till Match Cup Sweden i Marstrand. Johnie Berntsson från Stenungsund Yacht Club tog för en vecka sedan en meriterande andraplats i match racingserien Congressional Cup i Long Beach, Kalifornien, och kvalificerade sig därmed till den 15:e platsen i den svenska deltävlingen av World Match Racing Tour i Marstrand, 2-8 juli.
– Vi hoppas att vi kan dra nytta av den fördel vi har av att kunna båten DS37 och att känna till vattnen runt Marstrand väl, kommenterar Johnie Berntsson.
Johnie Berntsson är en av Sveriges främsta match race-seglare, både svensk och nordisk mästare och den ende svensk som vunnit en deltävling på världstouren. 2006 vann Berntsson och hans besättning ACI Adris Cup i Kroatien, en av deltävlingarna i World Match Racing Tour.
Den 16:e och sista platsen i Match Cup Sweden hålls tills vidare öppen.
Läs mer om evenemanget och seglingarna på www.matchcupsweden.com.
Foto: Dan Ljungsvik
En av världens största fungerande ångmaskiner kommer att hålla ångan uppe under Tall Ships Race i Stockholm, i slutet av juli. Det är museifartyget Sankt Erik, Sveriges första havsisbrytare från 1915, som ska vara startfartyg när kappseglingen startar. Den gamla isbrytaren gör även turer på Stockholms ström för betalande passagerare under evenemangsdagarna och den efterföljande helgen.
Till vardags ligger Sankt Erik vid kaj utanför Vasamuseet på Galärvarvet. Nu råder en febril aktivitet i maskin, på däck, i salonger och byssa för att göra fartyget klar att ta emot passagerare. Under de planerade turerna kommer maskinchef, maskinister, eldare och smörjare att ta emot passagerare nere i det enorma maskinrummet. Kabyssen, med sin kokseldade spis, kommer att vara bemannad för servering ombord.
– Vår ambition är att alltid hålla fartyget i fungerande skick, men det är ändå en stor apparat att göra henne klar att kasta loss. Allt ska ses över och snyggas till, säger Leif Malmberg, chef för föremålsenheten på Statens maritima museer som äger fartyget.
Sankt Erik byggdes som Stockholms stads isbrytare 1915. Fartygets huvudmaskin är trecylindrig och en av de största fungerande sjöångmaskinerna i Europa, kanske också i världen. Sammanlagt utvecklar de två ångmaskinerna ombord 4 000 hästkrafter. Senast det eldades under Sankt Eriks pannor var 2002. Två av fyra pannor ska nu driftsättas och innan färden måste 50 ton vatten bunkras – vatten som ska bli ånga.
Bengt Söderlund, maskintekniker och eldare ombord, har bråda dagar med alla förberedelser:
– Vi kommer att börja elda i maskin redan två dagar innan första turen. Man måste ta det försiktigt när maskinen är helt kall. Men det stora arbetet kommer efteråt, då måste alla pumpar demonteras och de stora topplocken lyftas av. Cylindrarna ska sen rengöras invändigt och få torka ut, berättar han.
Allmänhetens turer: 28–29 juli och 3–4 augusti.
Biljetter: Strömma Kanalbolaget eller Vasamuseets bokning
Info www.maritima.se
Foto: Karolina Kristensson/SMM
Italienska Luna Rossa Challenge ligger nu under med 3–0 efter de tre första finalseglingarna i Louis Vuitton Cup. Söndagen var en tung dag för den italienska rorsmannen, James Spithill, som vann starten fyra sekunder före Nya Zeeland boat. Nya Zeeländarna plockade dock snabbt upp underläget och tog ledningen som de behöll in i mål.
Foto: Chris Cameron/ETNZ
Info www.americascup.com
När Volvo Penta IPS tar steget in i sportfiskebranschen så görs det inte med vilken båt som helst.
Amerikanska båtbyggaren Spencer Yachts, med världsrykte inom sportfiske, har med sin nya 43-fotare fått fram den perfekta sportfiskebåten.
Nya Spencer 43 Express – byggd av sportfiskelegenden Paul Spencer – är den första renodlade sportfiskebåten med Volvo Penta IPS.
– Många av våra kunder efterfrågade en mindre båt. vilket vi var tveksamma till på grund av utrymmet ombord, kostnaderna och det faktum att det är mycket svårt att få viktbalansen tillräckligt långt akterut. Det var helt enkelt mycket svårare att bygga en mindre båt med traditionellt drivsystem, säger Paul Spencer.
Med Volvo Penta IPS finns nu helt nya möjligheter. Och tidigare i år sjösatte Spencer Yachts sin första båt under 50 fot, Spencer 43.
– Vi är extremt nöjda med vad vi kunnat åstadkomma med Volvo Penta IPS. Motorerna ligger nu under akterdäcket vilket skapar mängder av extra utrymme. Det har gjort det möjligt att bygga en
43-fotare med samma innerutrymmen som hos en 52-fots båt med två separata kabiner, säger Paul Spencer och fortsätter:
– Huvudkabinen ligger föröver och där motorrummet normalt är placerat ligger en andra separat kabin med två fullstora kojplatser. Utöver detta har vi fått den viktfördelning vi vill ha samt den prestanda och körkänsla som våra båtar är kända för.
Effektiviteten hos Volvo Penta IPS märks tydligt i Spencer 43. Bränsleförbrukningen är låg, trots att bästa marschfarten ligger på dryga 30 knop.
– Båten har en räckvidd på mer än 500 sjömil vid 30 knop. Det är en stor fördel eftersom sportfiskare nuförtiden gärna söker sig till fiskeplatser som ligger avlägset till, säger Paul Spencer.
Båtens toppfart ligger på knappa 35 knop och precis som andra Spencer-båtar tål den att köras med hög fart också i mycket grov sjö.
Spencer 43 är utrustad med Volvo Pentas joystick – en funktion där föraren i låga farter kan manövrera båten med bara en hand.
– Jag måste säga att jag inte var alltför entusiastisk över joystick till att börja med, eftersom jag är upplärd med det traditionella sättet att manövrera. Men när jag testat joysticken gillar jag den riktigt mycket! Jag använder den bara mer och mer. Det är så enkelt och du kan göra praktiskt taget vad som helst med båten. Det verkar som om det faktiskt går att lära gamla hundar sitta, avslutar Paul Spencer.
Fakta Spencer 43 Express
Längd: 13,11 m (43 fot)
Bredd: 4,53 m
Djupgående: 1,02 m
Deplacement: 10,8 ton
Bränsletank: 2500 l
Vattentank: 475 l
Kabiner: 2
Antal bäddar: 6
Motorer: Dubbla Volvo Penta IPS600, 2×435 hk
Marschfart: 31 knop
Toppfart: 34,5 knop
Emirates Team New Zealand avgjorde utmanarfinalen i Louis Vuitton genom att vinna med 2–0. Genom att ta kommandot direkt i starten var segern för NZL 92 aldrig i fara.
Vinden var 12–14 knop från Öst skiftande till Sydöst. Segermarginalen för NZL 92 blev totalt 40 sekunder.
Läs mer om dagens seglingar på www.emiratesteamnz.com
Foto: Chris Cameron/ETNZ
Emirates Team New Zealand vann den delseglingen i Louis Vuitton Cup som hölls 1 juni. NZL 92 ledde från start, men seglingen var tajt och Luna Rossa gav hårt motstånd.
Marginalen för NZL 92:s besättning var över åttasekunder vid målgången. Segern var viktig för NZL 92 i denna serie där det gäller att vara bäst av nio delsegling, det vill säga den som först vinner fem race tar slutsegern och får möta försvarande Alinghi i kampen om America’s Cup.
Foto: Chris Cameron/ETNZ
Läs mer på www.emiratesteamnz.com
Helgen 2-3 juni monteras de sista fyra rårna i briggen Tre Kronor af Stockholm:
s rigg och hon får därmed efter 10 års byggtid sitt slutgiltiga utseende. Rårna är de
horisontella delarna i riggen som seglen sitter på.
Utöver rårna ska också en mängd andra riggdetaljer monteras. Det rör sig om rep, block,
vajrar, beslag och mycket mer som tillverkats i riggverkstaden som nu ska upp i riggen.
Under lördag och söndag 3 juni mellan kl 10-17 är det öppet på kajen vid Östra Brobänken
på Skeppsholmen invid Kastellholmsbron så att besökare kan följa det spektakulära arbetet
uppe i riggen på briggen.
Sveriges Hembygdsförbund och Svenska Fyrsällskapet kräver att Regeringen omedelbart stoppar Sjöfartsverkets pågående avveckling av Sveriges unika maritima arv.
Sverige har genom tiderna varit en av världens fem främsta fyrnationer. Vi har många stora och små fyrar, men också unika sjömärken, lotsplatser och andra kulturhistoriska minnen från den tidiga sjöfarten. Många av dem sköts dåligt och följden blir att de rivs eller förfaller.
Nu aviserar Sjöfartsverket indragning av vissa kustfyrar med början i Bottenviken. Till att börja med ska 4 fyrar tas ur drift. Men det är bara inledningen. Sammanlagt 200 fyrar kan komma att släckas ner om Sjöfartverket får sin vilja igenom. Hit hör bland andra den välkända Vinga Fyr på Västkusten.
Flera av de många fyrar och fyrplatser som är hotade består av byggnader/miljöer med stora kulturhistoriska värden. Om dessa rivs och förstörs strider det mot de 15 nationella miljökvalitetsmål som Sveriges Riksdag fastställde i april 1999. Här beslöt man bland annat att ta fram ett åtgärdspaket för den marina miljön och senast 2010 se till att minst hälften av de skyddsvärda miljöerna har ett långsiktigt skydd.
En nedsläckt fyr tappar snart sitt kulturhistoriska intresse. När den inte längre har någon funktion att fylla finns det ingen garanti för att den kommer att underhållas och bevaras. Alternativa användningsområden kan vara räddningen, men kan aldrig ersätta en levande fyr.
Yrkessjöfarten har inte längre behov av fyrarna men det har den snabbt växande skaran av fritidsbåtar, det rörliga friluftslivet och inte minst turistnäringen. Utan de blinkande fyrarna blir kust- och skärgårdslivet enormt mycket fattigare.
Redan 2003 uppmärksammade Sveriges Hembygdsförbund fyrarnas hot om nedläggning och gav symboliskt fyrarna sitt byggnadsmärke. Nu är det dags att kämpa vidare för fyrarnas framtid.
Svenska Fyrsällskapet vill skapa en svensk nationell Fyrstiftelse som successivt skulle kunna ta över de fyrar som tas ur bruk. Men innan det kan ske måste Sjöfartsverket och andra myndigheter underhålla fyrarna och låta dem lysa. Det kommer att kosta mindre än 30 miljoner per år, något som vi anser att Sverige har råd med.
Därför kräver Sveriges Hembygdsförbund och Svenska Fyrsällskapet att Regeringen omedelbart stoppar Sjöfartsverkets pågående avveckling av Sveriges unika maritima arv!
Sveriges Hembygdsförbund
Ordförande Göran Furuland
Svenska Fyrsällskapet
Ordförande Esbjörn Hillberg
Fakta:
Sveriges Hembygdsförbund grundades 1916 och representerar 450 000 medlemmar samt 1 900 anslutna hembygdsföreningar. Svenska Fyrsällskapet grundades 1996 och har idag 3 000 medlemmar och via anslutna lokala fyrsällskap ytterligare 15 000 medlemmar.
Se även www.hembygd.se/nyheter
Lördagen den 9 juni kommer Ostindiefararen Götheborg hem till Sverige efter sin resa till Kina. Tusentals båtar väntas möta upp i Göteborgs skärgård och eskortera henne in och runt 100 000 åskådare beräknas följa inseglingen från land. Välkomstfesten hålls på Frihamnspiren i Göteborgs inre hamn. Det svenska kungaparet närvarar, liksom Kinas president Hu Jintao. Skeppet har under två år besökt tolv hamnar på fem kontinenter.
Skeppet är en fullskalig kopia av den Ostindiefarare som år 1745 gick på grund och sjönk vid Hunnebådan i Göteborgs hamninlopp. Idén att bygga ett 1700-talsskepp och segla henne till Kina föddes under marinarkeologiska utgrävningar av vraket under 1986 och 1992. Kopian tog mer än tio år att färdigställa och man använde gamla hantverksmetoder från 1700-talet. Skeppet sjösattes 2003 och avseglade Göteborg den 2 oktober 2005.
Till hemkomsten byggs Frihamnspiren om till festplats med scen, matservering, utställningshall och annat. På scenen blir det underhållning av välkända artister mellan klockan 12.00 och 15.00.
Artisterna som uppträder i samband med Ostindiefararens hemkomst är bland annat:
Sissel Kyrkjebø
Peter Jöback
Sofia Källgren
Triple & Touch
Flottans Kavaljerer
Göteborgs Gosskör
GöteborgsMusiken
Wave makers med Elevator Nobody Choir & M.A.V
Gästspel från Kina och Sydafrika
Konferencier är Harald Treutiger, som själv varit ombord som jungman på Ostindiefararen under tre veckor när skeppet gick från Kanton till Shanghai i Kina sensommaren 2006.
Under söndagen den 10 juni kommer Ostindiefararen ligga kvar vid Frihamnspiren och vara öppen för allmänheten att gå ombord.
Svenska Ostindiska Companiet ägs av en icke vinstdrivande stiftelse som står bakom projektet Ostindiefararen Götheborg. Målet är att som flaggskepp för svenskt näringsliv, handel och kultur segla Ostindiefararen till Kina längs samma rutt som de historiska Ostindiefararna på 1700-talet och hem igen. Den 2 oktober 2005 påbörjade Ostindiefararen Götheborg sin expedition till Kina.
Skeppet har hittills besökt Spanien, Brasilien, Sydafrika, Australien och Indonesien. I juli 2006 nådde Ostindiefararen Guangzhou (Canton) i Kina och var framme i Shanghai i augusti. Hemfärden påbörjades den 28 oktober 2006 när skeppet lämnade Shanghai och seglade via Hong Kong, Singapore och Indien.
Skeppet har sedan gått via Suezkanalen, korsat Medelhavet till Nice. London är det sista hamnstoppet innan Ostindiefararen kommer hem till Göteborg den 9 juni 2007. Kung Carl XVI Gustaf är projektets högste beskyddare.
Foto: Robin Ohlsson, SOIC.
Se också: www.soic.se
Hur påverkas korallrevens fiskar när korallerna dör och alger tar deras plats? Och varför är korallerna så viktiga för fiskyngel? Hur påverkas fisk av kommersiell algodling? Kajsa Garpe har studerat fiskar på och i närheten av korallrev i Östafrika och Centralamerika och diskuterar dessa frågor i en ny avhandling vid Zoologiska institutionen, Stockholms universitet.
Världens koraller dör i allt större omfattning till följd av exploatering, miljöförstöring och katastrofer relaterade till global uppvärmning. I koralldödens spår sprider alger ut sig, gynnade av utfiskning samt god tillgång på näringsämnen. Hur kommer framtidens korallrev ut? Och finns det några korallrevsfiskar som faktiskt trivs bland död korall, korallgrus och alger?
– Många fiskar på korallrev är direkt beroende av hur bottenfaunan ser ut. Mina studier visar att förekomsten av koraller till stor del styr både mängden och artrikedomen av fiskar. Korallerna, inte minst de med förgrenat växtsätt, erbjuder mat och skydd för både fiskar och de ryggradslösa djur som utgör föda för många fiskar. Samtidigt är de förgrenade korallerna mest sårbara inför den pågående ödeläggelsen, säger Kajsa Garpe.
Till korallreven kommer fiskarna som yngel efter en tid som larver i öppet hav. Återväxten av korallrevsfisk är helt beroende på att ynglen bottenfäller och överlever till vuxen ålder och det har visat sig att korallerna spelar en synnerligen viktig roll i dessa skeenden.
– En inventering av nyligen bottenfällda fiskyngel visade att nästan hälften etablerat sig i koraller, framför allt i förgrenade sådana. Antalet yngel var direkt relaterad till förekomsten av levande korall och på de rev där koraller saknades skedde så gott som ingen föryngring, säger hon.
I Tanzania jämförde Kajsa Garpe och hennes kollegor fiskfaunan före och efter en episod av omfattande korallblekning. Konsekvenserna var ansenliga, framför allt när korallerna eroderat ner till grus. Mycket få fiskar uppehåller sig i den miljön, eftersom inget skydd finns att få. Om inte nyetablering av koraller sker, kommer fisken troligtvis inte tillbaka, förklarar hon, och refererar till ynglens behov av levande korall för att kunna återvända till revet.
När koraller dör är det vanligt att högväxande alger breder ut sig. Dessa är oätliga även för de flesta betande fiskar och i motsats till koraller kan de begränsa förekomsten av fiskar.
– När vi klippte och skrubbade bort alger från revet, som del i ett storskaligt experiment i Karibien, ökade mängden fisk omedelbart. Att täta algbestånd erbjuder en specifik livsmiljö visade också studier av algodlingar i Zanzibars grunda laguner. Både mängden fisk och artsammansättningen i och utanför algodlingar skiljde sig väsentligt åt, avslutar Kajsa Garpe.
Avhandlingens titel: Effects of habitat structure on tropical fish assemblages
Länk: http://www.diva-portal.org/su/abstract.xsql?dbid=6767
FAKTA KORALLREV
• Korallrev finns i mer än 100 länder.
• 1/3 av jordens fiskarter återfinns på korallrev (ca 4000).
• Ungefär en halv miljard människor lever i närheten av korallrev och är mer eller mindre beroende av den mat och inkomst de generar.
• Det ekonomiska värdet på jordens korallrev motsvarar åtminstone $ 30 miljarder per år.
• 20 procent av jordens korallrev har redan förstörts.
• 50 procent av jordens korallrev riskerar att förstöras inom kort.
• Förhöjda vattentemperaturer ledde 1997-1998 till att 16 % av jordens koraller blektes och dog.
Snart börjar semestertiderna och Stockholms skärgård står redo att ta emot årets ström av besökare. En ny sammanställning från Skärgårdsstiftelsen visar att rekordmånga 600 000 personer övernattade i egen båt i skärgården förra sommaren, vilket är den högsta siffran sedan 1989.
– Det är fantastiskt att så många hittar ut till vår vackra skärgård. Visst hade vi vädret med oss förra året, men nu hoppas vi på ännu högre besökssiffror i sommar säger Berndt Festin, vd på Skärgårdsstiftelsen.
För att komma fram till förra årets rekordsiffra räknade Skärgårdsstiftelsens tillsynsmän antalet ruffade båtar i gästhamnar och naturhamnar. Men det verkliga besöksantalet är mycket högre, när öppna båtar, dagturister och personer som övernattar på öarna tillkommer.
Mellanskärgården lockar många
Ett av de mer populära områdena för båtfolket är Hjälmö-Träskö-Lådna, en oexploaterad del av mellanskärgården, med 80 000 besökare förra året. Dit kommer man enkelt på ett par timmar från Stockholm och därför är öarna populära utflyktsmål för helgseglare. Här finns många naturhamnar med Skärgårdsstiftelsens sopmajor och dass för den som vill ha en bekväm skärgårdsvistelse. Trots mängden båtar i området finns det gott om plats i de mindre vikarna.
– Mitt tips är att våga sikta på de vikar där det inte är så mycket andra båtar. Då får man ut det bästa av skärgården, med lugn och stillhet och vackra naturupplevelser. Annars kan jag rekommendera ett besök i augusti, när det är varmt både i vattnet och luften och då lugnet börjar lägga sig, säger Jan-Ola Öding, Skärgårdsstiftelsens tillsynsman i Möjaskärgården.
Hett utflyktsmål nära stan
Att intresset för Stockholms skärgård är stort märks i många delar av Skärgårdsstiftelsens verksamhet. Vandrarhemmen i skärgården rapporterar 31 000 gäster förra året, en ökning från året innan, och allt fler hittar även ut till Bed & Breakfast hos skärgårdsborna.
Även dagturisterna ökar, och för dem är Gålö ett hett utflyktsmål, med en halv miljon besökare under perioden maj-september förra året.
– Gålö är ett populärt område som är lättillgängligt med egen bil eller SL-buss. Det är ett ljuvligt naturreservat med havsbad och klippor och dessutom finns både skärgårdskrog och gårdscafé för den som blir sugen, säger Berndt Festin, vd på Skärgårdsstiftelsen.
(2007-05-27, Göteborg) De är Sveriges bästa optimistjolleseglare; Oscar Lundqvist, 13, Gustaf Larsson, 14 och Carl Strömbeck, 14, från Kullaviks KKK.
Det är uttagna till VM respektive EM i klassen i år.
– Det är optimist vi satsar på, Victory Challenge Jr. Cup såg vi mer som en kul regatta, säger Oscar Lundqvist.
Trots det – och det faktum att de var bland de yngsta – vann de Victory Challenge Jr. Cup idag och fick ta emot förstapriset; en resa till Valencia för tre för att se America’s Cup-finalen.
Det gigantiska presentkortet från Victory Challenge och resebyrån Travelservice lämnas över av Mattias Rahm, strateg i den svenska America’s Cup-utmaningen som blev femma i utmanarserien Louis Vuitton Cup.
– Ni får åka till Valencia och se finalseglingarna om världens mest eftertraktade pokal, mellan försvararen Alinghi och utmanaren som kan bli endera Emirates Team New Zealand eller Luna Rossa Challenge, säger Mattias Rahm.
– Jättekul, är kommentaren från både Oscar Lundqvist, Gustaf Larsson och Carl Strömbeck efter prisceremonin vid klubbhuset till GKSS, Göteborgs Kungliga Segel Sällskap, i Långedrag.
De inser att resan till Valencia förlagts till midsommarhelgen, de första dagarna av America’s Cup-finalen, för att vinnarna ska kunna hinna hem och delta i junior-SM som inleds direkt efter den helgen.
De tre har varit överlägset bäst i alla racen under den andra och sista dagen av Victory Challenge Jr. Cup, i ett kylslaget och bitvis regnigt Göteborg.
De kom tvåa och tre i sina fyra race igår, för att vinna båda sina två race idag och därefter komma först i mål både i sin semifinal och i finalen.
– Vi seglade lugnt, säger Oscar Lundqvist.
– Men det var först på sista länsen i finalen vi var säkra på att vinna, säger Carl Strömbeck.
De hade då varit i ledningen vid alla rundningarna i finalracet, före det lag som slutade tvåa, Victor Bergström, 18, Fredrik Bergström, 16, och Holger Tidemand, 15, från SS Kaparen (som kom tvåa också i Malmö för två år sedan och trea vid Arendal i Göteborg ifjol).
Denna gång har alltså Victory Challenge Jr. Cup avgjorts vid Långedrag, hemmahamnen för GKSS. Precis som ifjol har GKSS arrangerat tävlingen tillsammans med Svenska Seglarförbundet.
30 juniorlag har deltagit. Som ifjol har man seglat med Topaz Omega-båtar.
Liksom tidigare år har tävlingen genomförts i tremannalag där ingen i besättningen får vara äldre än 19 år och den sammanlagda åldern inte får överstiga 50 år.
Oscar Lundqvist, Gustaf Larsson och Carl Strömbeck är endast 41 år tillsammans…
Men de är rutinerade seglare trots sina åldrar.
– Jag har seglat sen jag var sex-sju år, säger Oscar.
– Jag sedan jag var åtta, säger Gustaf.
– Jag började när jag var typ fem år, säger Carl.
De har framgångsrikt deltagit i det svenska rikskvalet för optimistjolleseglare.
Rikskvalet vanns av Oscar Lundqvist som därmed ingår i VM-laget för världsmästerskapen i Cagliari, Sardinien, Italien den 22 juli till 2 augusti.
Hans lagmedlemmar i Victory Challenge Jr. Cup, Gustag Larsson och Carl Strömbeck, ingår i EM-laget för europamästerskapen i Vakriza, Aten, Grekland den 10 till 18 juli.
De tre seglar för Kullaviks Kanot- och Kappseglingsklubb söder om Göteborg.
Här är topplaceringarna i finalen i Victory Challenge Jr. Cup 2007:
1. Kullaviks KKK 2, Oscar Lundqvist, Gustaf Larsson, Carl Strömbeck
2. SS Kaparen 1, Victor Bergström, Fredrik Bergström, Holger Tidemand
3. SS Åmålsviken 1, Tom Hastenpflug, Toni Hastenpflug, Tobias Andrén
I samarbete med Västsvenska Turistrådet bjuder Båtmässan in till en unik kustkonferens, med fokus på ökad tillväxt i regionen.
– Vårt engagemang för båtlivet sträcker sig långt utöver att arrangera en mässa en gång om året, säger Bengt Wallin, mässansvarig.
•• Utgångspunkten för kustkonferensen, som hålls den 20 september på Göteborg Convention Centre, Svenska Mässan, är det regionala tillväxtprogrammet Båt & Hav, som Västsvenska Turistrådet under ledning av Anders Svedberg genomfört tillsammans med alla Bohuskommuner sedan 2004.
Avsikten med kustkonferensen, som både har en gemensam session och tematiska block, är att samla politiker, samhällsplanerare, naturvårdare, hamnägare, marina entreprenörer, båttillverkare, m fl, för att diskutera hur man går vidare, vad som behöver göras.
•• I rapporten konstaterar Västsvenska Turistrådet bl a att båtturismen inte haft samma utveckling som den landbaserade turismen och att gästhamnar mer betraktas som en parkeringsplats för båtar än som en boendeanläggning.
Att momsen på gästhamnsavgiften fortfarande är 25 procent visar att detta synsätt även råder på nationellt plan, skriver man. Samtidigt anger man en enorm tillväxtpotential med fördubblad omsättning och 200 nya årsarbeten i Bohuslän inom tre år.
•• I handlingsplanen föreslår man bl a en undersökning av utbyggnadsmöjligheterna i samtliga gästhamnar, en inventering av lämpliga platser för nya hamnar och en inventering av nya farleder för fritidsbåtar som alternativ till hårt trafikerade farleder.
•• Oavsett vilka initiativ som tas framhåller man att all affärsutveckling måste baseras på hållbarhet, både när det gäller miljöfrågor och sociala aspekter.
– Därför vi är angelägna om att få en så bred uppslutning som möjligt på konferensen. Vår förhoppning är att alla berörda parter ska börja dra åt samma håll, säger Bengt Wallin.
Som ansvarig för Båtmässan känner han ett djupt engagemang i dessa frågor.
– Allt som sker inom båtlivet påverkar båtägandet och, i sin tur, vår mässa. Alltifrån utvecklingen av gästhamnar, bristen på kommunala båtplatser, alla miljöfrågor – ja, överhuvudtaget förutsättningarna för ett rikt båtliv.
– Att vi sedan har ett speciellt intresse för vad som händer västkusten är väl ganska naturligt. Självklart vill vi se en positiv utveckling av båtturismen i vår egen region. Vår satsning på kustkonferensen är ett litet, men ändå viktigt, steg i den riktningen.
Bilden är från Båtmässan i Göteborg 2007. Foto: Jorma Valkonen.
Viamare Invest blir Official Partner till Match Cup Sweden, Sveriges största internationella seglingstävling. Viamare har tecknat ett ettårsavtal med option på förlängning med Brandspot som äger de kommersiella rättigheterna för eventet. Tävlingen avgörs i Marstrand den 2 – 8 juli.
– För oss står segling för äventyr, hängivenhet, ledarskap, miljö och innovation, värdeladdade ord som vi vill förknippas med. Därför var det en självklarhet för oss att nappa på förfrågan om att vara med som sponsor för Match Cup Sweden, säger Patrik Mehks, marknadschef på Viamare Invest AB.
Under Match Cup Sweden ställer Viamare upp med ett antal pontoner från SF Marina samt bevakningsbåtar från det helägda bolaget Sjöassistans. Vidare har Viamare-bolaget Evitbe fått uppdraget att hantera all evenemangslogistik kring tävlingen.
Match Cup Sweden är ett evenemang som drar till sig deltagare från hela världen. Det arrangeras av Brandspot i samarbete med GKSS och lockar över 100 000 åskådare. Till årets tävling har flera av skepparna i det nyss avslutande America’s Cup aviserat att de kommer.
– För oss var det naturligt att ställa frågan till Viamare, med utgångspunkt från dess breda maritima kunskap och engagemang inom segelsporten, säger Jan Torstenson, VD Brandspot.
Viamare Invest, med kända varumärken som Storebro, Nimbus, Ryds och Maxi, är sedan flera år tillbaka starkt engagerat i seglingssporten. Företaget arrangerade Volvo Baltic Race 2003 och 2004, är huvudsponsor åt Svenska Seglarförbundet inför OS i Peking 2008, och genomför en rad återkommande aktiviteter i Sandhamn där Mästarnas Mästare är en av publikfesterna.
Match Cup Sweden 2-8 juli blir stjärnfyllt av världens bästa seglare. Alinghi’s coach i America’s Cup, Peter Gilmour, gav igår besked att han kommer till start. Svenske Magnus Holmberg, Victory Challenge, och Gavin Brady, BMW Oracle, har lämnat klartecken och kommer direkt från America’s Cup. Sju av världens topp-tio-rankade manliga seglare kommer, liksom tre av världens bästa kvinnor.
13 av 16 världens bästa seglare är klara för start i Match Cup Sweden i Marstrand. Sju av de tio högst rankade på ISAFs rankinglista och tre av de bästa kvinnliga seglarna har anmält sig som skeppare.
– Det starkaste kortet är tungviktaren Peter Gilmour, som coachar det europeiska vinnarteamet Alinghi i America’s Cup. Det är vi oerhört glada för, säger Erik Centerwall, GKSS, sportslig projektledare i Match Cup Sweden.
Gilmour vann senaste Match Cup-tävlingen liksom hela världsserien 2005 och har tagit hem den svenska tävlingen ytterligare fem gånger tidigare. Nu kommer han till Sverige för att försvara titeln, precis som hans Alinghi, där han är coach och konsult, ska försvara America’s Cup-titeln.
Men övriga seglare ligger precis i kölvattnet och kommer att ge honom en tuff match. Här vimlar av America’s Cup och topprankade match race-seglare. Gavin Brady, taktiker på BMW Oracle som just åkt ur Louis Vuitton Cup, är anmäld till start. Sveriges Magnus Holmberg, skeppare på Victory Challenge, och Björn Hansen är också klara. Världstoppen i ISAFs rankinglista, Ian Williams, Mathieu Richards, Sebastien Col och ryssen Eugeniy Neugodnikov, alla i tio-i-topp på ISAFs rankinglista över världens bästa match race-seglare har lämnat klartecken, liksom Eric Monnin, rankad 15.
Världens bästa kvinnliga seglare får också en chans att utmana männen på lika villkor, för första gången i cupen. Världsettan Claire Leroy och internationellt toppseedade svenskorna Malin Millbourn och Jenny Axhede seglar med seger i sikte.
– Vi är givetvis oerhört stolta över att Peter Gilmour kommer tillbaka igen, och vi är fantastiskt glada över ett så starkt internationellt startfält. Det här blir en kamp på högsta världsnivå, kommenterar GKSS klubbdirektör Peter Klock.
Alla seglar på en bana mitt i Marstrand med identiska båtar, DS37 Match Racer, som är en 11,25 x 3,2 meter lång kölbåt, speciellt framtagen för match racing.
Match Cup Sweden är den svenska deltävlingen i världsserien för match racing, World Match Racing Tour, och har arrangerats sedan 1994 med ”reklamuppehåll” 2006. I år kommer evenemanget tillbaka med förnyad kraft och med nya arrangörer.
Sveriges största seglingsevenemang, Match Cup Sweden 2-8 juli, lockar världens bästa seglare och Sveriges tyngsta beslutsfattare. Alinghi’s coach Peter Gilmour och svenske Magnus Holmberg, Victory Challenge, har lämnat klartecken och kommer direkt från America’s Cup. Volvos Leif Johansson och Investors Jacob Wallenberg är två av huvudtalarna på eventets näringslivsforum.
– Nya Match Cup Sweden i Marstrand 2-8 juli blir ett internationellt mästarmöte i segling, ett forum för svenskt näringsliv och ett av sommarens största publikevenemang av högsta klass, förklarar Jan Torstenson, vd för Brandspot som tillsammans med GKSS arrangerar tävlingen.
Alinghi’s Peter Gilmour klar för start
13 av 16 världstopprankade seglare är klara för start. Det starkaste kortet är tungviktaren Peter Gilmour, som coachar det europeiska vinnarteamet Alinghi, som ska försvara sin seger i America’s Cup. Gilmour vann senaste Match Cup-tävlingen liksom hela världsserien 2005 och har tagit hem den svenska tävlingen ytterligare fem gånger tidigare.
Men övriga seglare ligger precis i kölvattnet. Gavin Brady, taktiker på BMW Oracle som just åkt ur Louis Vuitton Cup, är anmäld till start. Sveriges toppnamn Magnus Holmberg, skeppare på Victory Challenge, och Björn Hansen är också klara. Världstoppen i ISAFs rankinglista, Ian Williams, Mathieu Richards, Sebastien Col och ryssen Eugeniy Neugodnikov har lämnat klartecken liksom Eric Monnin.
Världens bästa kvinnliga seglare får också en chans att utmana männen på lika villkor, för första gången i cupen. Världsettan Claire Leroy och internationellt toppseedade svenskorna Malin Millbourn och Jenny Axhede seglar med seger i sikte.
– Vi är givetvis oerhört stolta över att Peter Gilmour kommer tillbaka igen, och vi är fantastiskt glada över ett så starkt internationellt startfält. Det här blir en kamp på högsta världsnivå, kommenterar GKSS klubbdirektör Peter Klock.
Alla seglar på en bana mitt i Marstrands hamnbassäng med identiska båtar, DS37 Match Racer, som är en 11,25 x 3,2 meter lång kölbåt, speciellt framtagen för match racing.
Deltävling i World Match Racing Tour
Match Cup Sweden är den svenska deltävlingen i världsserien för match racing, World Match Racing Tour, och har arrangerats sedan 1994 med ”reklamuppehåll” 2006. I år kommer evenemanget tillbaka med förnyad kraft och med nya arrangörer.
– Vi har lagt extra fokus på att utveckla evenemanget med bland annat ett årligen återkommande Event Marketing-seminarium. Där kommer Sveriges beslutsfattare att samlas, med Match Racing och världens bästa seglare som inramning, säger Jan Torstenson, vd för arrangören Brandspot, ett ledande konsultbolag inom eventmarknadsföring, som tar ansvar för marknadsföring, finansiering och genomförande av evenemanget 11 år framåt, där GKSS ansvarar för det sportsliga.
Volvos och Investors chefer huvudtalare
Beslutsfattare i näringslivet och offentliga sektorn samlas i Marstrand den 6 juli samtidigt som seglingarna pågår. Corporate Marketing Event Forum har lockat flera tunga talarnamn. Bland föredragshållarna om hur evenemang och sponsring används strategiskt i företagens och Sveriges internationella marknadsföring, finns bland andra Volvochefen Leif Johansson, Investors Ordförande Jacob Wallenberg, Göteborgs kommuns ordförande Göran Johansson, Regeringens sakkunnige Bo Gentzel, Vodafones globala Brand Manager David Erixon med flera.
Forumets moderator är Lars Adaktusson.
– Det är första gången som företagsledare på den här nivån berättar öppet om hur Event Marknadsföring sätts in i företagens strategiska affärsplanering och vilka effekter det har på deras affärer, förklarar Jan Torstenson.
Finansieringen av Match Cup Sweden sker genom företagspartners. Brandspot har samlat ett tjugotal officiella partners och sponsorer till årets event.
– Vi har nått den punkt där evenemanget är finansierat och vi ser en oerhört god potential för framtiden redan nu, avslutar Jan Torstenson, Brandspot.
